高很高183089796
濟南發展的最大問題就是沒有堅持一個發展方向。東拓，章丘劃區了，但東拓的腳步卻止步孫村，萊蕪又劃區了，這次還是個地級市撤市劃區，東南這條線越拉越長；西進，西客站核心本身就缺乏活力和帶動，又建了新東站分走了流量，1號線把西客站和長清連起來了，沒把西客站和老市區連起來，醫養中心和醫科大學帶動未知，感覺被晾在那了；南邊，不提了；北跨，對接雄安新區，西客站、濟南站、新東站、長途汽車站都不在北跨區域內，跟雄安新區沒有一條聯絡線拿什麼對接，省、市政府在奧體，CBD在漢峪，山大搬章丘，跨河大橋收費，地鐵停留在規劃，北跨誰跨過來了……濟南是該冷思考了
暱稱楊小丫
其實濟南的地鐵是有規劃北跨黃河的，但因為濟南提出北跨黃河的發展戰略後還沒有大規模的落地實施。眾所周知濟南的地鐵剛建設不久，目前只開通了西部一條R1線路，並且被市區居民吐槽為何率先開通偏遠的地方，而不是優先市區緩解擁堵，其實濟南的地鐵建設因為地理條件限制，先行建設西部R1以及率先開通都是有原因的，率先建設西部可以積累經驗，因為市區地下泉水眾多，在地下開鑿地鐵現路，怎樣不破壞泉體至關重要，因為濟南別稱泉城，七十二名泉響徹天下，如果將泉水破壞，得不償失。
濟南以前的發展是東西發展，目前濟南的建成區從西部長清到東部章丘像一根彎曲的扁擔，老牌市區作為扁擔中央，已經不足以承受兩翼的發展，所以必須將中部發展厚實才能持續帶動兩翼，加之萊蕪新華為濟南轄區，怎樣才能帶動萊蕪也是濟南未來發展的頭等大事，如果萊蕪和章丘鏈接地段也發展完善，那麼濟南的建成區就像一個倒立的C型，這會給城市的交通帶來十分繁重的負擔。
去過濟南的人都知道，濟南的擁堵是出了名的，高峰期從東部高新區去往西部火車站趕火車，很容易耽誤，原因就是東西狹長，車輛來往基本是東西來往，而南北來往的不多，而濟南南部是泰山餘脈，沒有發展的空間，所以濟南北跨黃河開拓發展刻不容緩，目前北跨黃河的道路、橋樑、規劃等都已經在開始實施，但發展北部不是一朝一夕，目前的黃河北岸還是以農田為主，遠沒有達到建設地鐵的條件，待到北跨發展一段時間後，地鐵的規劃肯定會尾隨而至，黃河真正變成濟南市的內河，就像武漢一樣，將長江變成市區內河，我們都稱之為“大武漢”未來的濟南也會變成“大濟南”。
濟南目前對於地鐵的編制已經在進行新的編制了，相信一個城市的規劃，只要不是特殊原因，地鐵方面都不是太大問題，雖然黃河不像長江那樣可以作為航道，並且塗灘相對鬆軟，但是憑藉目前的技術以及經驗，軌道交通跨越不是難題。屆時軌道交通鏈接黃河以北以及萊蕪地區，形成一個三足鼎立的格局。
地理有意思
濟南地鐵為了黃河北先行區已經更改了之前的地鐵規劃，目前公佈的二輪規劃中都涉及到了先行區的地鐵。
其中5號線就是貫穿南北，從南康沿著英雄山路跨越黃河北到達先行區。
7號線則是另一條南北主幹線，連接漢峪金谷 CBD 洪樓 黃臺和先行區。
這兩條地鐵的規劃表示濟南要大力發展先行區的決心，不過地鐵的建設是一個極慢的過程，二輪地鐵的四條半線路建設順利的話也要在2025年以後運營。
而先行區初具規模也不是三五年能夠完成的。希望濟南地鐵的二輪儘快批覆建設，遠期15條線路串聯成網讓濟南發展的越來越好！
數碼蜂
濟南主城區在黃河南、千佛山北。南北狹窄東西狹長。加上濟南作為泉城，地鐵的修建一直有很多反對的聲音，主要擔心切斷泉脈導致泉城有名無實。因此濟南的地鐵修建實際是以地上式軌道交通為主。由於黃河天塹的存在，濟南北跨一直是一個難題。地鐵穿黃已經是有規劃，不過目前只有一條線，那就是M2線。
