什麼樣的高速公路，才能供戰鬥機起降？

香榭麗舍15

能夠起降戰鬥機的公路通常被稱為交通戰備高速公路，我國的首條戰備高速公路是1989年建成的沈大高速，目前我們已經建成了包括鄭州到民權高速公路在內的十餘條高等級戰備高速路。從全世界看，美國、俄羅斯、日本、德國等軍事強國也都建造有大量的交通戰備高速公路，甚至連對面的灣灣省都經常搞高速公路起降戰鬥機的演練。

現代作戰最講究的就是制空權，而機場作為飛機起降的平臺自然是其中的重中之重。在海灣戰爭中，美軍採取先發制人的戰術將伊拉克軍隊的大部分飛機都摧毀在機場跑道，失去了制空權的伊拉克陸軍最後只能被動挨打，最後潰敗。也正是認識到了機場在戰時的脆弱性，在八十年代以後，各國都紛紛佈局高速公路作為備用機場跑道，以此來保證自己的空中力量在戰時的生存率。
（海灣戰爭被炸燬的伊拉克飛機）

相對機場跑道，高速公路有分佈廣泛，數量多、長度大的優點，在戰時即使面對專門破壞跑道的集束炸彈也能有不錯的生存性能。在個別的高速公路隧道還能夠充當戰鬥機的機庫和戰時避難所，遍佈全國的高速公路網也便於飛機做各種專場和機動，讓敵人顧此失彼，難以進行重點打擊。但是作為戰時跑道使用的高速公路對比一般的高速公路有著一些特殊的要求，並不是所有的高速公路都能充當跑道使用。
（反跑道炸彈）

第一點、高速公路路基要厚，我國目前一般的高速公路路基厚度都在25到20釐米左右，如果要承受幾十噸飛機的衝擊，這個厚度至少要增加到50釐米以上。

第二點、不能有大坡或者彎曲路面，跑道的要求之一就是要平整筆直，不然飛機降落和起飛時就很容易發生事故甚至直接衝出跑道。
（印度在高速公路起飛幻影2000）

第三點、寬度要後，如果要起降戰鬥機，雙向四車道的高速路就夠了，但是要起降大型運輸機，最低要求六車道，甚至需要八車道，前提還必須是設置移動式隔離帶，戰時必須移除。

第四點、具備一定淨空道，淨空道指的是從跑道端向上延伸的150寬的空域，在這個空域不能有電線杆或者廣告牌、路燈等障礙物，所以像山區的很多高速公路也不能用於起飛戰鬥機，因為兩邊有山峰，不僅阻礙了視線，而且容易撞山。

軍史吐槽君

我軍殲11戰鬥機正在“鄭吉高速公路”進行起降訓練，在更早的時間空軍也在“沈大高速公路”上進行過戰鬥機起降訓練。

戰鬥機和軍用運輸機在高速公路上起降空軍重要的訓練科目，這種訓練早在上個世紀1930年代末就在德國就已經開始了，當時納粹德國為了進行侵略戰爭的準備，在全國範圍內修建了大里程高等級公路，已適應機械化（摩托化）部隊的快速調動…由於這些公路建造等級非常的高，當時德國現役的戰鬥機都可以進行起降、加油、基本維護…等地勤保障工作…這種“臨時機場”性質的高等級公路戰後被各國推廣，歐洲多山地國家，比如：瑞典、瑞士、南斯拉夫…等平原很少的國家，都將大力建設可以起降飛機的高等級公路。

那麼，什麼樣的高速公路可以起降飛機呢？首先就是路基要厚！因為現代重型戰鬥機最大降落重量都超過了20噸、中型運輸機也在80噸左右…這就需要高速路的整體厚度在80～100釐米，並且築路基的時候要使用粗鋼筋為框架，填充高密度花崗岩礫和高標號水泥，路基築好後要在上面鋪設改性瀝青層，防止氣溫變化出現路面龜裂。
C－130“大力神”也進行過高速公路起降訓練…也是在檢驗高速公路路面是否承重，運輸機都可以起降，戰鬥機就更不在話下。

