新华裔
中国叫停波音适航证申请主要是基于安全因素考虑。
波音737MAX飞机在一年内连续两起重大空难事故，目前埃航空难调查还没有最终结果，并未排除波音737MAX飞机的设计问题。目前波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，所以当前飞机适航性还存在不确定性。在这种情况下中国叫停波音适航证申请是对飞行安全负责，也是对旅客生命安全负责，这是大国负责任的表现。
那么，什么是适航证呢？
适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证是针对每一架飞机的，比如一家航空公司引进第一架波音787之后，再引进第二架波音787的时候同样需要取得中国民用航空局的适航证。这就好比每一架飞机都需要一个准入证才能在该国空域飞行。
中国叫停波音适航证申请有什么影响？
适航证可以说是一架飞机进入一国航空市场飞行的准入证，如果没有适航证，也就意味着这架飞机不能在该国领空飞行。暂停颁发737MAX飞机的适航证，意味着国内暂停引进新的737MAX飞机。这对波音来说近期将无法向中国交付新的波音737MAX飞机。目前波音公司对737MAX飞机有关设计更改的进展，决定了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。
在目前阶段，埃航事故调查还没有证实波音737MAX飞机确实存在设计问题的前提下，航空公司取消飞机订单可能会面临合同违约，要赔偿违约金。但是如果埃航事故调查确实证实波音737MAX飞机存在设计隐患，那么该款机型有可能面临被大量取消订单。
波音737MAX飞机目前被叫停适航证申请，这对于空客和中国大飞机项目也是一个机遇，如果空客和中国大飞机能够抓住机会，很有可能会抢占波音737MAX飞机的一些市场份额。
铭苏先生
我国民航局在2019年3月11日做出了暂停颁发737MAX适航证的决定，这也意味着国内暂停引进所有新的波音737 MAX型客机，而且我民航局还派员参加了相关事故调查，并对波音737 MAX型飞机的有关设计更改进行适航认可审定。这也意味着短时间内，波音对中国庞大的客机市场只能望洋兴叹，目前所有窄体机市场对空客拱手相让。
根据中国民航法规，一款飞机如果想进入中国市场，必须“三证齐全”，包括型号合格证、生产许可证和单机适航证。其中适航证针对每一架飞机，我民航局暂停颁发飞机市场证，表示国内市场已经暂时关闭了波音737 MAX的大门。我国民航市场共运营97架波音737 MAX 8型，其中数量最多的是中国南方航空公司。受打击最重的是当属波音的声誉，当大家都不愿座波音客机的时候，才是真正的灭顶之灾。
波音也发布声明，就在今天——3月27日，邀请多个国家的飞行员、专家、航空公司和监管代表等数百人来到华盛顿州伦顿市工厂，展示波音737 MAX客机的软件升级计划。波音为了让波音737 MAX尽早复飞，使了浑身解数。表示为机型提供软件升级和更多的培训服务。升级后的软件可以让737 MAX系列客机的防失速系统变得更加容易控制。此外飞行员的培训也做了更新，包括15分钟的训练，帮助飞行员在传感器故障时，关闭飞机的防失速系统。
图、适航证样表
美国交通部也有了新动作，表示成立新的专家委员会用来负责审查美国联邦航空局对波音737 MAX飞机的安全审批程序，以便进一步加强监管。目前，全球已有数百个国家和地区对737 MAX下达了禁飞令，波音也处于巨大的危机旋涡中。波音能否凭借补丁走出自己挖的大坑，我们还不得而知。但是新的适航审定拖得时间越长，波音订单被取消的肯能性就越大。从长远来讲，对于波音的损失可不是简简单单的金钱了。
航空之家
意味着波音737MAX-8在中国复飞难度加大！在很长时间内不能复飞！
由于737MAX-8可能存在设计缺陷，中国民用航空局于3月11日在全球首家宣布禁飞该机型。
3月21日，中国民用航空局又发出《关于暂停受理波音737-8飞机适航证申请的通知》 ，这又是全球首家对波音公司737MAX-8整改、排除隐患提出了更严厉要求。
