高尔夫不够长？没问题，现在让你拥有一台轴距和车身长度都更大的高尔夫，这个版本与大众许多旅行车一样拥有Alltrack铭牌，这在大众汽车产品当中不仅代表着Wagon旅行车，同样也代表着Off-Road越野功能，车辆的整体氛围塑造在此刻变得特别，在实际车主的驾驶体验中，这台车的口碑实际上比高尔夫本尊更高，这或许也是这个小众产品能够名声在外的资本。
大众在高尔夫的产品衍生版本里，Golf Variant是旅行车版本的代表，而Alltrack铭牌自然就是更加偏向于Off-Road的升级版本。
这种产品类别实际上被称为Sportwagen，车辆最主要的区别就在于车辆拥有了更多越野装饰与保护包裹，整个车辆的底盘都进行了额外包裹涂层与护板加持，这些设计使得车辆能够在越野道路中获得更多能量。
旅行、运动与越野，高尔夫被赞成奥迪
想要实现越野，大众自然是为车辆提供了一套最基础的4Motion全轮驱动系统，这套系统能够完成转向系统以及更多悬架参数上的调整。
虽然没有像奥迪的Allroad系列那样搭载整套空气悬架，但现在高尔夫Alltrack已经获得了车辆悬架方面的优化调整，轻微的悬架底盘抬升能力赋予了额外+35mm的离地间隙，也让车辆拜托了高尔夫纯粹城市铺装公路驾驶的属性，更强的道路通过性将会帮助这台实用性更强的产品，在户外驾驶时变得从容。
运动驾驶模式是高尔夫Alltrack最好的体验方式，在减弱一些辅助系统的控制后，高尔夫Alltrack的油门响应开始变得激进，但四驱系统的介入下，并没有让车辆变得难以控制，反倒是更加灵敏的转向系统让车辆变得更加有趣，这已经比标准版的高尔夫有了更强的操控性。
可惜的是，在标准驾驶下，转向还是有些束手束脚，这与GTI显然是存在着明显差距的。
18英寸合金轮毂提供了强有力的驾驶支持，在经过碎石道路时，这些来自胎面和路面的起伏自然会影响车辆，但它在雨天的抓地力却十分突出，虽然不像改装版本那样获得了米其林的加成，可是这种细节外部配置的优化，已经足以帮助Alltrack完成驾驶人所需要的户外越野需求。
甚至在海外的试驾当中，高尔夫Alltrack带来的驾驶体验，已经被媒体们与A4 Allroad相提并论。
尺寸接近三厢轿车
实际上，相比于标准版本，长度已经达到4577mm的高尔夫已经接近很多三厢轿车，这不仅比国产版长300mm左右，甚至比三厢捷达长了56mm。
当然，在旅行车市场里，这样的尺寸似乎并不算长，可是这已经为车舱内部提供了更加舒适的乘坐空间，而且20mm的高度提升也没有让抬高后的底盘影响到头部体验。
为了不影响车辆的数据效果与驾驶体验，这样的车身尺寸已经难以突破，可是由于车辆在C柱上的抬升，这将会让后排乘客感受不到标准高尔夫舱内的紧凑，从这一点来说，车身的变化是恰如其分的。
特别1.8L发动机入替，手动挡是更加选择
大众为这台加长的高尔夫选择的动力系统，是一台1.8L涡轮增压四缸发动机，这台没有出现在国内版本中的1.8TSI拥有180Ps最大功率和270Nm的峰值扭矩，相比于国内的1.4TSI，这台特别的发动机自然是优势明显的，而且作为标准版与GTI版本之间的补充，或许这台发动机能够在国内市场中拥有不错的销售潜力。
当然，大众为了将GTI版本与标准车型拉开距离，保持GTI在市场中的竞争优势与独立性，仅仅提供150Ps的1.4T也是情有可原的。
如果对于进口端的高尔夫Alltrack感兴趣，或许，6MT是一个更好的选择，6DSG不仅会带来额外的油耗，同时，其并没有带给驾驶人平稳的操控感，而对于需要应对轻度越野驾驶的Alltrack来说，能够完成更快速即使变速箱应对的6MT显然更加合适。
防护做到极致，Alltrack无愧极佳口碑
最后，我们就车辆的外观来看，通过对于更多运动保护材料的加入，车辆保险杠已经比标准版有了更多硬派气质，下进气之中加入了一条银白横幅贯穿左右，而下包围之中又加入了运动护板，这显然为车辆增添了更多户外氛围。
这样的氛围同样体现在了车辆的尾部，因为C柱的抬升，车辆的整体尾部都变得更加饱满，LED灯组在这里占据了更合适的位置，双边两出排气管也被包裹在了全运动护板之中，带有锯齿状的中央不仅带有防护功能，同样还能够配合后气孔带来更高的车尾扰流效果，如此一来，全面的防护包裹加上核心系统部分的升级，高尔夫Alltrack拥有比标准车更高的口碑自然是情理之中了。
为了获得这台车型，欧洲市场的消费者需要支付33,459欧元（约合26.18万人民币），这甚至比29,625欧元（约合23.18万元人民币）的高尔夫GTI还高，这也从侧面印证了车辆的品牌地位。
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