第二點，可供飛機起降的高速公路路面要很寬闊，通常來說目前高速路的寬度都是“雙向六車道”，單向寬度在20米左右，但這個寬度對飛機起降是有困難的，稍有“偏降”就會出現事故！所以，高速公路飛機起降段（戰備段）要加寬，並且中間的隔離帶、隔離墩可以快速拆掉，以便形成更寬闊的起降跑道…另外，高速公路飛機起降段要設置在周圍沒有山地丘陵和人口密度相對少的鄉村，這樣可以避免不必要的干擾。
俄軍的蘇－25攻擊機也在高速公路進行起降訓練。

高速公路可以起降飛機，是非常好的“平戰結合”，在己方機場戰時損毀後，作戰飛機可以利用高速公路戰備段起降和加油，甚至掛彈繼續參戰，並沒有因為機場被毀而失去制空權。

但是，高速公路戰備段是投資巨大的工程！一般高速公路每公里差不多1.5億的建設費用，而“戰備段”的建設費用顯然要多出許多，…是一般國家承受不起的。

皇家橡樹1972

高速公路起降戰鬥機，看似是一項了不起的技術，其實非常普通，和普通野戰機場起降難度差不多，早在二戰時期德國就已經實現了在公路上起降戰鬥機。我國早在1989年就在瀋陽到大連的沈大高速某段上實現過戰鬥機高速公路路面起降，經過幾十年的發展我國的高速公路總里程已經超過了13萬公里，可以起降戰鬥機，或者運輸機的路段非常多。這種可以起降飛機的高速公路有一個專門的名稱，叫做交通戰備高速公路，在戰時可以充當備用機場或者是迫降機場，是一個國家重要國防設施之一。

首先第一點和機場一樣，需要一條長度寬度足夠，且平直的跑道。眾所周知，除了美國的F-35和英國的鷂式戰鬥機可以實現垂直起降之外，世界上大部分的戰鬥機起飛和降落是需要一定距離的滑跑的。所以要想在高速公路上起降戰鬥機首先必須保證該路段平直，且長度和寬度滿足戰鬥機起降的要求。

第二，路段周圍必須沒有山體，高壓電線塔，密集建築群等障礙物。一個城市的民用機場一般是建設在離市中心較遠，房屋較少且地形平坦的郊外的。這樣的設計雖然導致交通不便，但是卻讓機場遠離密集建築群，提高了航班運行的安全性。起降戰鬥機高速公路路段也是如此，最好是沒有建築物阻礙。飛行員本身就對該起降場地不熟，而且戰時精神高度緊張，再加上有障礙物阻擋，容易發生事故。

赤焰噠噠噠

想想戰鬥機那十幾噸甚至幾十噸重的體量，我們也應該能想到不是是條高速公路就能用來起降戰鬥機 ，想要達到滿足戰鬥機起降要求的高速公路，都是要經過特殊設計的，本身的技術指標就很高，首先有一個要求就是選址，可用來給戰機起降的高速公路周圍必須空曠沒有障礙物，所以，山區路段就不太適合了，大家不要覺得山區比較隱蔽，能夠減少遭到對方火力打擊的可能，但是大家也要想想在山區路段起降戰機帶來的弊端啊！

首先，山區路段的高速公路彎道較多、坡度較大，平直路段較少，其次是山區路段的道路曲率半徑相對較小，而且周圍山多、丘嶺多、大氣中水汽含量也高，所以多霧，飛行員的目視距離和能見度都會受到一定程度的限制，然後，由於山區的地貌複雜，所以對風力和風向的規律掌握也是個較大的問題，最後就是地質的問題，山區的地段由於植較多，土質的含水量相對來說也更加豐富，導致的後果就是用地質較軟，對地基的承載能力也有較大的影響，所以，考慮到這些因素，用來起降戰機的高速公路選址最好是避免是在複雜的山區路段！

▲1989年我軍首次在高速公路上起降戰機

然後是對可用於起降軍用飛機的高速公路的建造標準，不同於普通高速公路，能用於起降戰機的公路其地基的建造要求會更嚴格，比如，對於傳統的普通高速公路來說，上面石頭或者水泥的地基厚度通常是在5~10釐米左右，但是想要用於起降戰機，這種厚度是遠遠不夠的，雖然比戰機重的大型貨車也有不少，但是我們要考慮到