这需要理清缘由。都知道美国和欧洲颁发的美欧适航证牛逼，飞机没有取得他们的颁证不能在美欧飞行，为此，国人对中国C919能否取得美欧适航证提心吊胆，有担心他们会有意卡脖子的可能性。
其实，这是对等的！
美欧制造的飞机。若没有取得中国民用航空局颁发的适航证，无论多牛，也不能在中国飞行。
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(中国民用航空局给欧洲空客320—214型飞机颁发的“适航证”图示)
波音737MAX-8新机型在全世界禁飞后，波音对失事客机造成生命财产不道歉，对问题遮遮掩掩，有关软件升级等整改不透明。其它国家完全有理由不满！
中国民用航空局本着对安全隐患零容忍态度，暂停受理波音737MAX-8新机型适航证申请，既是敲打波音公司，更是对航空安全负责任的态度。
在没有中国民航经安全审核通过，颁发737MAX-8适航证之前，即使波音单方面宣布整改完成，其它国家陆续复飞，在中国也不准飞。
笔者认为，中国民航的这一严厉通知，应纯粹从对安全高度重视负责上考虑。不应视为中国对美国强加高关税的报复，也不要视为是中国给正在进行的中美贸易谈判增加施压筹码。
但如果认为中国人在美国人面前腰板越来越硬，我完全赞同！为此，要给中国民用航空局点赞！
谌人
中国做的好，最起码这是为我们的国民安全着想，波音可以不负责任的任由安全隐患的存在，我们不能拿国民的生命开玩笑。我们世界上第一家叫停所有波音737MAX系列客机的国家，我们也是目前世界上拥有该型客机最多的国家，目前国内的96架波音737MAX全部停飞。
波音737MAX客机而在3月21日，中国民用航空局又发出《关于暂停受理波音737-8飞机适航证申请的通知》 ，这又是继停飞以后，全球首家对波音公司737MAX-8机型提出整改、排除隐患的严厉要求。毕竟我们是波音737MAX机型的全球最大客户，按照我们颁发的适航证，才能在我们的领空飞行。这也倒逼波音公司对该型客机做出真正的安全整改，同时也是体现中国适航证的价值。
波音公司对于两起事故造成的重大损失根本就没有真诚的态度，傲慢无礼的波音，已经纵横世界民航市场的霸主地位，根本就毫不在乎对死难者的尊重。在3月18日美国波音公司CEO米伦伯格（Dennis Muilenburg），才姗姗来迟的发表了公开的声音，可是外界高度关注的道歉和赔偿的相关内容却只字未提。
在埃航的空难事故当中我们也有8名遇难者，这是波音对全世界的傲慢，也是对全世界全世界的不负责任。我们做出取得中国适航证的前提下才可以复飞的决定，就是要卡死波音安全问题。不彻底解决安全问题，就无法获得认证，中国的市场你就别想进入，未来的市场都将会受到影响。
而目前在3月21日我们发布了适航证要求后，在3月22日，印尼鹰航就宣布取消49架价值50亿美元的波音737 MAX的订单，这可是第一个取消该机型订单的航空公司。印尼已经开了第一个先例，不过害怕多米诺骨牌效应的波音随后就发表了对外声明。在3月23日波音公司将对波音737 MAX 8机型的飞行控制系统进行修复和升级。
显然这是波音公司正式承认自己客机存在的控制系统问题，而这也是我们之前判断波音客机问题而宣布停飞的重要考虑。中国市场的停飞和准入门坎的下达，已经让波音公司感觉到了这个世界最大航空市场的影响。想要取得中国适航证就要从根本上完善该型客机客机的认证，尤其是安全性的认证。
▲C919客机
而更坏的消息是来自于昨天（26日）中法签订了购买300架空客客机的协议，包括290架A320系列飞机及10架A350XWB系列飞机。而A320neo客机就是波音737MAX系列客机的竞争对手，这对于波音公司来说是一个晴天霹雳。航空市场就是一个蛋糕，空客多卖一架，就意味着波音少卖一架。而未来的中国市场在未来20年（2018-2037年）中将需要约7400架新客机与货机，可见这种市场是谁也不想失去的。
▲A320neo客机
所以，面对这样的市场，我们应该加快研C919客机的速度，只有我们自己的客机占领更多自己的市场那才是王道。这次限制波音适航证也是要让波音知道我们有强制你的手段，未来能否再进入中国市场，就看你波音公司对安全性的要求和对我们的态度。
