东方雅典

首先，没有什么国人认为“三缸发动机”发动机是退步；其次，不是别克铤而走险坚持“全系三缸”，而是很多车企都在走三缸、或者企图走三缸的路线-------比如宝马。

现在不管是国内还是国外，在能耗方面都在谈“节能”、“环保”------这点体现在汽车行业尤为明显：各国都在扶持新能源车，严标排量、排放。因此，各家汽油车企为了适应新环境，不得不调过来抓紧改制发动机排量、排放问题。因此，三缸机便应运而生----这是进步，并非是退步。

我们就BBA为例子，奥迪的全新EA211多加了一个“闭缸技术。

这玩意本来是用在大排量的发动机上的，但现在都挪到小排量发动机上了，奥迪的闭缸就是通过AVS来控制某两个气缸的气门开闭，来实现“三缸”甚至“两缸”的发动机，从而达到省油、节能的目的。

因此，奥迪（大众）虽然没有直接使用三缸发动机，但是闭缸技术的下放就约等于用上了三缸发动机。

而到了别克，宝马，甚至是捷豹路虎、沃尔沃，却都已经全力研发三缸发动机了（奥迪也是）------实际上这是费力不讨好、却又无可奈何的。

上至豪华品牌，下至经济型用车，在越发严格的排放之下，在不愿意对引擎性能做出妥协的前提下，只能加大研发成本用以“开拓创新”了。

其实早年的宝马的L6→2.0TL4；奔驰6.2L→4.8T双涡轮增压都是如此：同样是减少气缸、降低排放，但性能却依然不变（甚至还有犹过之）。

这是技术的进步（虽然是被赶着进步的），如今的三缸发动机也是这样。

国内外对于电动车的扶持力度大家应该是有所耳无闻了，而在电动车发展不成熟的今天，在这个空档之内，汽油车已经是在最后一个缓冲带上，如果不大刀阔斧就没有未来了。

因此三缸发动机的发展是势在必行的，同时也是成本高昂的------记住这句话，因为很多人说三缸发动机是减配，但我告诉你，三缸的研发投放成本是远远要高于L4发动机的。

要知道，三缸发动机的物料成本要比之前的四缸机贵出18%。为什么？因为三缸机抖动更强啊，噪声更大啊，所以三缸机需要更苛刻的防抖动调校和NVH调校（静音性）。

说到这，问题其实已经结束了：

1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步

2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。

当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？

无聊到巅峰

我有发表一篇关于三缸发动机值不值得买的头条文章，感兴趣的朋友可以去我今日头条帐号：发动机车 里面阅读全文

「聊一聊」三缸机到底能不能买？

我们先来列举一下三缸发动机的优缺点

三缸发动机优点：

1.体积小，厂商对发动机舱的空间规划可以更加合理

2.声音好听，在高转速的时候声浪比四缸机更好听（毕竟算半个V6发动机）

3.便宜，成本比四缸机便宜，同车型三缸版本要比四缸版本更便宜，而且排量税更少

4.排放小，油耗低

5.车重降低

三缸发动机缺点：

1.抖动，无论厂商怎么说怎么设计，抖动一定存在，尤其是停车的那一下尤为明显

2.可靠性，市场上出现了这么多搭载三缸发动机的车辆，但是几年后的稳定性目前还没有明确的答案。

3.低速扭矩不够，起步的时候在涡轮没有介入的情况下还是感觉会很肉

4.高速动力不足，在80码或100码以上的时候再深踩油门，会感觉到动力没有四缸给的足

5.噪音，对比四缸机，三缸机的发动机噪音更大

我首先声明一点，以上列举的优缺点，并不是所有三缸机都具备，有些可能少一些优点，有一些又少一些缺点，然后在结合自己的买车需求来考虑、

我们现在综合一下三缸机的优缺点，除了声音好听以外，其实三缸机的优点结合起来就一个词，省钱。其实从厂商利益和国家政策来说，还有其他的优点就是造车成本和减少排量，但是，这些东西并不是我们消费者考虑的东西，我不管他是不是体积小，是不是排放低，我是消费者我不管这些，我只要开的舒服开的爽，那么很简单，我们消费者就只要考虑为了省钱我能接受多少三缸机的缺点。

如果三缸机的缺点你全都能接受，而且喜欢拉高转数超车，那么三缸机还是很适合你的。

这里我再谈谈英朗，我觉得通用这次真的有点傻，我不知道谁给通用的勇气，英朗全系配备都是三缸机。好，你用三缸机嘛，我接受了，可是朋友你还带双离合是几个意思？一个亲民走量的车型就这么被通用毁了，三缸机和双离合，两个猛虎你一套全上了，是想以毒攻毒吗？

