奇大大先生
在轉向燈還沒出現之前，人們都是靠手勢，左拐伸出左手，右拐伸出右手，但顯然這種方式不太靠譜。
基於這個需求，汽車轉向燈的作用是在車輛轉彎時，通過開啟相應方向的閃爍指示燈，來警示車前或車後的行人或車輛，提示本車的行駛方向。
我們知道汽車的體積還是挺大的，轉向燈作為使用率很高的指示燈必然需要設計在顯眼的位置。
正因此國家法規中對轉向燈的位置是有明確要求的，比如《GB 4785-1998 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規定》中有提到，側面轉向信號燈位置必須在以下範圍內： 高度：離地距離不小於500mm，不大於1500mm； 縱向：距車前端距離不大於1800mm。
可以看到這個標準中轉向燈是安裝在車頭兩側（準確來說是在前門和前輪之間的位置），這也是早些年非常流行的一種設計。但隨著集成式設計思路的流行，轉向燈開始轉移到外後視鏡上，這也是現在非常流行的一種設計。
當然你會說了，這是不是違反了犯規要求呢？其實並不會，首先《GB 4785-1998》中規定的轉向燈最高高度為1.5米，距離車頭最遠1.8米，對於絕大部分車型來說，外後視鏡依然落在這個區間內。
後來更新的標準《GB 4785-2007 汽車及掛車外部照明和光信號裝置》中對這一要求進行了細化，位置區域和1998版標準一致。 除此外，此標準明確了可見度死角的概念，要求側轉向燈向後的可視度死角上限為5度。
這是考慮到車身體積太大，後車可能無法看到指示燈。針對這點來說，轉向燈安裝在外後視鏡上顯然要比安裝在車身上好，因為它距離車身更遠，更容易被後車看到。
不過呢，這兩種設計思路沒有絕對的高低之分，這兩種方案都是可行的，但安裝在外後視鏡上的安全係數會高一些，也更符合現代化的集成式設計思路。
東拉西車
就目前市場上的車型來說，轉向燈的佈置，通常在後視鏡、頭燈位置和兩側翼子板的位置，轉向燈集成在後視鏡上，還是奔馳汽車率先推出的，後來被許多進口車、合資車模仿，所以早些年一度成為高端車型的噱頭，但是如今不同了，根據我們身邊所見的車型，幾乎集成在後視鏡轉向燈的車型，路上跑的得佔一半了，也不是什麼稀罕配置了！
奔馳最早應用轉向燈集成在後視鏡的設計，量產車其實追溯到上個世紀，20世紀末的1998年，任職奔馳造型設計中心總監、偉大的奔馳工程師Bruno Sacco，發明了改項設計，在巴黎車展上正式的第4代奔馳S級（W220），首次將轉向燈集成到了外後視鏡之上，這也是轉向燈集成後視鏡的歷史，得到了當時一致好評，後來奔馳把此設計應用在更多的車型上，直至今日被廣泛應用！
這樣的設計，確實讓車的逼格得以提升，不僅起到了裝飾效果，而且還解決實際上的安全問題，特別是對於側面的車輛，或行人也就更容易察覺，有著更好的警示作用，也解決了側面盲區的問題，而第一個使用該設計的自主品牌，則是2003年的奇瑞東風之子車型！
我們看到，雖然這種設計現在開始普遍，但仍然有一部分車型沒有使用，這或許就是成本的問題了，還有一部分車型，即便使用了這個設計，但是也僅出現在中高配車型上，更加說明廠家為了控制成本，部分廉價車省去了這個配置！
Ease清風
後視鏡片再加個
小寶馬118i
雅閣1.5低功率就是在車兩側的啊
47777086
後視鏡上都是高端車比較多，安全係數比較高！轉彎後面更容易看見！成本也比較高！更美觀！現在都是後視鏡居多！以前的車都是兩側的多！
箭驚風
個人愚見，轉向燈在後視鏡上比在翼子板上安全也不全對，比如和其他非機動車並行的時候準備轉彎，這時候翼子板上的轉向燈明顯的更顯眼，更安全
阿杜9163
同一款車型，比如說軒逸。中高配的就在後視鏡上，低配的就在翼子板上。
劉超175754931
看看德國車在哪裡，德國在哪裡就說明那樣安全，厚道，高級
Dust5507
一般同一款車中高配的在後視鏡上 乞丐版一般都在門上
用戶1249220944685
那我家原來飛度在後視鏡上 現在繽智 在車身兩側