淡然小司
中国叫停波音适航证申请，表明埃航空难的波音失事飞机机型不能在中国上空飞行。同时表明，中国对波音高度的不信任！
按照相关法律规定，包括飞机在内的航空器须有国家民用航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。如果没有获得适航证，则飞机将无法投入运营。中国叫停波音适航证申请，意味着波音失事飞机尚不能在中国领空飞行。
进一步地说，中国此前宣布停飞的波音737 MAX 8飞机还不能复航，还要继续处于停飞状态。这就是打脸波音滔滔不绝地兜售失事飞机机型“适航说”，击破波音公司尽早复航该机型飞机的意图。
埃航空难以后，波音公司面对全球停飞潮，一面信誓旦旦地说其飞机安全可靠，一面试图加速复航步伐，于是不得不对系统进行升级。按照波音公司的说法，系统升级已经接近尾声，也就是说，复飞在即。
波音迫不及待的想要复飞。3月25日，波音公司在官网上发表声明称，已经邀请了超过两百名飞行员、技术人员、监管人员参加一个失事飞机新系统分享会。其加速复航的目的非常明显。
就在这个时候，中国叫停波音适航证申请，对波音失事飞机机型的复航说“NO”！这表明，中国认为该飞机存在的安全隐患并未消除，也不会这么轻易被消除。中国在埃塞空难后，鉴于波音737 MAX 8存在安全隐患，第一时间宣布停飞该机型飞机。埃航空难与去年10月发生的狮航空难，两次空难属于相通型号的波音飞机。黑匣子解析数据表明，两次空难具有“明显的相似之处”，两次空难飞机的“传感器读数相似”，失事飞机的” MCAS 系统应对造成的事故负责“。显然，波音737 MAX 8自身的缺陷是事故的原因。
按照有关法律规定，适航证（airworthiness certificate）是“证明该航空器处于安全可用状态的证件”，对于飞机而言，其整机及零件安全合格，相关航空管理部门才可以颁发适航证。
再清楚不过了，叫停波音适航证申请，表明波音失事飞机机型仍然存在安全问题，不适合航行。实际上，停飞国家至今对波音公司处理事故的不负责任态度极为不满，对失事飞机的是否安全适航高度的不信任，对波音公司的系统升级如此之快充满怀疑。
正因为如此，中国断然叫停波音适航证申请！也许中国从波音公司极不负责任的对待狮航空难事件中吸取经验教训，阻止波音公司再次蒙混过关。满世界都心知肚明：失事飞机的安全隐患清除和升级系统在印尼狮航空难发生之后就该做了，波音如果及时升级系统，并且对飞行员重新培训，埃塞航的悲剧理应不会发生。现在，埃航空难发生也就是两周多一点，人们有充足理由怀疑：波音能够在这么短的时间内就解决失事飞机的安全隐患？能够这么快就实现系统升级，或者这次系统升级就能解决造成两次悲剧的飞机故障？
历史的经验告诉我们：没那么简单！
路透社说，大家仍在怀疑，把系统升级了是否能够解决造成这两起空难的故障？《西雅图时报》则称，这是波音想要复飞737max8的第一步，但是需要解决的问题仍然很多，得确定坠机原因，得确定有万全解决方案，得通过全球各航空公司的审核，得重新培训飞行员，最重要的是，得有人敢飞且有人敢坐。
因为如此，波音发出的“复飞”分享会邀请函遭到了一些国家拒绝。印尼狮航直接拒绝了波音的邀请，印尼鹰航稍微委婉一些，称时间太紧张，无法参加会议。相信不仅仅只有印尼的航空公司会拒绝。
令波音尴尬的是，就在广发邀请函之时，却被自己打了脸，据德国《世界报》报道称，当天一架波音787-900客机飞行在途中之时，驾驶舱冒出浓烈烟雾，不得不紧急降落在法国南太平的一个属地，其中仓促可见一斑，好在只是虚惊一场。德媒直言波音的负面消息从未停止过，俄罗斯在近期有两架波音737-800也发生了事故，英国的一架787也发生了冒烟的情况，而美国在停飞之前，自家的737max8出现引擎故障迫降，即便这些事故没有造成严重后果，但是旅客对波音的信心已经严重不足了。
