ZXZ45
全新X3換代後使用了家族最新的CLAR的後驅／四驅平臺，新一代的車型都基本使用了這個平臺，前驅X1很可惜被排出在外。
從平臺方面來看，X3四驅系統基於後驅平臺打造，發動機採用縱置排列，全新X3使用了多片離合器式中央差速器，X3的四驅系統在變速箱輸出端多了一個分動箱。簡而言之，X3正常行駛採用的是前後40:60的動力分配，為四個車輪都提供了動力，如遇到極端的路況可以（理論上）在100:0或者0:100之間切換。
X3的這套四驅系統，能在路上為每個輪子都提供了附著力。同時，如果遇到複雜路況，也能夠幫助你通過“炮彈坑”這樣的項目。雖然X3搭載的應屬於全時四驅系統，但主要也還是以城市路況為主的設定。這關乎於寶馬Xdrive的四驅系統，並沒有配備機械式中央差速器，所以想要長時間、高強度的越野，還是算了吧。因為這會讓X3四驅系統的多片離合器過熱，導致失效。
綜觀上述，寶馬X3的全時四驅能夠保證在公路暢快馳騁的同時，還可以幫助你完成部分高難度係數的脫困。
買車家
很多小夥伴選擇SUV時，除了因為有更強的實用性以外，更高的離地間隙以及四驅系統所帶來的行駛穩定性和通過性的提升亦是十分重要的一點。如今的許多城市SUV都配備了四驅系統，四驅系統的發展也越來越成熟越來越聰明。今天，我們就以寶馬X3的四驅系統為例，來和大家講講這套四驅系統的組成以及相關作用，幫助大家更好的瞭解自己的愛車！
先來說說寶馬X3這輛車的一些基本情況。如今的寶馬X3可以說是整個豪華品牌中型SUV裡最為“不羈”的一員，原汁原味的軸距加上媲美轎車般的駕控性能，使得其有著十分不錯的市場表現。目前寶馬X3的官方指導售價從39.98萬元到58.58萬元不等，其中有三種不同動力配置車型可供選擇，並且全系標配xDrive四驅系統。
接著我們從結構以及作用上來分析寶馬X3上的這套xDrive系統。這套xDrive全時四驅系統是由多片離合器式中央差速器與分動箱來組成的，差速鎖等裝備在這輛城市型SUV上自然並不會出現，取而代之的則是四輪的電子輔助制動，幫助車輛有一個更好的脫困性能。在正常狀態下，這套xDrive全時四驅系統的前後扭矩分配為40:60，電控系統可以在不同路況下實現前後0-100％以及100-0％的動力切換。從結構上來看，寶馬X3的這套xDrive四驅系統更大意義是為了提升雨雪路面的極限操控性能，以及提升車輛在輕度非鋪裝路面上的通過性。
小結：從這輛典型的城市型SUV寶馬X3的四驅系統來看，城市型SUV中四驅系統存在的意義並不是讓車主去進行中重度的越野，提升安全、提升操控才是它的目的。從這一話題點出發，也想提醒各位小夥伴，即使是駕駛著SUV，也要對路況以及自身車輛的通過性能有一個大概的認知，避免後續的陷車以及一些安全隱患！
汽車觀察家
——寶馬在旗下所有車型，採用的四驅系統，是名為xDrive的全時四驅系統；正常行駛時，xDrive是以40:60的來分配汽車的驅動力，對於後軸的分配動力更為強勁；這個分配方式，保持採用這套系統的車型，擁有明顯的後驅性能，這樣的調教，保持了寶馬X3在競品車型中，寶馬的風格和駕駛上的優勢。這套系統，不僅僅讓寶馬X3在同級別公路性能優勢明顯，也讓寶馬X5，成為百萬級超控最強，公路性能最強的SUV車型，並且沒有之一，卡宴也不行。 
——xDrive給寶馬的公路性能帶來巨大的名聲，而這套系統採用了後置分動箱，去通過多片集合向前軸提供前軸驅動力，輪間使用了開放式差速器；這樣，這套系統就不能提供極限越野的性能，因為無論開放差速器無法鎖止，還是多少集合器高負荷工作會產生過熱，都不能使用在定位極限通過能力的車型上。哪怕還有DSC電子穩定系統提供輪間限滑功能！
——因此，寶馬X3的xDrive四驅系統更偏重於公路性能，並且理論上0到百分之一百的動力分配，可以完成公路行駛所需求的任何方式的動力分配。但是，也要明白，雖然對於高負荷的極限越野不能勝任，到絕大多數的坑窪路面，寶馬X3還是能勝任的。而在實際測試時，最能體現越野路面的交叉軸測試，也都能通過。哪怕單輪附著力測試中，後單輪驅動測試也能通過，這就是許多公路型SUV所達不到的了，這和基於後驅的四驅系統有很大的關係。這不，單前輪就沒有通過這個測試。
汽車G值聯盟
寶馬的四驅主打公路駕駛，不是硬派越野，拔河肯定不行的，比不過適時四驅的奧迪，走爛路的話底盤是麥弗遜，肯定不能高強度走爛路，總之寶馬SUV儘量城市道路使用，不要當越野車用，不然後悔的是自己。
小泡沫哥哥
寶馬注重公路駕駛，四驅是為了增強抓地力，提高溼滑路面的操控性和安全性，並非為了越野，電控四驅也要比機械四驅反應快，奧迪四驅更適合爛路，脫困能力會更強，但論越野還是不如jeep 大G那一套系統
