C-HR是豐田在日本所發表的全新迷你SUV，說它是一款迷你SUV但它又不像福特Ecosport或本田HRV這般傳統，也不像日產Juke那樣叛經離道，而是帶有十足強烈設計感的類Coupe風格，只是它比一般Coupe高一點車門多兩片，造型更像一款從車展展臺開下來的概念車，強調該車是具有高視野與靈活駕馭雙重意涵。它所滲入的迷你SUV市場是當前最夯、也是成長最快速的市場，光就一年市場規模雖然還不像RAV4進口小型SUV級距動輒3萬輛以上，但是迷你SUV級距卻是以近乎翻倍的速度，市場胃納量絕對不容小覷。
豐田C-HR 是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about 縮寫而成，淺顯易懂的說明C-HR的跨界休旅定位，這輛鄉民討論熱度爆表的豐田世界戰略SUV終於在去年的3月8日以進口身分發布，和泰也為其準備了經典、豪華、尊爵AWD本（ 次試駕版本）三種車規，儘管價格帶與老大哥RAV4相近，讓不少小夥伴直呼不如多添點錢買RAV4，但事實上兩者群體本就大不同，RAV4鎖定務實家庭買家，而C-HR則瞄準享受注目、追求時尚、熱愛跨界生活的年輕小夥伴！C-HR量產版與概念車幾乎如出一轍，作風之大膽顛覆過去豐田的品牌印象。
小型跨界休旅車雖然是近年來才有的產品，但風潮卻早已席捲全球，市場對於這類產品的需求也不斷高漲，相比Nissan juke、Mazda CX-3、Honda HR-V等競爭對手，豐田C-HR算是後身晚輩，但討論度卻是有過之而無不及，極為前衛的造型搭配1.2L渦輪增壓引擎的組合確實也創意十足。如同X型的Keen Look是豐田新一代設計語彙！試駕的C-HR尊爵AWD 版本大燈配置LED 頭燈、LED 日行燈與LED 序列式方向燈，尾燈也採用LED 導光條，外擴寬大的輪拱強調C-HR跨界休旅的運動感，輪胎則配置215/60R17。
C-HR是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about縮寫而成，原廠以相當淺顯易懂的字面意思，說明了C-HR的開發概念就是為了滿足運動休旅與跨界操駕的雙從需求，是由歐洲研發中心主導，並由土耳其廠生產，留有濃濃的歐洲血統。CH-R上揚的腰線搭配懸浮試車頂勾勒出Coupe-like的雙門跑車樣貌，車側的肌肉線條與下緣的防刮塑板則強調休旅意象！營造雙門跑車般的姿態，因此後門把手則上移置C柱位置，可惜沒能一體性，反倒有點突兀，寬後的黑色防刮塑板展現濃濃運動味！
從看到C-HR實車的那一刻起，實在很難將焦點從它身上移開，享受眾人注目大概是C-HR最大的附加價值。C-HR的車身尺碼為4360×1795×1565mm，軸距則為2640mm，整體外觀以SEXY DIAMOND鑽石切割結構來雕琢，緊湊的身形搭配多道線條的勾勒，看來更具運動休旅的氣息。懸浮式車頂及車屁股曲線同樣是C-HR訴求的外形重點。車頭以家族設計語彙Keen Look與Under Priority為走向，與廠徽相連的飛翼式頭燈搭配大型梯型氣壩創造出如同X型的樣貌，而兩側如同僚牙的進氣口，讓整體視覺感受加分不少；視線移倒車側，確實會讓人不禁發出WOW的讚歎聲，斜背車頂與上揚的腰線營造出Coupe-like的雙門跑車視覺感受，但外擴的輪拱、劃過車側的勺子狀肌肉線條搭配下緣飽滿的黑色塑料防刮板，則讓人意識到這是輛休旅車，兩種元素衝擊下創造出跑旅般的氣息。
車側的重點可不只於此，C-HR之所以會給人更具張力的視覺感受，乃是因為其設計非比尋常，沒有一般Crossover常見的D柱搭配懸浮式的車頂設計，營造出更濃烈的跑格，後門把手也因為Coupe-like的外型需求，而被移植到C柱位置，只不過稍嫌可惜的是，把手開啟方式有些不合人體工學，而且未能融入C柱中，乍看之下有點像硬加上去的。來到車尾，延續鑽石切割輪廓的概念，前衛的視覺感依舊未減，與懸浮式車頂配色相呼應的大型擾流尾翼、幾何造型的尾燈都讓視覺效果加分不少，試駕的尊爵AWD版本大燈配置LED頭燈、LED日行燈與LED序列式方向燈，尾燈也採用LED導光條，不只夜間辨識度更高，科技感也十足。
尾門掀起高度頗高，要留意停車時四周物體的相對位置，行李箱在標準狀態下即有370L的容積，後排座椅具備6/4傾倒功能，可以進一步放大置物空間，或許C-HR定位在自駕年輕男女為主，空間似乎不是強項，但實際踏入車室內，其實沒有外表緊湊般的感受，反倒有點超乎預期，前座空間橫幅頗為寬敞，後座則受益於低矮座椅設計，膝部空間至少還可留有約兩個拳頭寬，不過頭部空間受限於Coupe-like的美學設計就只能有些犧牲，而且偏小的後窗面積，也讓視覺感受更為侷促，後行李廂空間基本即有370L，透過後排座椅6/4分離，還可創造更大的置物空間。