因为如此，就连欧洲和加拿大也不信任波音、甚至不信任美国美国航空管理局（FAA）。欧洲、加拿大相继宣布寻求自行对波音737 MAX进行安全认证。欧洲航空安全局局长Patrick Ky在欧洲议会委员会的听证会上表示，“如果没有为我们的所有疑问找到可以接受的答案，我们将不会允许该型号飞机执飞”。加拿大表示，未来将独立对波音737 MAX进行安全认证，不再认可FAA的验证。加拿大还表示，可以派出一个团队，帮助美国当局评估设计变更建议，并决定是否需要采取其他措施。
这意味着波音失事飞机机型在全球范围内复飞并不那么容易。
持续发酵的不信任和长时间的停飞潮的叠加效应将严重打击波音！
新华裔
3月10日8：44，一架波音737 MAX在埃塞俄比亚坠毁，机上157人全部遇难，其中有8名中国乘客。8名遇难中国公民中，4名遇难的中国公司员工均来自央企，他们分别是航空工业员工金也淘，中国电科员工周圆，中国航材员工王昊、高爽；2人为联合国系统国际职员，分别是在联合国环境署任职的曾成毅（香港居民）、在联合国粮食计划署任职的黄桢桢；两名因私出行的遇难者，分别是辽宁本溪一企业70后法人代表王某明和浙江万里学院新闻专业大四女生陈某。去年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737 MAX 8，从马来西亚雅加达机场起飞13分钟后突然失联，最终经确认，这架飞机坠入太平洋海域，机上189名乘客与机组人员全部遇难。
3月10日晚，国内航司接到中国民航总局通知，要求737 MAX暂停运行。中国是第一个发出国家级别“暂停飞行令”的。民航局表示，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。
适航证
适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。中国在发出暂停飞行令之后，全球有多家航空公司都宣布暂停波音737MAX8的航班飞行。而在3月13日美国总统特朗普也宣布全美境内停飞。同时NASA发现，在2018年4月到12月，多名飞行员在数据库中匿名上传了关于操控波音737MAX8机型飞机出现的异常情况，并表达了对飞机安全状况的担忧。
这就说明，波音公司对飞行员提交的数据没有做慎重考虑，而且在安全性方面波音737MAX有很大隐患，同时在准飞审核程序中存在很多问题。《纽约时报》20日报道，埃塞俄比亚航空是首批拥有飞行模拟器、以训练飞行员驾驶波音737 MAX 8的航空公司之一。但知情人士透露，埃航失事飞机的机长从没有在该模拟器上进行训练。
在3月26日下午，美国的弗罗里达州奥兰多机场又迫降了一家波音737MAX8型号飞机。从起飞到迫降仅仅11分钟，机上没有乘客。NASA说，原因是因为飞机起飞后引擎出现故障，事故还在调查中。
重重迹象表明波音737MAX有重大安全隐患
而中国这么做能极大程度上保证大家的安全。因为这不是偶然事件，而是本身飞机本身存在隐患。同时我国也是波音737MAX机型全球最大的客户，中国叫停波音适航证申请，主要是为了让波音公司对该机型做出整改。
波音态度
罪魁祸首的波音公司，对这两起事故的态度完全没有诚恳可言，傲慢无礼的波音公司丝毫不在乎遇难者。姗姗来迟的道歉，赔偿完全不提。
四十五度军报
3月26日，澎湃新闻报道：3月21日中国民航局向国内各运输航空公司签发了《关于暂停受理波音737-8飞机适航证申请的通知》。
根据中华人民共和国民用航空法和民用航空器适航管理条例均规定，航空器需有国家民用航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。因此，此次民航局暂停受理波音737-8飞机适航证，意味着中国暂时不会引进新的波音737-8飞机。
波音公司两架飞机在不到5个月时间内发生两起相似情形的坠机空难事故，这不得不让我们怀疑波音公司该机型存在重大安全隐患，而埃航事故目前还没有调查清楚，不排除波音公司生产的737MAX的设计的确有问题，同是波音公司又正在对该机型飞机进行升级改造，具有重大不确定性，所以本着慎重的原则，我们在全球第一个停飞了该机型，现在又暂停受理波音737-8飞机适航证申请，这体现了我们对公民生命权的重视和对安全隐患零容忍的态度，这也是我国长期以来一直秉承“以人民为中心”的发展理念的具体体现。
