宝马220i
官方报价：25.58万
你有没有想过这样一个场景，在某个午后，开着爱车带着爱人，行驶在某条铺满落叶的马路上，两旁的大树在你视线里匆匆离去，你手握着方向盘嘴角上扬，享受着这一刻带个你的舒畅感，呼吸着大自然的味道，体验着速度带给你的心跳..........
打开顶篷，仰望天空，这是一种生活态度。好多人问买敞篷车干嘛用，没有性价比，80%的时间都是合着篷在开。其实就是追求那点小情怀，追求一种惬意的生活方式，还有就是，敞篷车未必不实用。
宝马2系是1系列衍生出的双门车型，你也可以把这台220i敞篷看作是原来1系敞篷的全新车型，就好像4系和3系之间的关系一样。之前2系已经上市过三个车型，分别为220i领先型、220i运动设计套装以及强调性能的M235i车型。2系敞篷版共有3款车型，价格在
32.53万——42.9万元区间。它的推出也使产品更加丰富，与竞争对手奥迪A3相比，车型的选择也更多一些，奥迪A3敞篷版目前只有一款车型。车型 指导价区间 宝马2系硬顶轿跑（3款车型） 32万-51.7万元 宝马2系敞篷轿跑（3款车型） 32.53万-42.9万元 奥迪Cabriolet 40 TFSI 36.98万元
外观：优雅动感 敞篷可在时速50km/h以下开启
除了i8和Z系列，宝马新车型的外观从来不会给人太有惊喜的变化，2系敞篷版车型依然如此，这次测试的是一台220i运动设计套装车型，外观整体设计上和宝马2系普通版车型完全相同，但当顶篷更换为黑色的软顶后，会发现整台车会带着复古的味道。
顶蓬闭合必须在静止状态下完成
轮圈有多种样式供消费者选择
车身尺寸上，敞篷版车型与之前的220i普通车型完全相同，车重为1625kg，比普通车型重了165公斤，最小离地间隙也比普通版车型（146mm）低了6mm，使得车身重心放的更低。与奥迪A3敞篷版车型相比，宝马2系敞篷的在尺寸上还是有一些优势的。
内饰：宝马家族风格 推互联驾驶在线商店
内饰也没有可以证明自己是敞篷车的独特设计，运动设计套装倒是非常符合这种两门敞篷车，让运动味更浓一些。
全新2系敞篷轿跑车的智能互联系统也作出了更新。2系敞篷将是国内第一款推出互联驾驶在线商店功能的车型，用户可以通过此功能自动下载或更新车载软件。目前还没有开通这项功能，所以本次无法进行体验，预计在3月底将会正式开放。
空间/舒适性：最大程度追求实用性
之前我们同事在做M235i车型测试时，对于2系空间给出的评价是“很实用”，2系敞篷版也同样发挥了这种实用精神。后排座椅不仅仅是装饰，比起那些后座连应急都坐不进去的双门车来说，2系的确非常实用。而且敞篷版的软顶设计相比硬顶车型也将头部空间增加了不少。
舒适性上，宝马2系敞篷版也考虑的很周到，腿部设计的防护垫，座垫的进深调节，都能够对驾驶者的舒适性起到很大帮助，而且这台车还配备了后排空调出风口，这也是一个能够增加后排实用性的配置。
软顶车型带来的好处不仅仅是在乘坐空间，对扩大储物空间也会发挥很好的作用，顶篷收起前后行李厢的容积没有任何变化，不像硬顶敞篷车型那样，顶篷收起后完全塞进了行李厢，没有任何放置物品的余量，而2系的行李厢容积也算不小的。
两个排量车型：218i、220i。两台发动机：1.5T、2.0T
218i敞篷版车型搭载的发动机并不是1系上的1.6T高功率调校发动机，而是MINI以及宝马2系旅行车上的那台1.5T三缸发动机，所以对于这款发动机的表现足够满足你对这辆车的体验。
今天测试的这台220i上的发动机就是宝马320i上的那台2.0T发动机，最大功率135kW,峰值扭矩270Nm/4500rpm。在数据上不如奥迪A3 2.0T敞篷版车型调校的那样激进，这次228i车型没有引进国内还是比较遗憾的。
220i敞篷版运动设计套装上面依然会有四种驾驶模式，分别为舒适、运动、运动增强及节能模式。每种驾驶模式可以对转向力度、喷油量、变速箱换挡时机以及空调强度进行相应的调整。
8AT的变速箱的平顺性甚至达到了CVT无级变速的水平了。D挡模式下平缓的踩油门，发动机升挡的转速在1800rpm左右，时速在80km/h匀速行驶时转速只有1600rpm左右，切换到Sport模式，依然用缓和的方式踩油门，换挡转速提升了500rpm左右，但此时油门的响应更为机智，轻点油门就会有明显把人向前拽一下的感觉，所以在拥堵的路段一定要关闭sport模式，相当不舒服。
0-100km/h加速测试：7.59秒
7.59秒的加速时间并没有给人惊喜，和宝马320i的加速时间相差不大，心里上总觉得这台2系本应该是更快一些的。加速测试中，后轮会因为起步瞬间的大扭矩爆发而产生打滑，但225mm宽的轮胎会很快恢复抓地力，全油门时，变速箱换挡让产生的车身顿挫令人很过瘾，这和宝马2系在日常驾驶时体现出的平顺性截然不同，搭载的ZF8速变速箱非常聪明，通过油门的反馈就很清楚的判断出驾驶者的脑子里在想些什么。
