上帝之杖
中國火箭軍的洲際彈道導彈列車有多厲害?
首先，讓我們先來了解一下與洲際彈道導彈列車息息相關的鐵路網絡：中國幅員遼闊、鐵路網絡經歷數十年發展，整體呈現縱橫交錯分佈態勢。截至2015年底，中國鐵路營業總里程達12.1萬公里，位居世界第二位，高速鐵路總里程達1.9萬公里，位居世界第一位。迄今已形成多層次、大縱深的鐵路網絡格局，為中國火箭軍的洲際彈道導彈列車發展奠定了基本基礎；在戰時可為洲際彈道導彈列車的機動部署、緊急發射等作戰行動提供極為廣泛的迴旋餘地。
試想一下，如果一列洲際彈道導彈列車藏身其中，那麼真可謂是龍入深海、虎入深山：在未開啟車廂發射導彈之前，在外觀與普通列車基本無異。無論是太空衛星偵察、還是電子偵察機、無人機的高空、中低空偵察，甚至是偵察兵的抵近偵察都難以對此做出準確判斷。更何況要在如此龐大、錯綜複雜的鐵路網絡中尋找一列洲際彈道導彈列車無異於大海撈針。其隱蔽性、威懾性絲毫不亞於潛伏於深海遠洋之中的彈道導彈核潛艇。
目前，我國戰略火箭軍跨洲際遠程戰略威懾力量結構主要由東風-5B液體燃料洲際彈道導彈、東風-31及新一代東風-41固體燃料洲際彈道導彈構成。其中，東風-5B洲際彈道導彈因採用液體燃料，模塊化整體組成體積巨大，而加註燃料過程較為麻煩且難以較長時間保存，因此只能採取固定發射井模式。而東風-31、東風41洲際彈道導彈因採用固體燃料，體積較為靈巧，在燃料加註保存、機動部署、搭載發射方面較為方便，可靈活採取固定發射井、移動車載、導彈列車等多種陸基發射模式。相較於傳統的陸基發射模式如導彈發射井的固定發射、導彈發射車的預定陣地發射，洲際彈道導彈列車具有隱蔽性好，機動性強、部署靈活性高的優勢，有利於躲避敵方的打擊，擁有強大的戰略威懾能力和戰時生存能力。 
2006年2月，中國第二炮兵部隊（即現在火箭軍的前身）東風-31洲際彈道導彈列車在中國中央電視臺新聞聯播中嶄露頭角。2007年2月14日春節前夕，中國二炮部隊東風-31洲際彈道導彈列車再度亮相，令國際各界為之震撼。央視公開曝光的彈道導彈列車由發射控制、發射任務指揮，導彈運載等多節不同功能車廂組成;發射任務指揮車廂安置了一部大型動態顯示屏幕和會議室。發射車廂顯示控制按鈕由多人操作。
東風-31洲際彈道導彈列車車廂在外觀上同普通的客貨列車無異：外表仍採用中國客貨列車普遍的草綠色塗裝，有利於實施偽裝。整個發射系統總共由6—8節具有不同功能的車廂組成，具有發射東風—31A改進型洲際彈道導彈的能力，射程超過10000公里，可攜帶多枚15萬噸TNT爆炸當量的分導式核彈頭。其戰略威懾能力與冷戰期間令北約談之色變的前蘇聯SS—24洲際彈道導彈列車旗鼓相當。
我國新一代東風-41洲際彈道導彈於1984年正式立項，由中國中國航天科工集團研製，1994年試射定型，2010年交付部隊，2012年至2016年間進行了多次發射，2018正式服役進入中國戰略火箭軍戰鬥序列。東風-41洲際彈道導彈的服役，結束了美俄兩國在陸基洲際彈道導彈兩家分庭抗禮的局面，形成了三足鼎立的局面。東風-41射程高達14000公里，可攜帶8~10枚擁有獨立飛行軌道的分導式核彈頭，並攜有誘餌彈頭用於欺騙、突破反導系統。
