和燕路過江通道江南段本月開建
建成後我市將形成“公路一環+井字快速路”快速路網布局
昨天，八卦洲和燕路過江隧道明挖段有序推進。 本報記者 徐琦攝
南報網訊 （記者 葛妍 實習生 許可馨） 和燕路過江通道建設昨天傳來新進展，江南燕子磯段本月將開工建設。和燕路過江通道計劃2022年建成，屆時將與浦儀公路西段、長江五橋組成“公路一環+井字快速路”的快速路網布局。
和燕路過江通道項目起點位於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越長江，在八卦洲上止於浦儀公路立交，全長約5.725公里。項目全線採用雙向六車道城市快速路標準建設。主線設計車速80公里/小時。
工程項目共有5個土建施工標段，其中4個位於八卦洲上，2017年11月已經陸續開工。本月將開建的是剩下的江南燕子磯段。
燕子磯段位於棲霞區和燕路上，與紅山路快速化改造工程相接，起於和燕路與燕恆路交叉口，沿和燕路向北延伸至燕子磯中學，全長808.8米。南京市公建中心橋隧一處處長沈斌介紹，此段工程將下穿幕府山，山體大多是岩石，開挖時噪音較大，為此施工方將採用低噪聲岩石破除機械，儘量減少對居民的影響。
道路基坑土方開挖和主體結構回築階段，是對周邊居民出行影響最大的時候。不過，沈斌表示，至今年年底基坑開挖前，基本不佔用車道。但因太新路到觀音門街段的施工寬度大、難度大，到8月底9月初時，這段道路將全封閉施工。屆時，市民需要從太新路繞行到燕春路抵達觀音門街，大約繞行300—400米。8路、101路和125路公交線路也將繞行。根據工程情況，交管部門和公交部門會制定出行方案提前公佈。到明年，燕恆路到太新路整個施工段都將全線圍擋，不過兩邊會各留一條道路通行。而太新路到觀音門街段將繼續全封閉。
除了江南段，和燕路過江通道穿越長江的隧道盾構工程也在準備中。兩臺盾構機將於10月初、12月初先後下井始發。隧道深達水下80米處，承受高水壓的同時，還要穿越上軟下硬地層、江底斷裂帶、岩溶區域等複雜地質，因此被專家認為是目前國內難度最大的盾構隧道。“以斷裂帶為例，斷裂帶岩石大小不一，還會有水灌入，這些對盾構機的刀盤都會產生危險的影響。”沈斌說，為此，項目部根據不同地質情況邀請權威專家一一進行相關研究，確保盾構施工安全。
和燕路過江通道以隧道方式到達八卦洲後，接八卦洲上的浦儀公路跨江大橋到達江北。目前浦儀公路跨江大橋正在建設中，預計2020年與長江五橋同步通車。
和燕路過江通道對於南京交通格局具有重要意義。它將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環”的閉合。同時，和燕路過江通道也是我市“井”字內環快速東部的重要通道之一。“井”字快速路目前已建成長江隧道、揚子江隧道兩條過江通道，和燕路過江通道建成後，將與紅山路快速路一起將“井”字的東線向北延伸，成為東線過江通道。屆時，我市將形成“公路一環+井字快速路”的快速路網布局。
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