投資者說外匯
飛機如今已經是很常見的運輸工具了。但是據很多人的觀察分析，似乎飛機並沒有倒擋這個功能，但是也有人認為飛機跟汽車大同小異，也是有著倒擋功能的，否則飛機降落時怎麼能很快的降低速度。如今這個問題的答案被專家一錘定音，那就是飛機根本沒有安裝汽車上常見的倒擋。
民航飛機在全世界的普及速度相當快，乘坐飛機的乘客也日益增多。但是很多飛機乘客感覺飛機似乎不能靈活的倒退，而是隻能任由外部力量調整分配，並利用引擎的推力向前推動前進。這是因為飛機確實沒有倒擋，但曾經飛機一度考慮過安裝倒擋。畢竟跟常人所想一樣，有了倒擋，飛機就能靈活的前進倒退，對外界的依賴性大大降低。
但是隨之而來的問題難倒了所有人。飛機尤其是民用飛機作為高度複雜化的機械設備，要求的是極高的冗沉性和可靠安全性，因此往往需要多套備份設備。早期的飛機如波音的707，727系列，麥道的MD10,英國的三叉戟飛機，都還使用的是機械傳控，為了安全得裝三套備份，如果再加上倒擋，那麼隨之而來的重量上漲和成本都將讓航空公司難以接受。
雖然如今的波音737,787，空客的A320都是用的電傳操控設備，但是要能不增加複雜性肯定是不會去再加設備。而且飛機發動機的工作原理是吸入空氣加壓燃燒產生向後的推力，無論如何也難以產生向前的推力，因此發動機的原理也決定了飛機難以裝上實用性的倒擋系統裝置。
而且地面上一種名為牽引車的小型車輛能夠很大程度上起到倒擋的作用。在機場調度工作中，牽引車會將飛機拉著去維護檢修，並且將其拖到指定起飛位置。其後飛機只需要發動引擎向前慢慢開動並調整位置，直至最後的加力起飛。除此之外飛機還有一種有點像倒擋的裝置，即反推裝置。
像GE90,CFM56發動機等都有反推裝置。其能夠在飛機降落時通過折流偏導作用讓一部分推力反向推進，以儘可能幫助飛機進行減速。但其也不是真正意義上的倒擋，只能說倒擋對飛機而言意義不大也難以實際使用。
紫龍防務觀察
首先垂直起降飛機不做討論。
前面有人提到了飛機的牽引車和人工手推這兩種倒車方式。
其實還有部分螺旋槳飛機（如C130），可以通過調節螺旋槳來改變動力輸出方向，實現真正的原地倒車（原理如圖）。也算是半個倒檔吧，但只是少數飛機有且僅限螺旋槳飛機。
另外民航客機的反推功能不能被算作“倒檔”，設計之初的功能就不是倒車，很可能損壞發動機，而且容易引發事故。明文規定了只能用來減速，而且低於一定速度就得關閉，不能拿來倒車。
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至於不設計倒檔的原因：
結構越多，負擔越大，也越容易損壞。特別是像發動機這種精密部件，越多的部位可以活動，就越不可靠，容易損壞，導致維護成本高。
飛機在地面運動時，用牽引車推動更加經濟，飛機不用花大量時間和燃油啟動引擎，就可以轉移位置和倒車。
不是超人也能飛🛩
在平常的生活中，倒擋和倒車是很多開車族每天的常態。現代社會有很多交通工具，汽車，火車，飛機等等。眾所周知，汽車和火車都可以兩頭開，問題來了，飛機能不能使用倒擋，或者說能不能倒著飛？經常關注航空新聞或者航展的網友，多少有一點點飛機倒著飛行的朦朧印象，今天就解讀一下這個有趣的話題。
首先明確的一點就是戰鬥機這種小型作戰飛機肯定是沒有倒擋的，戰鬥機從機庫來開出來，只能朝前行駛，無法後退。如果一定要退回到之前的位置，只能選擇兜圈子繞回去。正常情況下，戰機要回到機庫，在機場或者航母甲板上活動時，需要專業的飛機牽引車去牽引。飛機牽引車造價很高昂，有的國家為了省錢會用其他機車來牽引，比方說印度海軍的航母，就用酷似拖拉機的車輛來牽引飛機，安排飛機的擺放位置。這是戰機，接著看運輸機和直升機。
中型和大型運輸機也沒有倒擋，因此運輸機的活動路線都要提前規劃好，一旦停的位置不合適了，會很麻煩，需要很多輛專業牽引車去固定好，然後牽引到合適的停機位上。在運輸機基礎上打造的預警機，加油機，反潛巡邏機都是這情況。但大型噴氣式飛機的發動機都有反推力設計，這樣做的目的是盡最大努力縮短降落滑行距離。這不是倒擋，兩者不可畫等號。
而直升機雖然沒有倒擋，但直升機在實際飛行中，可以倒著飛行。在國際上一些主流的航展上，都曾有過高機動武裝直升機的花式飛行表演，很多直升機都能夠倒著飛行。這是螺旋槳飛機的獨特優勢，既可以懸停，還可以在空中前後飛行。但這也不能等同於倒擋，而是利用空氣動力學特性，實現的反方向飛行。直升機在地面上，向前行駛都辦不到，向後退則更無法實現。
雖然現有的飛行器都無法實現這種操作，但未來的航空器或許能夠突破這一瓶頸，實現飛機的神奇多方向機動。
兵說
飛機沒有檔位，發動機轉速變化是連慣的，飛機有反推和反槳，但只是為了減速，一般不提供向後的動力，當然有的飛機還是可以自己倒退的。
風土水火
沒有呀，向後移動大型飛機需用牽引車，小型飛機用幾個地勤人推即可。