▲空軍在鄭民高速上起降戰機

舉個例子，近年來開始逐漸出現的RCC道路和以水泥砼為承載層、改良性瀝青砼為磨耗層的複合式路面，

最後，就是高速公路中間的隔離帶以及兩側的護欄問題，其實這個影響沒那麼大，首先，這些隔離帶和防撞護欄的高度不會超過1米，大概在91釐米左右，即使有一些附加物的突起，總高度也不會超過1.2米，而對於戰機來說，其機翼的高度一般都在1.5米以上，所以，並不會影響戰機的起飛，真要說影響，高速公路上的那些各種標識牌的影響更大，高度有好幾米，因此，要解決這些問題，那麼可以選擇使用可移動防護欄或者標識牌，當戰機需要起飛的時候，直接移開就行了！

哨兵ZH

高速公路起降戰鬥機還真不是什麼新鮮事，德國在上世紀30年代就開了類似的研究，當時德國修建高標準的高速公路本身就是應對重裝備及其兵員的大規模的快速輸送，完全可以滿足當時的螺旋槳戰機起降和後勤保障能力。美國在二戰後歷經了40多年的規劃建設，修建了遍佈全國的高速公路網，其中相當一部分都可以滿足戰機起降充當應急機場。而位於北歐的瑞典，這個只有900萬人口的小國有一半的高速可以滿足戰時起降戰機的要求。還有俄羅斯、中國灣灣地區等等也都保有相當多的高標準高速公路。這些臨時機場本身都是專門設計規劃，平時作為普通公路使用，戰時可以在機場遭到打擊時作為應急機場或者進行大規模兵力快速輸送，屬於戰略級別的軍/民用軍事設施。下圖為2014年鄭民高速進行著陸的Su-27戰鬥機和直9直升機，而鄭民高速屬於專門設計的戰備級高速公路，他的各種建設標準和相關設施在設計時就嚴格按照備戰等級來進行的，甚至在某些地方還專門設置了戰機起飛時使用的“防焰牆”

其實網絡一些自媒體一直在宣揚高速=機場，實際上能夠作為戰備機場使用的高速公路都必須進行專門設計和規劃，不是隨便一條都可以。關於什麼樣的高速可以充當機場呢？主要有以下幾點：

1.高速公路路面尺寸。能滿足戰機起降的高速公路必須足夠寬，我軍現役翼展最大的戰鬥機為引進的Su-27/30系列戰鬥機，翼展達到14.9米，至少需要雙向四車道路面（路基22米左右）才能滿足其基本起降。而要滿足運-7、轟6這類翼展達到30米級別的戰機則需要雙向六車道（路基33米）甚至八車道級別的高速公路。除了寬度之外，戰備公路的“直線段”長度也必須滿足現役戰機的起飛長度，不能到處是彎拐來拐去的，而且也必須路面平整。像轟6、運7這類大中型飛機的起飛跑道長度都要求在2000米以上，這就意味著戰備高速公路設計時是必須要保證有2500米以上的筆直平整路段。下圖為2014年鄭民高速試驗時的運7運輸機

2.路面強度。光有長度不行，公路路面也必須進行加強，Su-27這類戰鬥機的著陸重量都在20噸以上，而轟6這類轟炸機都在60噸以上，也就是說路面必須有抵抗60噸以上戰機著陸衝擊的能力，顯然普通公路不行。這些戰備公路的路基必須經過加強和增厚，高速公路整體厚度甚至要達到80釐米以上。

3.高速公路設施可以撤離。跑過高速公路的朋友都知道，高速中間是有隔離帶的，但是戰機起降時這些隔離帶全都會變成障礙物，所以戰備公路的隔離帶及任何影響起降的設施都必須設計成可以立即撤掉或者移動的形式。

4.空曠。戰機起降最大的忌諱就是存在影響飛行安全的障礙物，比如設計在山的周圍就是很麻煩的事情，因為存在撞山的威脅。而且戰備公路建成後要嚴格控制周圍的廣告牌、高壓線、高大樹木的設置，以保證跑道上空150-200米的淨空道。

5.氣象條件。飛機的起飛降落都以逆風為宜，所以在戰備公路的規劃上要考慮當地通常的氣象條件，儘量保證跑道按風向進行設計。如果不考慮這一點，除了影響起降滑行長度之外一旦設置在橫風面上，戰機起降就要受到隨時出現的風切變影響，起降的危險性大大提高。

