高爾夫不夠長？沒問題，現在讓你擁有一臺軸距和車身長度都更大的高爾夫，這個版本與大眾許多旅行車一樣擁有Alltrack銘牌，這在大眾汽車產品當中不僅代表著Wagon旅行車，同樣也代表著Off-Road越野功能，車輛的整體氛圍塑造在此刻變得特別，在實際車主的駕駛體驗中，這臺車的口碑實際上比高爾夫本尊更高，這或許也是這個小眾產品能夠名聲在外的資本。
大眾在高爾夫的產品衍生版本里，Golf Variant是旅行車版本的代表，而Alltrack銘牌自然就是更加偏向於Off-Road的升級版本。
這種產品類別實際上被稱為Sportwagen，車輛最主要的區別就在於車輛擁有了更多越野裝飾與保護包裹，整個車輛的底盤都進行了額外包裹塗層與護板加持，這些設計使得車輛能夠在越野道路中獲得更多能量。
旅行、運動與越野，高爾夫被贊成奧迪
想要實現越野，大眾自然是為車輛提供了一套最基礎的4Motion全輪驅動系統，這套系統能夠完成轉向系統以及更多懸架參數上的調整。
雖然沒有像奧迪的Allroad系列那樣搭載整套空氣懸架，但現在高爾夫Alltrack已經獲得了車輛懸架方面的優化調整，輕微的懸架底盤抬升能力賦予了額外+35mm的離地間隙，也讓車輛拜託了高爾夫純粹城市鋪裝公路駕駛的屬性，更強的道路通過性將會幫助這臺實用性更強的產品，在戶外駕駛時變得從容。
運動駕駛模式是高爾夫Alltrack最好的體驗方式，在減弱一些輔助系統的控制後，高爾夫Alltrack的油門響應開始變得激進，但四驅系統的介入下，並沒有讓車輛變得難以控制，反倒是更加靈敏的轉向系統讓車輛變得更加有趣，這已經比標準版的高爾夫有了更強的操控性。
可惜的是，在標準駕駛下，轉向還是有些束手束腳，這與GTI顯然是存在著明顯差距的。
18英寸合金輪轂提供了強有力的駕駛支持，在經過碎石道路時，這些來自胎面和路面的起伏自然會影響車輛，但它在雨天的抓地力卻十分突出，雖然不像改裝版本那樣獲得了米其林的加成，可是這種細節外部配置的優化，已經足以幫助Alltrack完成駕駛人所需要的戶外越野需求。
甚至在海外的試駕當中，高爾夫Alltrack帶來的駕駛體驗，已經被媒體們與A4 Allroad相提並論。
尺寸接近三廂轎車
實際上，相比於標準版本，長度已經達到4577mm的高爾夫已經接近很多三廂轎車，這不僅比國產版長300mm左右，甚至比三廂捷達長了56mm。
當然，在旅行車市場裡，這樣的尺寸似乎並不算長，可是這已經為車艙內部提供了更加舒適的乘坐空間，而且20mm的高度提升也沒有讓抬高後的底盤影響到頭部體驗。
為了不影響車輛的數據效果與駕駛體驗，這樣的車身尺寸已經難以突破，可是由於車輛在C柱上的抬升，這將會讓後排乘客感受不到標準高爾夫艙內的緊湊，從這一點來說，車身的變化是恰如其分的。
特別1.8L發動機入替，手動擋是更加選擇
大眾為這臺加長的高爾夫選擇的動力系統，是一臺1.8L渦輪增壓四缸發動機，這臺沒有出現在國內版本中的1.8TSI擁有180Ps最大功率和270Nm的峰值扭矩，相比於國內的1.4TSI，這臺特別的發動機自然是優勢明顯的，而且作為標準版與GTI版本之間的補充，或許這臺發動機能夠在國內市場中擁有不錯的銷售潛力。
當然，大眾為了將GTI版本與標準車型拉開距離，保持GTI在市場中的競爭優勢與獨立性，僅僅提供150Ps的1.4T也是情有可原的。
如果對於進口端的高爾夫Alltrack感興趣，或許，6MT是一個更好的選擇，6DSG不僅會帶來額外的油耗，同時，其並沒有帶給駕駛人平穩的操控感，而對於需要應對輕度越野駕駛的Alltrack來說，能夠完成更快速即使變速箱應對的6MT顯然更加合適。
防護做到極致，Alltrack無愧極佳口碑
最後，我們就車輛的外觀來看，通過對於更多運動保護材料的加入，車輛保險槓已經比標準版有了更多硬派氣質，下進氣之中加入了一條銀白橫幅貫穿左右，而下包圍之中又加入了運動護板，這顯然為車輛增添了更多戶外氛圍。
這樣的氛圍同樣體現在了車輛的尾部，因為C柱的抬升，車輛的整體尾部都變得更加飽滿，LED燈組在這裡佔據了更合適的位置，雙邊兩出排氣管也被包裹在了全運動護板之中，帶有鋸齒狀的中央不僅帶有防護功能，同樣還能夠配合後氣孔帶來更高的車尾擾流效果，如此一來，全面的防護包裹加上核心系統部分的升級，高爾夫Alltrack擁有比標準車更高的口碑自然是情理之中了。
為了獲得這臺車型，歐洲市場的消費者需要支付33,459歐元（約合26.18萬人民幣），這甚至比29,625歐元（約合23.18萬元人民幣）的高爾夫GTI還高，這也從側面印證了車輛的品牌地位。
閱讀更多 車市白話 的文章