其实我们也不想这么做，我国国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，是世界上拥有该机型最多的国家，而之前很多该机型航班的机票已经预售出去了，一些大的航空公司还可以调配其他飞机进行补充，而小的航空公司可能面临无飞机可调配的窘境，对此，不仅会带来收入上的减少，还可能会导致市场的流失，因此，损失短时间内难以估计。
因此，波音公司这次空难事故，给我国带来的损失是难以估量的，如果最终埃航事故调查结果确定该机型存在质量问题，我们完全有理由向波音公司提出索赔请求。
而在另一方面，中国积极采取避险政策，据报道称，中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议，这笔订单估计价值高达300亿欧元。这正是吃一堑长一智，既然波音公司给我们带来这么大损失，我们为什么还要引进该公司的飞机。
因此，我们这次暂停受理波音737-8飞机适航证申请，纯粹就是为了国家民众安全和避免以后的损失，并不是要刻意打压波音公司，也不针对任何一个国家，请不要过分解读。
大国纵横
①对乘客的人身安全负责。
②波音公司至今依旧遮遮掩掩，并没有认真检讨事故原因。波音MAX_8飞机出现重大事故的根本原因是飞机设计问题，而波音公司拿出整改方案则是采取打“补丁”的办法，通过升级软件来渡过“难关”，显然不能让乘客放心乘坐此型飞机。
③据报道，美国联邦航管局已放行波音公司的整改方案。证明其有明显的偏坦倾向。
④许多中小国家没有技术能力和底气来顶住来自美国的压力。中国作为航空大国和波音公司的大客戸，有责任对波音的敷衍态度发出自己的声音。
⑤美国一向鼓吹它的适航证是世界上最高标准适航证，用以来卡住其他国家，以保持它在民用航空领域里的垄断地位。中国应建立比美国更严格的适航标准，来提高中国适航证的含金量。
赵凡丁201
中国方面叫停适航证申请，很干脆，很硬气。美国相关方去波音走一趟，回来后不是被说服了，而是延长了限制令，可见波音自圆其说方面都做得不够，何况其他。
波音飞机事件，中国第一时间暂停相关机型的波音飞机飞行，这是坚定的，也是明智的，后来许多国家紧随类似规定，在某种程度上说，中国是率领性行为。现如今，看似事情过去一小段时间了，但波音给外界的答复，并没有得到最广泛的认可。
更何况，中美商业之间，还有更庞杂隐晦的地方，这次波音自己犯下巨大的错，本就应该得到巨大的损失。
对波音来说，中国是最大的市场之一，自己失去的份额就会被竞争对手空客抢得，有消息称，2020年中国就是全球最大的航空市场了，波音这一招，极可能成为它的转折点，将成为落后于空客转折性事件。
当然，我们不能仅商业谈商业，仅经济政治谈经济政治，航空是最与普通民众生命相关的行业，飞机一出事就直接导致没命，没有哪个国家敢轻视它。飞机安全得不到认可，即便有航空公司答应起飞了，民众也不敢坐，也会选择其他航班替换呀。
波音一事，隐隐还透着中美经济之间的交锋呢。
财经作家邱恒明
必须为祖国的正义之举点个赞，永远把生命安全放在第一位！![]()
中国叫停波音公司的适航证申请，完全是因为波音公司的问题很大，5个月之内就出现了两次空难，不得不让人怀疑波音公司生产客机的质量。在事情没有查清楚之前，中国率先配合埃塞俄比亚宣布停飞，现在又第一个叫停波音737MAX该机型的适航证申请，就是为了不让中国人乘坐带有安全隐患的波音737max，是对生命的尊重！
另外，为了满足航运的需要，中国已经从空客购买了300架飞机，价值350亿美元，其中包括了A320系列机型290架，A350系列机型10架，这就是负责的态度，我们只需要没有安全隐患的客机！
在空难发生之后，美国和波音公司的表现难免让人心寒，没有第一时间去查清楚问题到底出在哪里，也并没有道歉和谈论赔偿的问题，而美国和波音做的，是如何挽救不让波音公司失去全球范围内的订单，还要邀请各国去参加波音新系统的操作演练。问题都没有查出来，就换系统，谁也不敢确定还会不会出现问题，谁又会放心购买！
