Author / Constantine
Source/ Speedhunters
# TUNING #
# JDM #
如果說人生最酷的事情是什麼的話，那一定是堅持自己的所愛，並堅持下去。
就像曾經被妖魔化的電子遊戲和網絡一樣，現在已經變成了一個巨大的經濟增長點，曾經玩電腦code被認為是不務正業的象徵，被質疑拿那些虛無漂移的代碼指望什麼賺錢，現在也是被啪啪打臉打的相當響。
對於玩車的我們來說，雖然在國內目前遇到了諸多困難，但是全世界都是一樣 —— 在未被規範化之前，所有的行為都會受到阻攔，就像當初的科學被認為是巫術要被燒死一樣 —— 想想那個被燒死的哥白尼。（酷樂汽車CLauto）
但是堅持下去，向好的方向，一直不停的走，終歸會見到曙光，就像今天我們要介紹的這個來自日本大阪的案例 —— 一幫玩老派JDM的傢伙們，在用自己的行動去捍衛著老派JDM的尊嚴。
在日本大阪，有一家叫做Furukawa（古川）的改裝店，他們拿出了一輛紅色的EF9 Civic，這輛老傢伙這是他們精心打磨的作品。
Furukawa說，其實當初在大阪也是有著類似首都高速公路那樣的可以“公開競速”的地方，但是後期由於警察的鎮壓，現在少了很多人去進行所謂的街道賽。
雖然時代變了，但是年紀也變了，當初喜歡老舊Honda的那批人，依然還是Honda的忠實粉絲，只不過他們開始更加註重賽道和車輛的“藝術”方面的精髓 —— 改裝的藝術。
打開這輛車的引擎蓋，首先可以看到的是紅色塗裝的B16引擎，同時還有整齊的線束和乾淨的機倉。
在這個類似日本國旗或者說是紅色太陽輻射塗裝的銀色機蓋之下，是EK9 Type-R的
凸輪軸，有助於動力的提升；同時，外露的NGK線束有助於幫助引擎獲得更高的燃燒效果。
Osaka JDM定製的競技三元催化和FGK的不鏽鋼頭端芭蕉。
排氣使用的是Eikoh，據說不是很吵，但是很本田，恰到好處。（酷樂汽車CLauto）
進氣方面，進氣冬菇頭被巧妙的放在大燈的後面，可能是為了考慮美觀，並沒有在大燈上直接打開氣孔。
進氣冬菇之後，使用的是定製的管路，那個碳纖維的“小盒子”非常顯眼。
在進氣冬菇頭旁邊的是一個小型的Odyssey競技電池，尺寸更輕體積更小。而這塊電池的右側還留了部分空間，並且該電池非常巧妙的起到了一定程度的隔熱作用，防止發動機的熱量影響進氣溫度。
在使用了Osaka JDM 70mm的節氣門的同時， Mugen的ECU也成了助力輸出的重要因素。
問起很多不在日本本地的玩本田的車友，他們都很喜歡去購買非常JDM的產品，來打造那種JDM的獨特感覺 —— 不論是在新西蘭還是澳洲，亦或者是北美還是中國。
但是在日本本地的朋友們，比如這臺車的車主，就別出心裁的去購買所謂的USDM的前槓和大燈，以及其他的車身包圍部件，從而顯得很與眾不同。
說實話，這輛EF9的前臉還真是那麼的有些味道。
後視鏡除了採用了更加低風阻的型號之外，塗裝才用了Osaka JDM的紅色太陽塗裝，上面還有他們的LOGO。
Osaka JDM自有品牌定製的5孔輪轂，是在日本本土品牌Work Meister CR01的基礎上打造而來，同時輪胎選擇的是7Jx15的東洋輪胎，尺寸是195/50R15（和現款改裝GK5類似）。
尾部也是相當的簡單 —— 乾淨而樸實的不知道是不是來自USDM的後保險槓，老式的尾燈，除了那個碩大的尾翼之外，單邊單出的尾喉也沒有非常誇張。（酷樂汽車CLauto）
