3月10日的埃航空难自发生起就牵动着世界人民的心，不仅因为其中的157名晕呐人员来自多个国家和地区，还因为它与去年10月29日发生的印尼狮航重大空难存在着众多相似之处，坠机前客机同样异常地大幅度爬升以及二者为同一款新投入运营的飞机已经足以让人联想到很多东西，在这种心理之下，逐渐有越来越多证明这两起重大空难由同一个防失速系统导致的迹象被人们发现。不过这一切在埃航的调查结果出炉前，在确切的证据公布前，都只能是推测。
因此即便出于安全考虑全球相继停飞波音737max型客机，但没有足够的证据证明空难由它引发前，我们也无法要求波音作出赔偿或者采取什么其它措施，可能正是因为这样，波音3月27日发布737max客机防失速系统（MCAS）升级补丁的时候，也很坚定地表示只是例行维护，与之前的两起空难无关。对此波音的具体说法是这样的：“修正自动飞行控制系统的“补丁”先前就已经开发出来，这次软件升级只是例行维护。”
其中一名主观则强调这次升级“百分之百与埃航事故无关”，波音一直致力于让防失速系统“更强大”。而次日（28日）华尔街日报就公布了埃航空难的初步调查结果，这起重大空难的真相基本水落石出——基于该飞机黑匣子中提取的数据作出的首个结论是，确认坠毁前防失速系统已经被自动激活。此前我们就已经多次解释过，原本是协助机长，避免机头拉升至过于危险角度的防失速系统，异常情况下会导致机头下拉到无法抽回，最后失控坠毁。
然而波音对此不知道是没料到这么快出调查结果，还是如我们俗语所说的“死鸭子嘴硬”，在28日接受观察者网记者专访时仍然咬定737MAX系统是安全的通过了FAA认证的，生产工作也在继续不会停止。然而对于这款已经人心尽失的客机，我国已经率先暂停了适航证的颁发，目前没有新的737MAX能进入我国市场，并且已经有乘客对波音公司提起了诉讼，不知接下来的波音会如何应对。
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