然后发哥再说一说，如果你们要我给你们一个意见，是否可以购买三缸机？

我可以给你们很明确的答案，千万别买！！！三缸机抛去所有缺点，只看省钱的一方面，也是不能买的，你现在省下了这笔钱，等你卖二手车的时候就等着哭把，现在普遍大众就是不接受三缸发动机，你觉得你这三缸机的车卖二手能卖多少，接受三缸机的人本来就少，你卖车的时候，肯买你车的群体就少了那么多，保值率肯定是要比四缸低很多的。

其实就等于你在买新车的时候比四缸省下来的前，再你卖车的时候会加倍还给你，尤其是英朗的三缸加双离合，卖车的时候等着哭吧，接受三缸的人就少，接受双离合的人也少，能两个都接受的更少，发动机变速箱这两个大件都弄这种人心惶惶的东西，通用你还想不想好好卖车？

其实三缸机这个东西，说白了，就是政策的产物。三缸发动机就是厂商为了更低的排量税还有迎合地方政策而造出来的东西，还能拉低自己的最低车价，说的难听一点，三缸机就是厂商被逼着做出来的一坨翔，而这坨翔它们厂商又不吃，它们只需要把这坨翔塞进我们消费者的嘴巴里就可以了，于是它们就这么做了，可是不好意思，我发哥今天就是死，从这跳下去，也不可能吃你们一口翔！

看到这里了，回到标题的问题，三缸机到底能不能买？我相信各位读者心里已经有了自己的答案。

（PS:我不收谁的钱，一个自由人，想说啥就说啥，所以说的可能比较直白激进，唯一收的钱也就是头条给的一点广告费，我也很讨厌一些汽车厂商的这种做法，我和任何汽车企业或者个人都没有利益关系，并不是某某汽车厂商雇来骂通用的，我把英朗丢出来是因为英朗是三缸机里的一个非常激进的典型而已。）

我是发哥，汽车文化爱好者，一个热衷于分享汽车方面的经验和知识的头条小新人。喜欢的朋友可以关注点赞评论转发一波，你们的支持就是我坚持写下去的动力！

发动机车

我认为说得很对呀。

如果你一开始用两缸，再上三缸机，这一定是一种进步；然而你一开始玩4缸，现在改成三缸，明明少了一个缸，你却让我视而不见，还要高呼“三缸机性能爆棚，开创新时代”？傻子都会扳指头数数，你得当我是SB才行！

但我不怪别克，别克的三缸机目前除了新车GL6，阅朗，老车也就英朗，这些车都属于中低档车型了，本来就以便宜好卖为主，并没有用到君越，昂科威等车型上。

要怪就怪特么的宝马，全新X1，新1系，就连3系这么经典的车型都惨遭毒手！你口口声声喊着驾驶乐趣，乐趣何在啊？

宝马你可是豪华车啊，一般换发动机这么拽比的事情，都要放个大新闻，这次怎么闷头不吭声了？你换三缸我认了，换前驱结构我认了，经典的50:50轴负重比没了我也认了，加大那么多重量一点不增我姑且还认了，你搞出这么多事来无非就是要降低成本，但你特么倒是降个价啊！！好处都是你的，坑还是我们消费者们来填？

很多人都认为三缸机抖动超级明显，其实不然

网上测试各种三缸机是否抖动的视频一搜一大把，大意就是三缸机根本没有那么抖！

ok，这一点我认可。现在的三缸机增加一条摆臂，的确大大降低了抖动，也就刚点火那一下让你有拖拉机的感觉，后来就好一点了。然后多铺点儿隔音棉，密封条塞得厚实一点，开起来的确还凑合。

但是这不跟掩耳盗铃一个道理么。抖得不太严重的帕金斯难道就不是病？

将来隔音棉不隔音了，密封条老化了，我是不是得带个耳机上路。不对，我应该给路人们都带上耳机。

其实三缸机更重要的问题在于

动力肯定不够啊。尤其是高转速的时候，你会很明显地感觉到力不从心。超车超不过去的时候，你大概就会想起4缸的好来了。为什么6缸比4缸好，V12牛逼，大家都认可，却非要说三缸跟四缸差不多呢，难道就因为至少了一个缸？五缸发动机表示不服。