低調悶騷的車主都喜歡在細節上凸顯自己的品味，整個車身上並無太過複雜的裝飾和拉花，這個OsakaJDM的貼紙，出現在後側玻璃上 —— 其實我個人覺得這廣告做的相當不錯，這個貼紙真的足夠大又足夠清楚啊。
這樣一樣素氣卻又悶騷的車子，從前後包圍到極素的車身以及復古的輪轂，都顯示出了車主不俗的品味和相當用心的裝扮，開在街上非常吸引眾人的目光 —— 可能這就是車主想要的效果吧。
這應該是一輛可以跑比賽的車子，之前我們有提到過車主悶騷的個性和對細節的完美要求 —— 車內相當的整潔，但是也並未為了減重去大量的拆空，該有的內飾部分依然存在 —— 雖然表面上看不出太花哨的東西，但是這就是車主的改車哲學所在。
除了車廂內焊接考究的防滾架之外，車主還是用了Mugen N1的可拆卸窗網，走街的時候是不需要的。
仔細觀察車內，更大角度的弧形後視鏡可以在比賽中獲得更好的視野；同時換裝了更輕且包裹性更好的Recaro賽車桶椅取代了原裝座椅 —— 這裡請注意車主使用的並非是極度輕的碳纖維桶椅，而是這種相對舒適的，因為考慮到街用嘛。
還有一些稀有的小玩意，比如說鈦合金的DC2 Integra Type-R 檔把頭。
厚鑲邊的momo絨面革方向盤。
為了加強超過20年的老舊底盤，Osaka JDM使用了一些在賽車上才能見到的改裝元素 —— 將防滾架焊裝到了A柱，並且是進行了打孔，保證強度的同時又有偷輕的效果 —— 關鍵是這非常符合車主悶騷的個性。
其他的防滾架穿過了拆空的後座，並且我們可以清楚的看到車主居然沒有把電池或者其他的部件放在後部，而且油漆鋥亮 —— 這估計是為了他自己的那個美觀考慮。
後部焊接點以後輪拱為支點。
在後部加了一根Mugen的支撐杆，可以更好的保持這輛EF9的車身剛性。
曲棍球傑森的面具，小夥子呵呵你這個在我們偉大的祖國是要被舉報的喲。
如果按照開頭的部分來看，車主要是想帶著這個面具去躲過警察叔叔的話，那可要十分的小心了。
關於Honda EF9
第四代本田思域(車身編號EF)，憑著優良的底盤、輕盈的車架、超卓的引擎配搭、實用的空間及省油的設定，除了在家用車領域中大受歡迎之外，其高性能型號SiR版EF9亦是風靡萬千年輕車迷，更是擁有VTEC始祖的美譽，成為車迷心目中的一代經典掀背小跑車。
懸掛採用了方程式賽車的前後雙搖臂設定，動力配備的1.6升B16A引擎擁有十分先進的設計，採用了81mm缸徑、77.4m衝程及10.2:1壓縮比的設定以及在當時相當先進的VTEC可變氣門正時技術。
搭配極輕量的開放式冷卻水道全鋁汽缸體，近似等重的精良設計活塞、抗高拉力的活塞連桿、經過高轉速平衡處理的曲軸及極高的精密度和安裝工藝，使其能在7,600rpm時輸出160匹的最大馬力，紅線轉速更是達到令人興奮的8,000rpm。
就是這樣，其實在日本有著相當多的這樣的有匠心的改裝店家，他們也會有自己的改裝品牌，也會是幾十年如一日的來做一些匠心的案例，就像Osaka JDM，他們在Speedhunters ( www.speedhunters.com/tag/osaka-jdm-tag/ ) 的網站上也有一個對應的版塊，不錯的案例還是相當的多。（酷樂汽車CLauto）
當然，不論你是在日本還是在中國，如果你也覺得你那些匠心的車子或者你的生意需要酷樂去幫忙讓全世界那些真正的愛車的純粹酷樂車友知道，你不妨留言區留下聯繫方式，我們會跟你聯繫。
當然前提是，你真的愛車。
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