6.配備相關保障設施。戰機不能光降落就行，還要保證各種後勤補給，比如停機坪、油料、彈藥、休息場合等等。這就要在設計時專門進行設計，增加可以臨時使用的油料、彈藥存放點，將服務區地面、尺寸等都兼容停機坪等等。下圖為鄭民高速配備的“擋焰板”，這是一種專門用於機場的設施，用於遮擋起飛時的氣流和火焰，這是普通公路根本沒有的設施。還有下面圖2為進入服務區的運7運輸機，這些服務區及通道都是按照停機坪的等級設計的。

有很多我們熟悉的高速公路其實非常寬，比如京港澳高速公路河北段就是雙向八車道，但是由於不具備足夠的跑道強度，所以並不能用於大中型戰機的起降。所以能起降大中型戰機的高速公路不僅僅是有寬度就行，其他條件都必須跟的上。

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高速公路想要滿足起降戰鬥機的需要，必須滿足以下條件。

第一、在高速公路建設設計初期，就要考慮這個問題，預留一段路面平直、中間沒有隔離帶、路段本身內外落差小、附近沒有高壓線經過、沒有大型廣告牌的阻礙。

第二、陸基的水泥厚度要達到60釐米以上，以應對戰機降落時的強大沖擊力。

第三、這段高速公路的長度最小要達到1500米以上，以確保戰機有足夠的加速起飛和降落減速距離。

第四、要有足夠的寬度，最少要在20米以上，以保證戰機的起降。

第五、要有一定的可供突發使用的裝備提供能力。

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高速公路起降戰機在當今世界已經是一種較為常見的備戰方法，為的就是防止在戰爭時期飛機跑道遭到破壞而使得昂貴的戰機變成廢鐵和活靶子。德國是世界上第一個建成高速公路的國家，同時也是世界上第一個將戰機在高速公路上進行起降的國家。而高速公路想要能夠起降戰鬥機是要具備一定苛刻的條件的。

○ 高速公路想要能夠起降戰機首先在建造的時候就會進行考慮，一般國家在預先施工前會精心選好位置，這個位置一般會遠離正規機場，為的是防止戰機在起降時遭到附近機場的飛機和飛行器的干擾。而且如果靠近正規機場的話在戰時該路段也極有可能遭遇流彈襲擊。另外也會遠離山區路段，防止起降時發生事故。

而在施工的時候對該路段的工程質量要求也非常的高，一般的高速公路厚度在50釐米左右。但是戰機不同於汽車，戰機的重量一般都有幾十噸，並且戰機在降落的時候對路面還會有極大的衝擊力，所以軍用高速公路一般的厚度要保持在100釐米左右。而在路面材質方面也有要求，要求戰機起降時尾部的尾焰不能對地面造成影響，另外材料也要具有吸水和防水性，防止路面產生長時間的積水等。

○ 第二個是要保證該路段能夠保持平整，不能出現凹凸不平的現象，另外供戰機起飛的高速公路都很直，而一般的高速公路都是彎來繞去的，這其中一點是為了防止司機麻痺。而戰機起飛距離一般在600-700米左右，即使是一些先進戰機的最短起飛距離也要200米左右，而另外一些戰機在滿載起飛時都要1000米以上。而萬一路段不平整不直是根本無法起降的，況且在戰時基本都是緊急降落的，很難在緊迫的情況下做到精確的降落到某一個具體路段，所以軍用戰機起降的高速公路的直線路段是非常長的，這一點在谷歌地圖上也能比較明顯的看出來。

○ 第三個是該高速公路的一定起降範圍內不能有過多過高的樹木和雜物等，特別是公路一定要整潔無異物。過多的樹木可能會招來一些鳥類，過高會遮擋視線，而公路上有異物也和鳥類一樣，可能會在戰機進行起降的時候被吸入飛機進氣口，而如果出現這樣的情況戰機大概率會墜毀。另外公路的寬度也要非常寬，以保證在戰機起降時對機翼有足夠的容納空間。