100km/h-0制动测试：39.47米
39.47米在国内在售车型的整体水平中已经达到了优秀的标准，制动的调校也很机智。日常驾驶时，刹车的力度非常容易掌握，制动力度很平缓。而全力踩下刹车踏板的时候，宝马2系的制动力又会显得非常充足。
操控：以舒适性为主 保留运动基因
很多人都说现在的宝马向舒适妥协了，但我到觉得这是一种“进化”。硬邦邦的调校是在拒绝大部分人的买车需求，在偏重舒适性的基础上又没有丢掉驾驶感受，没有丢掉人和车之间的那种互动，这种感觉非常好，整台车都突显出了一个字：顺。
220i敞篷在直线路段加速时，那种高转速发动机与多挡位变速箱之间配合的默契程度非常高，不过要想在山路上畅快的驾驶，就需要切换到S挡或是手动模式上了。相比之下，我还是更喜欢手动模式，只是这时你才会感觉，这台车缺少了方向盘拨片换挡。
绕桩测试：平均时速61.92km/h
在常规模式下，宝马DSC主动稳定控制系统与大多数的ESP电子稳定系统一样，一旦车辆出现推头或是滑动的迹象，便会毫不迟疑的出手干预。但是激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。
DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所增大，允许后轮出现适当的滑动，不过一旦滑动超过了它所认定的范围，仍旧会毫不留情的出面遏制。如果这时你觉得还不够激情，那就可以将驾驶模式切换到sport+模式，这时将会带来驾驶的最大乐趣，当然也会很大程度增加车辆失控的风险，在日常行驶中不建议开启sport+模式。
为了更适应日常驾驶轻松舒适的需要，220i的转向和路感刻意的模糊了很多，不过这并不阻碍驾驶者通过方向盘感知车身的动态。绕桩时，车身发生的任何轻微摆动，都可以在转向的手感上体现出来。尽管已经做了柔化处理，但悬挂的支撑依然很不错。速度稳定在60km/h左右，转速维持在3600到4200转上下，此时这台2.0T发动机与转向系统的配合十分和谐。
噪音：发动机噪音小 风噪偏大
这台2.0T的四缸发动机还算是比较安静的，软顶的面料也经过了升级，相比老款的1系敞篷版，2系敞篷的车内噪音降低了5到7分贝。但毕竟是软顶敞篷车型，所以车内的隔音方面肯定不如硬顶车型效果那样出色，在行驶起来后风噪及胎噪还是感觉偏大，但发动机噪音一直处于比较合理的范围。
油耗测试：百公里油耗9.7L
在油耗测试中，通过模拟日常开车时经常会遇到的拥堵、城市环路以及高速公路，平均时速为25.2km/h，共行驶103.9公里，耗油量为10.08L，平均下来百公里油耗为9.7L。行车电脑显示平均油耗为9.9L/100km，相差并不大。
当行驶到80km/h时，转速仅为1500rpm左右，而车速达到100km/h时，转速也只有2000rpm多一点，8速变速箱对燃油经济性起到了很大帮助，而且宝马还带有节能驾驶模式选择，虽然在此模式下动力的输出及整体驾驶感觉有所下降，但在拥堵的城市道路中也能省下不少加油钱。
总结：
这台车开起来的整体感觉还是很“宝马”，是近几年的宝马，追求舒适，但又没把运动基因完全抹杀掉，能用它悠闲的逛街，也能用它激烈的去跑山，还能满足那种追求生活品质的心理。最重要的，它的价格还不算是高不可攀。
写这篇文章之前，我还没有获得宝马2系敞篷版车型的价格，所以很难把它和竞争对手奥迪A3 Cabriolet做一个很全面的比较，宝马2系和奥迪A3其实都有着自身的优势。奥迪追求科技感，配置和内饰的设计都比较令人喜欢，但它的驾驶感受却不如宝马那样随和、畅快。所以即使是敞篷车，也代表了两种不同的生活态度。
配置：入门配置也有较好安全实用性 推荐220i领先型
宝马2系在国内一共有三款车型，分别用2.0T和3.0T发动机，除了动力之外，它们之间最大的区别在于能见的部分。这从名称上就能看出来。220i运动设计套装必然和220i领先型有不同包围，M235i当然更好看。除此之外，三款车在涉及安全、舒适性方面的配置基本相同。基础配置也都很够用，电动天窗、自动空调、倒车雷达等都是标配。
所以在车型选择上就非常简单了。如果想要性能，当然选M235i，如果对动力没有很多需求，那么220i领先型就足够。而且2系提供很多选装部件。感觉比较实用，比如买220i领先型，可以选装一个加热座椅，整体舒适性更好。当然也别选太多，因为这些零部件价格都很贵。因为选装项目很多，感兴趣的可以到宝马官网查询，这里就不一一列举了。
最后在这里说一下噪音，M235i从噪音数值上来说是比较大的，但并不让人觉得吵。因为它的发动机与排气声音都很好听，车主甚至会觉得有些声音能再大一点就更好了。但是作为强调均衡性能的原厂车。M235i还是很好的保持了舒适性。跑长途在车里睡觉什么的都没问题。
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