東風-41的服役給美國現今亞太反導系統造成了巨大壓力 ：攔截難度極高，攔截成功概率極低。而東風-41洲際彈道導彈列車的出現，則成為美國反導系統如芒在背的強勁對手。2015年12月5日，東風-41洲際彈道導彈進行了鐵路列車機動發射任務，證實了此前傳聞中的"幽靈導彈高鐵"的存在。 
目前，東風-41洲際彈道導彈列車已完成技術性能檢驗 ，解決了導彈發射對列車及鐵路路基造成損傷的問題，順利進入實戰部署階段。得益於中國龐大且四通八達的鐵路網絡，東風-41洲際彈道導彈列車相較以往傳統的陸基發射模式如固定發射井、移動車載，在部署靈活性、戰時機動性、隱蔽性都大為增強，具備戰略突然性，易給對手出其不意的打擊，使其措不及防。因此，中國戰略火箭軍的洲際彈道導彈列車是中國龐大鐵路網絡與先進洲際彈道導彈的有機結合，充分發揮了"地利"優勢 ，具有高度隱蔽性、機動性及靈活部署性，具備強大的陸基戰略威懾能力，是中國戰略火箭軍的一張王牌。
無語勝似有語
“導彈列車”全稱“軍用鐵路導彈系統”，該系統概念源自蘇聯，20世紀60年代起開始研製、1987年正式部署，曾經是蘇聯戰略火箭軍的重要裝備。
與公路機動的洲際導彈發射車相比，導彈列車特徵更不明顯（從衛星偵察照片或航拍照片上來看就是普通的列車車廂），因此隱蔽性更高，這成為該系統具有比普通洲際導彈發射車更強的威懾能力的根源。
蘇聯解體後，美國三番五次要求俄羅斯銷燬SS-24洲際導彈列車，而俄羅斯則在2005年銷燬導彈列車後於2014年恢復導彈列車的研發、並計劃於2020年重新部署導彈列車，由此可見導彈列車具有很強的威懾性和十分靈活的攻擊能力。中國導彈列車是在於2006年被傳存在的，從編組構成上來看與俄羅斯的導彈列車基本相同，都由車頭、三節導彈發射車廂（每個車廂各裝載一枚東風-31洲際導彈）、三到五節控制和勤務車廂組成。
與蘇聯的SS-24導彈列車相比，東風-31導彈列車具有更強的攻擊能力，這一方面是由於東風-31作為上世紀90年代定型的導彈在設計上比80年代的SS-24更為優異，另一方面在於中國具有遠比俄羅斯更龐大、通車裡程更長的鐵路網，因此中國的導彈列車在部署上更加靈活、也更難以被確定方位，可以說是“神出鬼沒”。考慮到美國的洲際導彈都採用固定部署，導彈列車可以視為中國在戰略威懾力和打擊能力上對美國的一種“非對稱”優勢，能起到“四兩撥千斤”式的效果。綜上，中國火箭軍的導彈列車攻擊能力強、生存能力優異、且具有非對稱優勢，算得上是一種“殺手鐧”級的武器系統。
軍機圖
中國官方消息報道情況
2006年2月的中旬，新聞聯播報道了當時的中國第二炮兵部隊的洲際彈道導彈列車，這也是中國導彈列車的首次亮相。
- 2007年2月14日，中國的DF-31洲際彈道導彈列車又一次亮相，令世界震撼。
- 2015年12月，在國防部舉行的例行記者會上，有記者問：“美國情報部門最近監測到中國在鐵路火車上發射了一枚"東風-41"導彈。請予以證實。”國防部新聞發言人楊宇軍大校回答道：“我們在境內進行的科研試驗是按照計劃安排的。”
結論：中國導彈列車是存在的。
中國彈道導彈列車介紹
從外表看，導彈列車和普通列車沒什麼區別，表面塗有草綠色，由6至8節車廂組成，可發射DF-31型洲際導彈，射程超10000公里，可搭載數枚15萬噸當量的分導式核彈頭。
- 從內部看，由發射控制車廂、指揮車廂、運載車廂構成，其中指揮車廂裝備有大型動態顯示屏與會議室，發射車廂有多人操作的控制按鈕。
