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像買不買車，買什麼車都是見仁見智的事情，任何車系任何品牌乃至於任何車型，都有其存在的價值和意義，存在即合理，各取所需罷了。另外，全球汽車工業發展到今天，經歷了較為充分的市場競爭，能夠存活下來並發展壯大，肯定是有其獨到的地方，物競天擇適者生存，這種道理再簡單不過了。
韓系車的兩大主要代表品牌——現代和起亞，其實算是同一家公司，由現代汽車主導，推行雙品牌戰略，當然了在“套娃”策略大行其道的今天，現代和起亞絕大多數車型共享平臺架構和動力總成。韓系車的優點其實也不少，高顏值、高配置、低價格，且綜合使用成本在合資陣營之中數一數二，維修保養和零配件既方便又便宜，質量也比較穩定；至於缺點，品牌影響力和號召力以及保值一般，整體視覺上缺乏高級感，很多車型車內品質感不強，中低配車型塑料感偏重，還有一點，行駛品質也談不上好，開起來稍微有些輕飄飄。
其實，韓系車說白了就是在合資陣營裡主打性價比的車系，最適合日常家庭使用，省心省錢，這一點不用懷疑，不過，畢竟價錢擺在那了，整體上要求太高是不現實的。最後關於有人不讓買韓系車的說法，不敢也不會苟同，只要喜歡韓系車的優點，又能接受缺點，韓系車值得買。
車壇速遞
關於韓系車，也是褒貶不一。有人覺得韓系車質量穩定可靠，比較的省油，價格也很厚道，是值得購買的。而有些朋友則是認為韓系車徒有虛表，性價比還不如我們自主品牌汽車，不值得購買。韓系車到底如何，是否值得購買呢？
韓系車優點非常多，包括外觀動感時尚，非常符合年輕人的審美，無論是領動還是菲斯塔，格外吸睛；韓系車質量非常穩定可靠，作為世界五大車系之一，能在歐美地區混的開，沒有質量做保證算是空談；韓系車性價比非常高，由於種種原因韓系車在國內不像之前那麼受歡迎為了進一步開拓市場，韓系車在價格上給予讓步，定價已經接近自主品牌汽車價格了，在合資車中算是最具有性價比的；等等。
當然韓系車的不足也比較的明顯，韓系車也是主打經濟實惠，缺少高端豪華車型，其品牌影響力比較的一般；韓系車行車品質營造的不夠好，其中噪音控制的不理想，底盤也不夠紮實，缺少厚重感；韓系車保值率並不高，與豐田本田大眾等相比遜色很多。
對於普通工薪階層，平明百姓來說，個人覺得韓系車還是值得購買的，一是省油省心，二是價格便宜，對大多數消費者來說，質量和價格是最關心的，這兩點韓系車做的不錯，當然是值得購買的。其實韓系車是世界汽車舞臺上還是有地位有影響力的，千萬不要覺得韓系車只是樣子貨，韓系車確實是有模有樣。拋開外觀不談，韓系車無論是發動機還是變速箱、底盤等均可以全是自主研發，並得到全球消費者的認可。韓系車起步比我們自主品牌汽車還要晚，但是目前韓系車已經是世界五大車系之一，年銷量達到800多萬臺，如果拋開中國市場，這要比大眾的銷量還要出色。相比而言，自主品牌汽車還是非常遜色的，與韓系車的差距也不是一點半點。
小強說說車
對於一位韓系車主，我想說說！韓系車進入我國時間也不短了！要說從來到我國到最輝煌時應該是流體雕塑風格時期，應該在2016年！2016年一半年至今在走下坡路！韓系車一向是有漂亮的外觀，但是如今韓系車的外觀不那麼討好了，多款車型經過改款後是越來越醜，尤其前面中網與大燈組合怎麼看都是“囧樣”！
再有就是問題不斷的發動機。索九、名圖、新途勝、都同樣在採用1.6T發動機，這款發動機不斷暴露出燃燒室的汽油竄入機油箱內。也就是沒有燃燒盡的汽油，在活塞運動時汽油不斷的被帶入油底殼內！這是缸內直噴發動機噴射上的設計問題，不改變發動機設計是無法解決的！換句話說廠家不給消費者換一套重新設計解決的發動機，那買家只能倒黴了！一款發動機就毀了三款車！名圖本來可以買1.8排量加6AT版的，但是新款的前臉多數人無法接受！新途勝如今只有問題的1.6T加雙離合，這可是垃圾加垃圾啊！誰敢缺心眼的去買啊！索九也是自然吸氣加6at版幾乎沒有！在緊湊型轎車裡領動入市也多年了，後勁有些不足了！
我目前開的是朗動1.6排量加6at版，動力和變速箱匹配真的不錯，換擋很積極沒有頓挫！之前那個的手動悅動手動旗艦版，發動機與變速箱配合很棒，也省油！
黃花樹下我等著你