實際進入車室比預期寬敞，後座膝部空間大致能留有2個拳頭寬，頭部空間礙於車型設計是有些侷促，實際坐到車時，相信小夥伴和小編一樣會想在確認一下這是不是豐田，因為C-HR整體內裝鋪陳都有別於傳統豐田車型的設計風格與質感成現。儀表板與中控臺採用大量合成皮、軟質塑膠、鋼琴烤漆飾板等營造高質感車艙，跑車化的桶椅設計與外表相呼應，車室內則圍繞著鑽石菱格元素，包含方向盤按鍵、空調面板按鍵、車門板等常見之處，就連車門握柄及音響飾罩、車頂棚、真皮座椅等細節也不馬虎，質感呈現確實超乎預期。
跑車化桶形座椅包覆性優異，除了外觀的高注目度與內裝鋪陳的打破傳統，底盤與動力可以說是C-HR另一大賣點。C-HR是繼第四代普銳斯之後，第二款搭載TNGA（豐田New Global Architecture）底盤問市的車型，由於大量採用1,500MPa超高剛性鋼材，車身剛性提升65%，同時比現行同品牌C-Segment車型重心低了25mm，因此將能有效減少過彎側傾，提升操控表現。C-HR內裝質感堪稱水準之上，大量使用合成皮、類金屬飾條、鋼琴烤漆飾板！
不過兩款車在定位與調性上均不同，因此相較普銳斯而言，C-HR軸距縮短、前後輪距分別加寬了20mm、10mm，同時重新調校懸掛系統，使得前獨立麥弗遜懸掛強化避震阻尼、後雙A臂懸掛附加粗防傾杆，實際上路後能感受懸掛帶來的回饋更加直接，路感也清晰許多，途經坑洞其實無須刻意放慢車速，因為碎震處理相當明快，行駛於彎道中車頭的指向性算是明確，側傾並不會太過明顯，而且座椅的包覆性優異，讓駕駛更能專注於操駕，實在很難與過往豐田車型那種模糊不清的操駕感有所連接。
三幅式的多功能方向盤也以鋼琴烤漆飾板點綴，車機則統一搭載7寸Drive+隨行繼傻系統，不過功能少了些。4.2寸的TFT全綵MID屏幕還可以顯式四輪動態驅動力道分配，豪華版以上才配備的push Start引擎啟閉系統，豪華版以上配備的雙前座電動加熱座椅功能。部署的C-HR，動力心臟統一搭載代號8NR-FTS、排氣量1197c.c.的直四渦輪增壓引擎，同時也是這具引擎的處女秀，在LEXUS渦輪技術助力下，具有多項科技加身，包含汽缸頭整合排氣歧管、水冷式中央冷卻系統等，加上D-4S缸內直噴與VVT-iW廣角可變氣門正時控制系統，不僅能有減少渦輪遲滯，也帶來更佳的燃油經濟性，賬面數據為116hp/5200-5600rpm與18.9kgm/1500-4000rpm，搭配Super CVT-i無級變速系統。
C-HR動力來自1.2L直四渦輪增壓引擎，具備116hp/18.9kgm最大輸出，搭配Super CVT-i 無級變速系統，全車系均標配電子駐剎車與Auto Hold自動定車剎車系統，由於1500rpm的低轉速域就能爆發18.9kgm最大扭力，基本上只要稍踩油門就能感受動力湧現，加速及油門反應都算線性，應付一般市區道路不成問題，但面對需要大腳油門或是山路駕駛時，小排氣量引擎搭配CVT力不從心的缺點就難以掩藏，本次試駕為尊爵AWD版本，一般路況時為前驅，系統可依路況在100：0到50:50的間分配扭力，並可透過4.2寸中央儀表板瞭解當下的四輪扭力分配情況，另外，C-HR車內整體NVH工程做得不錯，有效抑制輪拱傳來胎噪聲，只不過當油門深踩之後，引擎轟轟作響的聲音也會隨之傳到車室之中。
以進口身分的C-HR，大致上維持了豐田的操作模式，全車系標配七氣囊、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、ABS+BAS +座椅包覆性優異EBD+BOS四合一剎車系統、胎壓偵測等，高規車型還能享有倒車影像輔助與停車輔助等；不過令人不解的是同樣搭載TNGA的普銳斯就標配豐田Safety Sense安全駕駛輔助系統，而C-HR卻連選配也不見影，對小夥伴而言確實是有些失望。
綜觀來說，C-HR的誕生本來就不是走向一般定位的Crossover，而是向準追求自駕、享受注目禮的年輕男女，內裝質感水準以上，搭配1.2L渦輪引擎跨級動力、價格的優勢以及全新TNGA底盤帶來的操控感受，實在很難與印象中的豐田聯想在一起，以競爭力來說確實是同級的佼佼者，當然上述各點還得親自體驗才能感受箇中魅力，至於價格是否符合價值就留給小夥伴自行評斷了！
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