雞肋人生1721
（字數較多，需要一點耐心！）
哪種汽車的自動變速箱最好？這是個比較難以回答的問題，目前，世界上比較流行的三種變速箱是：AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），這幾種變速箱不可能簡單的用好或者不好來判定，因為沒有任何一種技術是完美的，都有研發取向，都有傳承歷史，都有技術限制。下面分別和大家聊一聊。
先說一下汽車為什麼要使用變速箱？
汽車之所以使用自動變速箱主要是為了彌補燃油發動機的不足，由於發動機轉數比較高，怠速最低也要600轉/分以上，這麼快的轉速必須要進行減速才能適應汽車行駛速度需求。總得來說，汽車變速箱有減速、放大扭矩兩個基本作用。
汽車變速箱設計的幾個基本要求：
汽車變速箱最基本的幾個設計要求是省油、加速性、平順，可靠性。變速箱和發動機要進行良好的匹配，不能限制發動機功率輸出，可以承受足夠大的扭矩，下圖是馬自達的官網上的，把幾種主流變速箱的特色和優缺點進行了對比。△代表一般，⭕代表最好，X代表最差。
下面簡單的對幾種變速箱的結構、特點進行分析：
1、AT（行星齒輪組自動變速箱）
這種變速箱是目前世界上使用最為廣泛的自動變速箱，前段採用液力變矩器傳遞動力，液力變矩器是日本人吉本篤司發明的，液力變矩器使用變速箱油在一個密閉的腔體內進行動力傳遞，在內部離合器片沒有鎖止的情況下，沒有機械連接，因此允許發動機和變速箱之間有轉速差，這樣，當汽車踩住剎車時，發動機不至於熄火。後段使用行星齒輪組進行檔位變換，通過多組串聯行星齒輪組，利用電控多片離合器鎖定太陽輪、行星架或者行星輪實現不同的檔位、齒比輸出。
目前市場化的的AT變速箱已經發到了10個檔位，總體來說，已經達到了瓶頸，過多的檔位數不僅僅增加了變速箱的複雜性，由於變速箱體積、重量必須要嚴格控制，變速箱材料要求也越來越高。過多的檔位固然可以更平順，但是也需要更復雜的控制邏輯，頻繁的換擋也會導致液力變矩器鎖止範圍越來越小，對於油耗不利，實測9AT和6AT相比，油耗提升最多隻有3%左右。AT換擋直接、加速感好、可承受扭矩大，平順性好，是目前比較成熟的變速箱。 CVT（無極變速箱）
CVT變速箱就是無級變速器，大多數CVT變速箱的前段一般採用液力變矩器進行動力接通斷開，這和AT是一樣的（少部分採用多片離合器），動力經過液力變矩器傳遞以後，到達變速箱後段，利用電控液壓驅動主從動錐輪進行變徑，改變傳動比，壓緊鋼帶（鋼鏈）利用摩擦傳遞扭矩。目前，世界上已經裝機銷售的CVT已經超過1000萬輛，沒有數據表明CVT的故障率要高於AT。
CVT並不是不能承受大扭矩，而是不能瞬間承受大扭矩，目前市場化的CVT最大可承受扭矩為450牛米，而基本可以匹配所有的2.0T渦輪增壓發動機。CVT的最主要控制邏輯就是防止打滑，通過行車電腦的ECU和變速箱的TCU協同控制，在急加速或起步瞬間，自動限制發動機扭矩輸出以防止打滑，由於急加速時需要控制液壓系統變徑，因此，急加速響應一般。
CVT省油，但不是全速域省油，CVT在中速域是是比較省油的，但是在低速域和高速域，需要額外施加壓緊力，克服瞬間打滑，因此油耗表現並不理想。由於沒有物理檔位，CVT很平順，不過由於過於平順，基本上感受不到駕駛的激情，這很容易理解，畢竟魚與熊掌不可兼得。
駕駛CVT採用變速箱，要相對有些耐心，控制好油門平穩性，不要一緩一緩的駕駛，這對於CVT是一種摧殘。
DCT（雙離合變速箱）