中國導彈列車展望
隱蔽性更好：中國未來的導彈列車可能會取消紅、綠、藍、白等顏色區分，而是全部採取統一顏色，使得導彈列車隱蔽性大為增加。由於我國鐵路網四通八達，想識別我國的導彈列車將非常困難。
- 速度將更快：隨著列車技術的發展，其機動速度更快，哪怕是承載較重的戰略核導彈，其平均的時速也可以達100公里，一晚上就會機動上千公里。
- 打擊範圍更廣：據悉，東風-41最多可攜帶10個彈頭，能打擊約12000公里外的目標，利用軌道發射東風-41彈道導彈，其打擊範圍可以覆蓋美國全境。
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眾所周知，中國在對於陸基洲際導彈的研究從上個世界七十年代開始研製，至今已經四十多年的研製歷程。從最開始的東風-5陸基洲際導彈的研製成功，然後再到現在的冬粉-31陸基洲際導彈以及東風-41陸基洲際導彈的服役，中國的洲際導彈以及走在世界的前列了。
所謂的洲際導彈列車也就是鐵路機動發射系統，把數枚洲際導彈和發射控制、同心測量等設備以及相關人員集成在一列沿著鐵路線機動的火車上，這樣可以讓對方偵查系統無法進行地位，從而提高戰略核導彈的生存能力。
中國火箭軍的洲際導彈列車是高度集成，各作戰要素有機融為一體的，導彈的發射反應時間非常短，更厲害的列車上的核導彈是可以長時間的保持代發的戒備狀態，洲際導彈可以實現行進過程中水平測試並導入設計諸元。也就是說，中國火箭軍的洲際導彈列車，可以再列車行進的過程中，能做到隨停隨時發射。
另外，據美統計，中國火箭軍是世界上擁有短程彈道導彈最多的，發射車至少有300到450臺。然後大概有2500枚彈道導彈和巡航導彈，可以編成20個近程彈道導彈和中程彈道導彈旅。
由此而來，因為中國還擁有世界上第二大的鐵路交通網絡，再加上解放軍火箭軍部隊早過去開鑿了數千公里的地下隧道和洞窟，中國火箭軍將兩大優勢相結合，可想而知，中國火箭軍的洲際導彈列車有多厲害了。
怪咖軍武
洲際導彈列車在中俄是個殺手鐧武器，在列車上安裝彈道導彈，這是一種迷惑手段。列車可以偽裝成普通的客車，在鐵軌上形式，這個部署方式比較適合蘇俄。因為蘇俄的鐵路交通比較發達，而且國土面積非常廣，美軍根本無法偵察過來。蘇聯的鐵路交通也錯綜複雜，大片的國土能夠讓導彈列車隱藏起來，在鐵路上行駛，就像普通的列車一樣，沒有區別。
不過洲際導彈列車也有侷限性，畢竟是陸地交通，因此一旦被盯上，就有可能無法擺脫跟蹤了，洲際導彈列車的速度不快，因此跟蹤是有可能的。最佳的核武器部署當然是核潛艇了，地球上7成是海洋，一旦核潛艇出海之後下潛，你根本找不到它。除了核潛艇上的艇長等少數幾個人知道自己在哪兒外，其他人一律不知道。甚至連指揮部都不知道，這就等於封堵了洩密的可能性，如果陸地指揮中心知道核潛艇的位置，那核潛艇的意義就沒有了，失去了隱藏海洋的能力。
所以核潛艇出海之後，陸地上所有人都不知道去了哪兒，核潛艇採取的是定時通信的方式，與指揮中心聯繫，告知自己的情況。然後再次下潛，這樣敵方就根本找不到核潛艇的具體位置了，這就是二次核反擊的意義。洲際導彈列車也是一種核打擊的方式，但不是最佳的，最佳的方法仍然是彈道導彈核潛艇，隱蔽性是最強的。
軍情瞭望臺