然而你们还在嚷嚷三缸机的优点

你们往高了说，三缸排放低，更绿色环保，往低了说是节约成本，还降低了油耗。

我就问问环保关我们老百姓什么事儿，

节约的成本到哪里去了，也没进我们口袋啊，

而至于油耗，长城VV7动辄十几个的油老虎，油耗还作假，国人们还是一股热情，充分说明了我国人也不差那几个油钱，面子倍儿重要！

所以说到底，还是你们太不懂我国人的儒家思想

我们讲究凡事不要说透，脸皮不要撕破，日后好相见。我们说三缸机抖动无非是给你们一个台阶下罢了，你还非要讲个所以然出来，干嘛？

不要跟我们谈条件，我们是消费者，我们是上帝。要么降价，要么我就不买，继续喷，就这么简单。

用户6923450478

为啥国人对三缸发动机特别敏感，认为三缸就不值钱呢？

发动机是气缸越多越好吗

倒退100年，气缸确实越多越好，那会儿的汽车动辄就是V8、V10、V12发动机，因为效率低嘛，单缸的动力输出低，自然要多缸来凑。但随着发动机的技术发展，热效率越来越高，多缸发动机的意义也就越来越小了。

从上世纪60年代开始，全球石油危机频发，各大汽车厂商都开始研发小排量四缸发动机，只有部分运动车型和豪华车型保持多缸发动机技术。

国人为何喜欢多缸大排量发动机

很简单，就是愚昧无知，这不仅仅是中国人，全球汽车白痴都是如此，他们因为不懂得汽车的原理，只知道一味的追求数据，气缸数、排量、标称动力输出数据，都是他们评判一台车好坏的标杆。而这种人正好是厂商利用的对象，只要数据漂亮，不管效果如何，就能迎合大批门外汉的支持。

V6党L6党曾经摒弃L4发动机

由于简单粗暴的数据认知，以及厂商随行就市的宣传误导，很多中国消费者就知道V6发动机才是好的（这还是因为中国百姓进入汽车行业晚，没赶上大面积V8发动机的年份，美国屌丝更喜欢V8发动机，因为人家有这个历史）。

甚至把宝马的L6奉为神灵，殊不知宝马L6的做法并非高科技，而是为了“偷工减料”的一种设计（因为V6需要两套缸盖、两套凸轮轴，两套皮带轮，成本太高），其他品牌不做L6不是技术不行，而是不愿意让纵置发动机占用太多车厢空间，才选择用V6发动机。而宝马推崇运动，不在乎空间，才采用L6，而现在宝马也在乎空间了，也摒弃了L6策略。

3缸发动机比4缸发动机抖动

这又是一个自以为是的说法，还有很多人煞有介事的去做了水杯、硬币、香烟的试验，其实都是假象，发动机抖动跟气缸数的关系非常小，可以说气缸只要运动，都会有抖动，想要降低抖动，还是要在防抖技术上下功夫，比如机脚垫的技术环节上下手。否则任何一款4缸发动机也都非常抖动，6缸也是如此。 你能看到不抖动的发动机，只有百万级以上的商务豪车，那不是发动机气缸多的缘故，是防抖配置起的作用。

福特即将上3变2的1.5T发动机

三缸发动机的优点是重量轻，排放低，加上涡轮增压技术的加持，并不比4缸发动机差，福特即将在福克斯上使用三缸1.5T发动机，即使3缸发动机，福特还采用了“闭缸技术”，低速行驶时，只运行两缸，其中一缸关闭。

白希文总结

发动机的技术如果是按照气缸数量来评判的，那美国汽车品牌就是世界第一了。日系车讲究的是热效率，德国车讲究的是轮上功率，这些才是这正的技术所在。美系2.0T发动机的数据堪比德系车的3.0T的数据，动辄就300匹马力，但百公里加速还不如德系的200匹马力的车，就是这个道理。

如同你买房，光看建筑面积是不行的，国外房子使用面积是100平米，而你们家房本上写你家房子是110平米，但你家使用面积只有80平米，也没人家使用面积100平米的大不是。

白希文

车是吸气，压缩，做工，排气四冲程的发动机，要想连续不断的做工动力不断，最少四个缸，这样才能泾渭分明，各干各的事，互不打扰，我是不会买三缸的。老机个人观点，呵呵。

老机带小机

提起三缸发动机，仿佛一下回到了90年代。我们刚开始使用三缸发动机是因为成本低，没有先进的技术，咱们流行三缸发动机的时候，老美和欧洲人已经开始玩六缸和八缸。后来经过时代发展和科技进步，我们已经将四缸车做的比较不错了，貌似在国内也比较流行四缸发动机。2.0排量再加个涡轮增压器，消费者一般都会买账，觉得既省油，动力也有够。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！

