陝汽輕量化新m3000的性能如何?

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這個我解釋一下

這個核心部件,濰柴,西康發動機,法士特變速箱,漢得曼後橋,是重卡黃金組合,也和X3000配置一樣的,只是簡配窄體輕量化而已,馬力涵蓋濰柴375-400-430-460,西康345-385-440-465

新M3000和以前老款的外觀區別很大,骨子裡面還是陝汽的結實耐用,有標準版和輕量化版本兩個,標準版的8.5噸重,鋼板前三後五,拉90噸,本地很多臺,從沒斷鋼板過,也沒有大梁開了,鬆了鉚釘,賺錢還是沒壓力,輕量化的有p12和p10h兩個發動機版本,配p12發動機的重7.8噸,配p10h重7.4噸,輕量版在我們本地拉鋼材,銷售給的答覆是保證你拉60噸,本地物流公司拉的也是五六十噸!個人覺得,西康440和濰柴p12發動機都是很成熟很耐用的,經受市場考驗的發動機,漢得曼帶輪鎖,軸鎖,脫困無敵

和X3000比只是減配了一些東西,底盤減配了前平衡杆,後橋拉桿三角臂拉桿改成直拉桿了(只是我沒見過後橋移位,心理感受天龍移位有點怕了),駕駛樓裡面電動加熱除霜反光鏡減配成手動反光鏡,4200塊錢的格拉默座椅改成普通座椅了,國內重卡最強大的行車電腦改成收音機了!其他傳感器,汽電路接頭也低配一些,其實X3000輕量化8.3噸很不錯了,價格差距不大,客戶如果夠買新M3000建議廠家加裝前平衡杆,後直拉桿改三角臂拉桿!這個也是我們公司想購買一批牽引車諮詢陝汽市場部得到答覆,新M3000其實是順應時代的窄體輕量化牽引車但是保證了品質,只是電氣路等接頭,小零件和X3000不是同一級別( X3000本人大載一年多十二萬公里沒有什麼毛病)!小毛病有點多,個人建議廠家應該底盤零部件部件汽電路接頭傳感器等和X3000同一平臺生產,以人為本的時代,格拉默座椅會讓人永遠環念陝汽,行車電腦電動反光鏡不應該減配,客戶講究的是質量和重量,而不是那一兩萬塊錢的差價!私人車主,老師傅面對一些瑣碎小問題,那是手到擒來,對於物流公司,環環相扣,即使一粒螺絲,一個接頭,耽誤的可能是半天一天的營業額



我笨溫柔1


陝汽重卡 德龍新M3000 輕量化版 336馬力 8X4 自卸車(前四後八)的配置的是10檔變速箱,型號為10JSD160.這款變速箱是陝汽自主研發的,由主箱和副箱兩部分組成。其中的主箱中有五個前進擋和一個倒擋,採用雙副軸結構,直齒輪,大齒牙,滑套式換檔;副箱採用的是行星齒輪結構,有高速和低速兩個檔位,採用同步器換檔。這樣主箱和副箱就組合成了具有十個前進擋和兩個倒擋的結構。


這款變速箱還是比較耐用的,主箱基本不會出現故障,副箱比較容易出現的故障就是變速箱輸出軸容易斷,聽說現在改進了結構,但在負荷劇烈變化時還是有斷裂的先例。另外就是在變換高低速時一定要規範操作,否則容易發生一檔齒過度磨損的故障。


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