Han-DaiJun
總投資高達1300億的中國商飛與俄國聯合航空製造集團合作研製的遠程寬體客機CR929是近年來繼C919之後，民航領域又一顆冉冉升起的明星，為了搶到這款大飛機的發動機訂單，兩大全球航發巨頭：美國通用電力以及英國羅羅可謂是使出渾身解數，這不，最近羅羅方面甚至直接開出了一個相當優厚的條件：願意和中國航發企業成立聯合企業，並在中國建立起一條發動機生產裝配線。
這可讓咱不少軍迷都坐不住了，過去想買外國先進發動機加錢都買不來，如今外國人居然主動提供生產線？據悉，羅羅此次提供的，將是瑞達7000大涵道比航空發動機，沒錯，這正是空中客車A330neo所搭載的發動機，其最大推力高達32噸，即72000磅，十分適合應用於CR929這種最大起飛重量在250噸的飛機之上，該型發動機的風扇直徑長達112英寸，涵道比更是高達10：1，要知道，涵道比越大，風扇的直徑就越大，那麼燃氣用於風扇做功的能量也就越多，並獲得更高的發動機熱效率，同時，還可以更加省油。
相比前型的瑞達700發動機，瑞達7000在提高了推力的基礎之上，反而還降低了14%的燃油消耗，相應地，也令其最大航程提升了400海里，拿和CR929相同規格的空中客車A330neo為例，換裝了瑞達7000之後，其最大飛行里程達到了6550海里，在降噪方面，後掠寬弦空心鈦合金葉片搭配出口導向葉片的設計使得瑞達7000的噪音減少了10分貝，比之前降低了50%以上。
儘管相比羅羅新一代的瑞達1700略顯遜色，但我們仍然可以毫不誇張地說，從任何方面來看，作為瑞達系列發動機的第七代作品，瑞達7000絕對可以算的上是羅羅產品的集性能與功耗並重的大成者，願意在這種規格的航空發動機上面做出讓步，屬實是史無前例的操作，同時，羅羅高層也曾表示過，只要能夠贏得中國市場的業務，在未來還將做出更加實惠的商業讓步。
之所以會讓一個全球最強航空發動機公司以如此低的姿態來獻殷勤，本身也和羅羅近年來生意不景氣有關係，在2016年的時候，甚至還因為虧損50億美元而瀕臨破產，所以如今，羅羅需要中國的市場，中國的市場需要羅羅的先進發動機技術。
當然，事情接下來該如何發展，羅羅究竟只是提供航空發動機生產裝配線，還是願意進行某些程度之上的技術轉讓，仍然還是個未知數，況且，終究是咱們向別人要技術，這種被動的局面是不穩定的，所以，未來的正道，還是要靠我們自己研製出真正意義上的國產大涵道比航空發動機，我們現在需要做的，就是堅持自主探索，並藉此機會盡力去汲取先進技術，當然，羅羅本身拿先進的生產線管理經驗以及系列標準同樣是值得我們學習的。
話說觀眾朋友們覺得，羅羅究竟會給我們技術轉讓嗎？如果會的話，又會給幾成呢？歡迎各位在留言區發表看法，菲菲很期待和大家一起交流。
迷彩虎軍事
作為近幾年我國在航空領域的一項重要工程，我國與俄羅斯合作的寬體客機項目CR929，自2017年正式對外曝光依賴贏得了持續關注，我國的國產民用客機事業也自C919後賣出了實質性的一步，可以說CR929的出現代表了中俄兩國高科技戰略層面的合作更加深刻。
相比於我國，俄羅斯在大型航空工業特別是大型客機領域擁有豐厚的經驗，技術水平也非常高，然而蘇聯解體後經濟損失嚴重，對各行業的打擊都非常大，所以俄羅斯更難以在本就競爭激烈的國際航天市場中掙扎，原本大量的技術優勢也難以實現。
相比於俄羅斯，我國近些年在經濟上取得的成就有目共睹，然而隨著經濟轉型的加快，我國越來越需要在高尖端行業佔有一席之地，所以將目光瞄準了國際航空，也就是民用客機市場，一方面，我國未來的客機需求量特別大，其次，我國對外貿易活動的商用客機領域還是個空白。
雖然我國具有一定的技術能力獨立開發商用客機，但是相比於對手的產品，競爭力不足，可靠性也得不到保障，這樣就難以在國際市場上與西方進行競爭，所以我國亟需技術和資本的支持，而俄羅斯方面就成為了我國在商業飛機開發業務活動的不二之選。
最可靠消息稱，CR929的技術指標要求使要實現12000公里航程，280座大型寬體客機，為了實現上述目的，將在研發和製造中大量使用複合材料和新一代渦扇發動機，目前決定採用俄製35噸級PD35大涵道渦扇發動機，而此前英國的羅羅公司表示想要成為CR929的發動機供應商，這也給了雙方競爭的機會。
之所以現在可以在大型客運飛機的技術問題上選擇，得益於市場的擴大讓西方資本也嗅到了利益的味道，然而要考慮到該機型涉及到後續軍方的訂單，所以為了防止關鍵時刻被對手卡主脖子，我國還是選擇了和俄方合作開發的發動機作為主要零部件，即學習到了技術，又可以服務於後續的戰略發展。