岩哥侃车

为什么国人所认为的三缸发动机是一种退步，而别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

三缸发动机研发的再次重启并不代表一定就是一次退步，站在不同的角度去审视三缸发动机也会得到不同的结果！三缸发动机的重新研发主要是应对全球日益严格的排放标准、逐渐深入人心的环保理念而不得已而为之的产物！所以难用好与坏去审视它，因为三缸的重启本来就不是一个好与坏、进退步的问题，而是一种时代发展的大势所趋！

非专业车评

三缸发动机无法克服抖动的问题，稳定性差，可靠性也要低一些。

我们知道宝马已经将旗下1.5T三缸发动机生产平台和相关技术卖给了华晨，自己会逐步缩减直至退出三缸机的使用。

通用为英朗匹配了一款1.0T三缸发动机，数据上似乎媲美1.5L，但其主要目的在于拉低车价，是促销的手段，真正要卖的还是1.5L版本和1.5T版本。

我们在选车的时候，一定要避开三缸发动机车型。

试驾时间

未必是国人认为三缸发动机是退步，三个气缸确实可以把排气量降下来，把油耗也降下来。但是问题并不是完全没有的。

首先就是排气量不可能做得很大，即便按照热效率比较合理的每气缸500毫升算，合计起来也不过是1.5升而已，这就限制了发动机的动力性能表现。

虽然可以通过涡轮增压技术来弥补，但是排气量上不去，增压器能提升的动力也是有限的，而且还要考虑到低转速扭矩的问题，目前涡轮增压技术还达不到面面俱到的程度。即便宝马曾经在F1赛车发动机上，创下了1.5升排气量输出1400马力的纪录，但是那毕竟是赛车发动机，而且那款发动机的使用寿命非常低，显然和量产车没有任何关系。

还有一个问题就是奇数气缸的固有振动，对于四行程内燃机来说，三个气缸就意味着并没有第四个气缸来平衡其中一个行程运行时所产生的振动。早期的办法是在发动机内部增加与曲轴旋转方向相反的平衡轴，这也算以毒攻毒的办法。后来就是所谓的双质量飞轮，用飞轮的平衡力来抑制振动。

不过话说回来，四缸发动机大部分也有平衡轴，因为四缸在怠速或转速极低时同样有着明显的振动，理论上只有V8发动机是没有非正常振动的，因为有两个气缸可以平分每个做功行程所产生的振动。相比于曲轴、曲柄结构的巨大拉力，平衡轴、双质量飞轮显得太微不足道了，现实是很多三缸涡轮增压发动机抖得实在是不像话，特别是怠速或启动时，真的有些让人心惊肉跳。

最爱用三缸发动机的显然是日本，但是日本也没有大规模的推广，只有在排气量最小的K-Car中才广泛采用。可是不要忘了K-Car发动机的排气量只有660毫升，振动问题是比较好解决的，但是都需要双平衡轴来抑制，单一气缸的活塞轻，拉力自然也就没有那么大，就算少了一个气缸，其实抖动也不会过大，所以控制起来就要容易很多。

而全面普及三缸发动机，别克这步棋应该还是有些险的，目前全世界这样做的还没有第二家。沃尔沃在全车系中统一采用四缸发动机，其实就已经很具有冒险精神了，但是四缸可发挥的空间起码还要更大一些。不知道别克的东家通用汽车是怎么想的？

车知嘛

这几年开始，三缸发动机悄然回归到汽车行业的视线，除了微型车，小型车甚至紧凑级车都使用上三缸发动机，小排量三缸发动机不再是低级的标配，在中级车上开始大为流行，甚至加入了豪门争夺战，像宝马、通用、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等各大汽车厂家纷纷推出新一代小排量三缸发动机。三缸发动机卷土重来，大有逆袭四缸机之势。

三缸发动机事实上不是什么新鲜玩意，它已经陪跑汽车工业的发展十几年了。从一百多年前内燃机的发明开始，为了不断地提高动力速度和稳定性，气缸数从单缸到双缸再到三缸，甚至到十六缸。虽然四缸发动机在过去的十来年取代大部分三缸发动机“飞入寻常家”，但事实上，三缸汽车发动机从来没有远离我们。曾经的盛极一时的奥拓、比亚迪F0、火遍中国的夏利等许多微车都配装着一款三缸发动机。