○ 另外一般的高速公路都設置了固定式的隔離帶，而軍用高速公路路段的隔離帶一般都是移動式的，這樣是保證能夠在戰時迅速的撤去隔離帶清空該路段。

以上就是能夠供戰機起飛的高速公路的主要以及基本要求。以上為學生個人看法，歡迎補充及指正！感謝您的閱讀！

迷彩眼觀世界

在高速公路起降戰鬥機，這不是新鮮事，在現代戰爭條件下，精確武器大量運用於戰場，即使是高度設防的空軍基地也可能被大量精確彈藥破壞導致不能使用，在戰爭條件下，作為保存空軍戰鬥力的應急方案，高速公路起降戰鬥機成為了空軍保證有效反擊力量的一個重要手段。

而什麼樣的高速公路才能起降戰鬥機呢？首先，要選好高速公路跑道地址，要求與空軍基地有一段安全距離，防止戰機起降互相干擾的意外發生。並且附近不能設立廣告牌，不能有高壓線，不能有高聳建築物等妨礙飛行作業的障礙物。其次，高速公路跑道要平直，要有一定寬度，至少要有20米以上越寬越好，並且中間沒有隔離帶，跑道要與地面平行，筆直沒有彎曲。並且高速公路跑道至少要1500米以上。

再次，不同於普通的高速公路，由於起降戰鬥機，必須應對戰機降落時產生的衝擊力，跑道要求有一定的厚度，普通公路50釐米就可以滿足需求，而戰備高速公路跑道厚度要求一米以上。總之，越堅固越好，以應對戰機降落時的衝擊力。此外，還要採取一定的特殊材料，具備較強的吸水性，防止跑道產生積水，我，危害戰機起降。最後，由於作為戰備跑道，要起降戰機，所以跑道附近要有可供緊急部署的可用設備的場地和設施，以方便在緊急情況下部署後勤保障設備。

所以不是什麼樣的公路都可以起降戰鬥機的，而是要在道路規劃前，就做好各種戰備跑道設計工作，以實現戰鬥機的應急起降。

楠竹一

圖注:F-16戰鬥機在高速公路飛機跑道進行起飛訓練

用高速公路充當跑道，供戰鬥機起降，這其實是戰爭條件下，保存空軍戰鬥力的應急方案。因為一旦交戰，軍用機場肯定遭到轟炸和破壞，此時，如果有高速公路作為戰鬥機跑道使用，無疑對發起有力的反擊提供了充分的保證。

所以，如今，很多國家都在修建高速公路的時候，考慮到了戰爭條件下用它們充當飛機跑道的用途，尤其是國土面積狹小的國家，對高速公路用作飛機跑道的事情最重視，比如韓國，以色列，日本等，經常可以在新聞節目中看到其軍用飛機在高速公路上模擬訓練的場面。

既然要兼顧用作飛機跑道，那麼高速公路在修建的時候，需要考慮的方面就很多了，首先在選址方面，需要注意的問題就不少，比如，應該儘量遠離正規機場，從而避免在高速公路上起飛時，飛機與往來機場的飛行器相互干擾，從而誘發隱患。

地點確定了，在施工的時候，要注意的地方也很多。工程質量標準上，是很高的，因為飛機速度快，降落時候衝擊力大，如果路面質量不高，是根本扛不住的，損壞了路面事小，讓戰機受到損傷事大。假設普通高速公路要求的的地基厚度，達到50釐米也就差不多了，要做飛機跑道的話起碼要在一米以上才行，總之必須務求堅固，可靠，經得起高強度的負荷。另外，在路面使用的材質方面，也有特殊要求，即要求其具備較強的吸水性，不至於讓路面長時間出現積水現象，這對飛機起降是不利的，而普通高速公路的路面就沒有這個特殊要求，或者說要求的標準也是不那麼苛刻的。

兵工科技

一架戰鬥機，輕則十噸，重則幾十噸。三個起落架，每個承受10噸的重量。這是任何重載大貨車都無法相提並論的。再加上降落時的衝擊，瞬間抗壓強度要求很高才行。

所以要想起降戰鬥機，高速公路必須經過加固。承重能力要幾倍甚至10倍於高等級公路。按照機場跑道的標準建造。

高速公路起降戰鬥機只能在特定的路段。如果整條高速公路都可以起降戰鬥機，那這條公路的造價是無法承受的。

關鍵字: 戰鬥機 起降 戰備