隨著國內車友對於摩托車的要求越來越高， 多功能車型應運而生， 其中探險車型 (ADV) 算是其中一種—它結合了舒適、旅行和一定的越野功能， 讓ADV車型既可滿足城市代步和郊遊旅行， 也可兼顧越野功能。這類車款的性能要求也就越高， 這就是為什麼在同排量車款中， ADV車型往往價格更高的原因， 動輒十幾萬幾十萬元的進口大排量ADV相信是很多車友的夢想坐騎。而為了滿足更多人的ADV情節， 國內車廠也開始開發小排量更親民的探險車型。
TRK251的車型定位是“輕量級”, 廠家在車身規格、自重等方面掌握著尺度， 儘可能地讓這款面向新手的車型輕靈而易於掌控， 2090mm的整車長度和1375mm的軸距設定顯然是適中的。在整體框架上， 該車仍沿用已在之前車款上得到驗證的鋼管編織車架， 整車的剛性值得信賴。整體壓鑄的輕量化輪輞配前110/70-17、後150/60-17規格的真空胎， 具有較強的路況適應能力。
僅從排量來看， 稱TRK251為“入門級”是正確的， 但這款源於貝納利的特色車型絕對不是一款簡單的入門級多功能車， 哪怕是大哥TRK502也無法遮蔽它的光芒。此車搭載了源於“小黃龍”的單缸液冷DOHC 4氣門高壓縮比發動機， 設置了內置平衡軸， 採用可靠的電噴系統、TLI點火， 爆發力強、運轉平穩， 國四排放、往返式6擋變速， 而最大功率20.0kW (10500r/min) 、最大扭矩21.0N·m (9000r/min) 極速超過130km/h的性能表現， 也讓同級別對手無法驕傲。
在懸掛系統， 前懸掛41mm的直徑屬於同級別之最了， 再加上120mm的有效行程， 完全能夠勝任整車“全地形”的性能需求。中置多連桿後減震器為阻尼可調式， 51mm的有效行程設置， 顯然也是夠用的。值得一提的還有該車的制動系統—前單浮動盤直徑達280mm, 配4活塞卡鉗和ABS防抱死系統；後製動盤的直徑為240mm, 配備了單活塞卡鉗和ABS防抱死系統， 安全性能是毋庸置疑的。
為了滿足車手長途行駛的需求， 廠家在TRK251身上做出許多針對性很強的改進措施—油箱容積達到了17升， 配合較低的油耗， 續航能力非常可觀；通過優化車身結構， 讓整車的離地間隙得以提升， 170mm的離地間隙足以應付坎坷路況了；全數字液晶顯示儀表板體積大、顯示功能齊全清晰， 車頭雙大燈照幅寬廣亮度足， 長途奔波省心愜意……
總之， 貝納利TRK251整體性能比較均衡，是一款動力充沛性能可靠的特色車款， 造型簡潔流暢富有動感， 新手也能輕鬆操控， 長途跋涉無壓力。憑藉較高的配置和性價比， 此車在同類車中具有很強的競爭力， 相信會有不俗的市場表現。
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