让三缸发动机在中国人心中留下深刻印象的非天津一汽夏利不可，这台国内最早装配三缸发动机的车型，在90年代的中国因为价格亲民，成为了当时名噪一时的国民家轿。不过，除了价格低廉，动力有点差，震动特别大且抖动是它留给大家伙最深刻的印象，坐夏利如同坐过山车也成为一句流行的调侃。而夏利身上所搭载的三缸TJ376系列发动机,即大发的CB系列发动机，基本就拉开了抖动与三缸发动机紧密结合的序幕。

那么三缸发动机为什么这么抖？首先，我们得先来了解内燃发动机的运动原理。发动机都是依靠气缸内混合气体燃烧所产生的的气体膨胀推动活塞做往复运动，往复运动会产生由上至下的力，从而通过活塞连杆与发动机曲轴的特殊构造驱动曲轴的旋转。然而曲轴是固定而且旋转的，所以旋转会带来离心作用，从而导致离心惯性力的出现，也就是有力把曲轴扯出去，最后产生抖动。再加上，原本的活塞上下往复运动也会产生抖动。因此，发动机“车震”很正常。

但是大家为什么会觉得四缸发动机就不怎么抖呢？不就相差了一个缸吗？问题关键就在于多出的这个缸了，它会影响到活塞做功的角度问题。四缸发动机的做工间隔角为180度，四缸同时运行，可以做对称的曲轴运动，抵消掉大部分的抖动，输出非常平顺。

而三缸机的活塞在做功时，它们的曲轴夹角是120度（直列），做功冲程相隔240度，并且三个缸只有2个能同时运行，运作起来力量就不够均衡了，这种因为奇数气缸带来的不对称就会更加放大发动机的抖动。我们由此可以想象三缸发动机抖动程度的巨大性。

从三缸发动机的工作原理来看，我们可以认为三缸发动机的抖动的结构决定的，所以，理论上三缸发动机是必然会抖动的。既然三缸发动机抖动不可避免，而在中国，老一代三缸车已经让人闻抖色变。为什么现在有那么多车企重新启用三缸发动机呢？在疆哥看来，这其中固然有三缸发动机有着体积小、重量轻、结构简单、价格便宜等等原因，但是，最重要的一个原因是，在日益严苛的排放政策大背景下，根据国家排放法规要求，中国到2020年平均油耗到5L/100km，欧洲更加严格，平均油耗要到4.1L/100km。

这是导致车企选择走三缸发动机发展的道路的直接原因。三缸发动机汽缸数少了，排放量自然就相对来讲比较小，同时油耗也会因此降低，车企得以应对汽车排放政策。同时随着众多汽车技术的日渐成熟，以及更多先进的减少摩擦技术为车企们研发更优秀的三缸发动机提供了条件支持。车企们选择搭配三缸发动机自然成为无奈中的明智之举。

三缸发动机的震动大、噪音大，以及其廉价质感的印象，这可能是让人不信任三缸机的最重要的几个原因。三缸发动机的再次流行，不是返璞归真，而是大势所驱。随着时技术的进步，各大汽车企业在不断地优化三缸发动机，或许有一天消费者将不会再谈抖色变。

如今，许多车企研发的新一代小排量三缸发动机都采用了一系列的技术手段，最大限度地缓解三缸发动机的抖动。最直接的简单粗暴的办法是在曲柄上加平衡块，使其配重平衡；或者通过设计平衡轴。比如，宝马就尝试在曲轴箱里安装了一根平衡轴，做相反方向的同速运动，最大限度地消除曲轴的抖动。

福特1.0T Ecoboost三缸发动机则在结构上做改造，采用无平衡轴设计，通过制造另外一个不平衡来抵消，在飞轮与皮带轮上简化结构，重新配重，以偏心式飞轮降低振动效应，再采用浸油式正时皮带，给力地减少了三缸的抖动和噪音。

通用三缸发动机采用双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮和平衡轴等多管齐下来缓解三缸发动机的抖动问题。随着技术的进步，还有更多先进汽车技术的应用来解决三缸发动机可能的动力不足问题，这其中包括了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时（Ti-VCT）、双喷射等技术。

未来的小排量三缸发动机将以更轻更小的形象出现在大众的眼前，可谓是屌丝的完美逆袭，低排量低耗能，同时还能保持高输出功率，强大的动力，环保经济又给力，疆哥认为应该不会让大家再大失所望。其实这个过程有点像当年V6都变成L4，都不愿意，但大趋势如此。当时代抛下你的时候，连再见都不会说一声，那个时候你会改变对三缸发动机固有观念，选择三缸吗？

關鍵字: 三缸 全系 退步