圖注：美國鐵路機動導彈發射系統構成示意圖洲際導彈列車其實就是鐵路機動發射系統，是把數枚洲際彈道導彈及相應的維護保障、發射控制、通信測量等設備和人員集成在一列沿著鐵路線機動的火車上，讓對方的偵察系統無法定位，從而提高戰略核導彈的生存能力。
上世紀50年代末，美國在研製“民兵”1型導彈時，就提出了鐵路機動發射系統的設想，只是因為技術方面的原因取消了計劃。之後於1965年再次提出研製計劃，又因為彈道導彈核潛艇的服役而再次被取消。上世紀70年代末，美國第三次研究鐵路機動發射方案，這次進行的很順利，於1988年進入工程研製階段，1991年進行了實彈發射測試，並計劃裝備7列導彈列車。結果因為蘇聯解體，鐵路機動發射系統第三次被放棄。
圖注：導彈列車的導彈裝載、發射車廂
與美國相比，俄羅斯雖然因為固體燃料導彈技術不夠成熟，直到上世紀80年代才研製出SS-24“手術刀”洲際彈道導彈，但俄羅斯很快就將其整合在導彈列車上，並很快投入戰備執勤。其每列導彈列車由3臺內燃機車和17節車廂組成，3枚SS-24彈道導彈被部署在3節導彈車廂內。導彈車廂除了一枚起飛重量達104.5噸的SS-24洲際彈道導彈外，還裝有減震裝置、充電系統、控制系統、液壓起豎裝置和懸臂式穩定器等。各導彈發射車之間，都由生活和勤務保障車廂隔開。必要時，該列車可分解成三個獨立作戰單元。
我國的洲際導彈列車與俄羅斯的導彈列車比較相似，央視公開曝光的彈道導彈列車由6～8節車廂組成，包括髮射控制車廂、指揮車廂和導彈運載車廂，每列導彈列車裝備1～2枚DF-31/31A洲際彈道導彈，射程超過1萬千米，可搭載多枚分導式核彈頭。
圖注：俄羅斯SS-24導彈從導彈列車上發射
平時，導彈列車隱蔽在洞庫內，一旦形勢需要，就通過鐵路網進行機動，由於外形與普通列車近似，因而很難從外觀上判斷這是導彈列車還是民用列車，所以只要匯入鐵路網，國外的偵察衛星就沒轍了。接到發射指令後，列車立即停車，就地展開，豎起導彈，然後一邊核對發射密碼，一邊測量發射數據（經緯度，高程和基準方向等數據）、裝訂發射參數，密碼核對無誤後，導彈直接在車廂內發射出去，然後列車再次啟動，等待下一次發射命令。
兵工科技
這是咱們手裡的一張王牌，可以形成大國之間的對等核威懾，從而保證咱們國家的戰略安全。東風31B和東風41B洲際導彈上了列車，由從固定的發射井發射改為機動發射，不但大大增強了自身的生存能力，同時相應地增強了它的威懾能力。中國的鐵路網絡四通八達，忽東忽西，忽南忽北，就是有衛星跟蹤，也很難捕捉到它的真實身影。據說可以帶六到八個分導彈頭，有真有假，能機動變軌，只要有一個能突破反導網，給予對方就是毀滅性的打擊。只要咱們有了它，心中才不慌。
強大257142782
戰爭中不可知的因素太多太多。鐵路，公路，橋樑，電網，通汛，間諜，等等渚多的因素使你無法動彈。除非你是核子列車逢山過海甚至於是會飛起來。那也是暫時的，沒有一顆愛國心統統是空談！俗話民心齊泰山移中國人只要齊心協力就沒有人能撼動偉大的中國！這就要靠一個正確的政黨，這就是共產黨！
老趙145046851
其實中國火箭軍到底有多厲害，咱們都不知道的，總之神秘就是最厲害的，我相信中國火箭軍不是吹得，是有大殺器的，具體情況你可以看看忽悠大叔張紹忠大仙，你也許會有很大收貨。
品社會人生
沒用過還真不知道