韓系這兩年被黑得不要不要的。其實從我接觸到的自主品牌來說，不少主機廠（吉利、長安、廣汽等）的車型還在對標韓系車，包括現代領動、索納塔等韓系經典車型，一般來說都是全面分析，主要學習發動機和車身輕量化，所以不用看不起韓系車。
國內韓系車的沒落還是在於其自身不爭氣。韓國車進去國內時間也不短了，但韓系一向被看做是日系的附庸品，所謂的日韓不分家，其銷量一直在國內都處於中游。本來在前幾年韓系車通過現代索納塔和起亞K5的外觀和配置的大幅度提升，使得人員眼前一亮，走出了壓在頭上的日系車的陰霾，獨闢蹊徑的走出了一條路，可這兩年又毀在了自己手上，韓系車如果不解決以下問題，那麼前方將是阻力重重。
1.和日系同質化嚴重。隨便韓系車怎麼吹打，在國內的信任度和口碑選差於日系，韓系必須要重新對於市場進行定位，走出有別於日系的自我風格。
2.面對自主品牌的競爭，不要擺著架子。韓系車銷售還不錯，不過車本身的口碑就不太好了，特別是一般家用代步車，小毛病比較多，時間長了問題多，總的來說不能把品質做得太差，給人的感覺是合資車還比不上國產的車型，價格還貴，這就是自己把自己競爭跨了？
韓系車一蹶不振，主要還是自身原因，口碑代代傳，越穿越差，怎麼可能好賣呢？當年K5出來時的經驗造型，就這一小點改變就能讓K5銷量大增，現在這種風光一去不復返了。所以，現在韓系車在有些人眼中就是雞肋，勸導不要買，其實還是可以買的。
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深藍月華
雖然目前韓系車在國內合資品牌行列中沒有什麼明顯的優點，但個人感覺還不至於到“不要買”的程度，縱觀全球銷量，韓系車每年都會有六七百萬或者更高，之所以在國內走下坡路，其主要問題並不在車輛本身上，而是在為薩德事件買賬，做為普通的消費者，更多的關注汽車本身，那麼本次就車而言，看看韓系車到底能不能買。
現實生活中往往會聽到一些“不要買韓系車”的說法，問其原因，往往是“沒優點，底盤不如德系，質量油耗不如日系，配置比不了國產”等等，這樣對比真的合適嗎？按照這種要求得買三輛車換著開，況且現在沒有一款車能集同級別所有的優點，就算是奔馳、寶馬、雷克薩斯也不行，有得就有失，韓系車主要的優點在於外觀和性價比。
雖然車輛的外觀設計與性能沒有什麼關係，但有些剛買車不瞭解的人往往難以抗拒外觀上的吸引力，韓系車整體上年輕時尚的風格很符合部分人的審美觀，成為了銷售過程中的一種優勢，這與國內汽車“面子”文化有一定關係，對車稍微有些瞭解可能不在意，但有相當多的人對車沒什麼研究，主要就靠感覺來選擇，性價比則是針對合資車型而言。
以前說過韓系車其實是在模仿日系車，只不過還沒有模仿到日系車的精髓，質量是不如日系車優秀但也並不差，油耗上新車時還不錯但時間長了和很多車型一樣會越來越高，本來就缺乏韌性的底盤也會越來越鬆散，但是勝在價格便宜，這就提高了性價比，那些說買韓系不如買日系的觀點也不恰當，畢竟買車時的預算是不能忽略且很重要的一點。
綜上所述，無論什麼車都不完美，有不足的同時也會有著一定優點，如果因為某些缺點就全盤否定的話，那就有點以偏概全失去公正了。
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汽車實說
普及下，AT變速箱專利是美國的，後日本到美國學習後開始生產。在後來韓國去日本學習在生產。韓國人都知道，95%的工業都是美國給的。不承認而已。現在韓國車每生產一輛都要給各項專利費用。可以這樣說，韓國車除了那個標誌，沒一樣是自主的。韓國人認為能模仿是最厲害的，所以韓國國民100%支持所謂的山寨。在中國可不行，開著韓國的山寨車，大罵中國在山寨。
盜貓岸然
韓系車比國產車強一點點，比日系車差一截，比德系車差一大截，韓系車不如日本車省油，降價快不保值，安全氣囊打不開。
鬼話連篇叨叨神
國人喜歡跟風，喜歡人云亦云。其實韓系車三大件質量沒有問題，作為世界五大車系之一在全世界的銷量就能說明一切，只是由於薩德的影響近幾年在中國的銷量有所下滑而已，當然韓系車在隔音上和地盤調教上相比日系和德系還有差距，但是比國產車要好很多！
酌酒老人
大家拼命黑韓系吧，K5已經降到和卡羅拉差不多價格了
段王爺3572
大家使勁黑韓系，加把油，爭取黑的3月19號新KX5價格10萬起售才好呢！