1、濟南軌道交通總體規劃。濟南軌道交通規劃線路還是很多的。東西向和南北向以及內部環線，把濟南中心城區與章丘、長清、機場都聯繫起來。特別是M2線，是跨過黃河的，這樣就把黃河北連接起來了。對於濟南北跨是有很大幫助的。
2、M2線詳細走向。下圖可以看到，M2線，在濟洛路北頭過黃河，叨叨黃河北岸，然後在鵲山水庫西前往老屯站。這就把黃河北與濟南汽車總站、濟南火車站以及大觀園等市區內主要的交通樞紐以及商業區連接起來。也與市區內的環線相連接，有利於黃河北進入市區。
3、M2線穿黃方式。濟濼路跨黃河隧道是帶動濟南北部地區社會經濟發展的需要。濟濼路穿黃隧道項目工程範圍南起南岸老城濼口南路以南約300m，北至鵲山片區G309，全長約4.76km。南岸預留一對出入匝道遠期實施條件。該工程隧道盾構段長約2.516km，南北端暗埋段長約474m 和312m，南北端敞開段長約182.5m 和187m，隧道全長約3.672km。
M2線的建成，將有力地推動濟南市區北跨。
大河尾閭
濟南城市將向北拓展發展空間，目前已經在北部規劃了1000平方公里的發展區域，要把黃河打造成濟南的內河，把黃河以北打造成濟南的雄安新區。要想發展，必先修路。濟南北跨黃河的道路、橋樑已經開始規劃、施工，同時地鐵跨過黃河也是濟南第三輪軌道交通的重點。
早在濟南制定“十三五”規劃期間，就提出未來濟南要跨河發展，打造黃河新區，同時研究軌道交通跨越黃河的可行性。經過幾年的快速發展，黃河北部的開發已經進入實質性階段，地鐵的規劃也提上了日程。
濟南正在規劃的三橋一隧工程，都留有接入軌道交通的條件。根據濟濼隧道的規劃方案，隧道分上下兩層，採用雙孔穿越黃河的方案，其中上層為公路隧道，下層隧道是軌道交通、管廊等。即將啟動的齊魯大橋、鳳凰大橋、黃河大橋等全都留有軌道交通接入的條件。根據初步計劃，這三所大橋的軌道交通通道預留在橋樑中間，兩邊為汽車通道。
濟南軌道交通如何跨越黃河、何時跨越黃河、跨越黃河的線路等具體方案都沒有出來。目前地鐵R1、R2、R3、環線等正在全面施工。據悉，未來R3線將延伸到濟陽。
跨越黃河的軌道交通施工難度並不大。跨河跨江的軌道交通技術已經很成熟了，蘭州早就先行一步了，濟南在這方面可以借鑑其他城市的成熟經驗，加快北跨黃河的地鐵的建設步伐。
目前，濟南正在編制第三輪地鐵交通規劃，等編制完成後，我們應該能夠看到地鐵跨越黃河的初步方案了。濟南要開發黃河北岸，早晚要開通地鐵，只有開通了地鐵，才能加速黃河南北兩岸的融合。
月球以東只有喵
小編你腦子進水了啊，跨黃河地鐵早就開工了好吧
糖豆兜48526
濟南剛公佈2019至2025年的地鐵二期規劃，2條地鐵過黃河，直通先行區。
無限陽光0613
地鐵過黃河要收費..所以不給批...😂其實我感覺濟南都不像是什麼省會城市...我從來沒聽說過有和像濟南一樣的省會城市在一個城市裡過個河還要收費的...成笑話了😂我知道的就算人家不是什麼省會城市建黃河大橋或隧道都不會收費...就濟南特殊！😂
路見不平一聲吆喝
北跨還是暫時放緩些吧，現在市裡還一鍋粥，M4線地鐵都取消了，本來華山片區是北跨橋頭堡現在也是成雞肋了，作為華山的居民現在都在因為M4線維權
懂你視頻菌
看了網友評論，細細琢磨一會兒，個人觀點認為，北跨黃河輕軌地鐵同進，輕軌與濟陽在地面之上連接，不用高架不用走地下，節約資金，效果卻是一樣！機場線地鐵同樣北跨黃河，接濟陽區。兩條輕軌線路在濟陽區城內對接，妙哉妙哉！