通過兩組離合器，交替傳遞動力，然後通過一根空心軸將動力分別傳遞至兩組齒輪，從而實現改變傳動比的目的，雙離合變速箱，傳遞動力，直接、省油，但是從目前的科技發展來看，變速箱在低速切換擋位時，傳動比改變比較大，離合器在結合瞬間很容易導致頓挫感，這是他的一個比較明顯的缺點，這個缺點主要的原因是雙離合變速箱有一個預先升檔的機制，當以一檔行駛，變速箱已經提前掛好了二檔，等待升檔，以二擋行駛時，三檔已經提前掛好，這種機制在汽車正常行駛時，很好地提升了換擋速度，使變速箱在0.2秒以內就可以完成切換，但是在低速跟車行駛時，這種機制就有了一定的缺陷，比如當以二擋行駛時，變速箱已經預先掛入三檔，當急加速踩油門時，按照變速箱正常的邏輯，變需要降擋，這就需要將與先掛入的三檔脫開，再掛入一檔，這就需要一定的時間，而此時踩油門導致發動機轉速升高，也就是說在發動機高轉速的時候，變速箱進行檔位切換，瞬間的擋位變化，會產生強烈的頓挫感，同時也會因為摩擦片強烈的摩擦產生熱量。在駕駛過程中，可以通過掛入S擋或者使用手動模式來避免，同時控制好油門不要大腳急加速，這種現象是雙離合變速箱原理導致的，沒有辦法完全避免。
雙離合變速箱最大的研製難點在於摩擦片材料以及升降擋邏輯控制，目前國內在這方面做得最好的還是大眾，畢竟大眾玩雙離合已經十幾年了，在正常駕駛時雙離合的頓挫已經很難感受到了。
綜合來看，沒有完美的技術，只有不斷進化的追求，從未來的發展看雙離合變速箱如果能夠解決低速頓挫問題，這是一個相當有前景的架構，豐田在CVT變速箱中創造性的增加了一個低速齒輪，起步和急加速時使用機械齒輪直接進行動力傳遞，增加了CVT瞬間可承受扭距，使CVT在駕駛時不再那麼乏味。
眾口說車
汽車三種自動變速器分別是液力自動變速器，無極變速器和雙離合變速器！三種變速器各有優缺點，但我還是喜歡液力自動變速器！
液力自動變速器
該技術較其他兩者成熟，變速器穩定性好，並且由於配備液力自動變矩器，該變速器換檔平順，傳遞扭矩大，沒有小毛病出現，保養成本低，這款變速器用起來比較省事兒！
好多車企以前都使用該變速器，我覺得這款變速器最穩定可靠！駕駛過程中，又不失駕駛樂趣，但該變速器傳遞效率較DCT低，油耗高一些！現在美系車，韓系車配備該種變速器！
無極變速器
CVT無極變速器，通過改變兩個皮帶輪半徑，改變傳動比，實現整車駕駛控制！具有駕駛平順特點，早期CVT變速器承載扭矩較小，極易出現打滑現象，打滑產生後，該變速器離報廢就不遠了！現在CVT變速器經過日系車研發性投入，已經可以承載1.5T渦輪增壓發動機扭矩，可以說日常家用沒有問題了，但凡事沒有絕對，畢竟這樣的車輛發展沒有幾年，耐久性再觀察觀察！
CVT變速器主要在豐田，本田，日產車上配備！
雙離合變速器
DCT雙離合變速器，這款變速器在早期出現過離合器過熱事件，主要是由於車輛堵車時，低速區一二檔頻繁換檔，離合器溫度太高，離合器幾乎失效，導致變速器進入保護模式！但該變速器目前沒有什麼問題，具有換擋快，油耗低，傳遞效率高，響應性好等特點，但換檔平順性和CVT，AT比，差這麼點兒意思，不過也很不錯啦！這款變速器再大眾車上配備較多！
以上三款變速器，你喜歡哪一款呢？歡迎留言評論！注意文明留言！
汽車概況
自動擋汽車因為操作簡單使用方便的優點，已被越來越多消費者所選購。但是對於初次接觸自動擋汽車的朋友來說，或許會有一些疑問，包括自動變速箱的種類、優缺點、如何選擇等。
目前市面上主流自動變速箱有三種，AT、CVT和DCT。這三種自動變速箱，具有不同的結構，本身有缺點比較的明顯，帶來的駕乘體驗也是不相同的。廢話不多說了，簡要分析一下三種自動擋變速箱吧。
AT是自動變速箱，是由液力變矩器、行星齒輪以及控制機構組成。自動變速箱可以根據駕駛員對油門的控制來變換車速和扭矩，這個人非常只能的，不需要太多的人為干預。優點包括技術穩定可靠、故障率低、並且可以承受較大的扭矩。不足之處包括結構複雜，維護保養成本高。目前比較具有代表性的AT變速箱廠商有日本的愛信和德國的採埃孚，被廣泛採購和運用。
CVT是無級變速，主要結構是兩個椎輪盤和鋼帶，通過改變兩個椎輪盤的直徑來改變車速和扭矩。CVT變速箱優點缺點同樣也是非常的明顯，優勢包括結構簡單，質量輕便，造價成本低，故障率低，能夠為汽車帶來更為出色的燃油經濟性。最大不足是承受扭矩小，目前可以承受300nm的扭矩。因為結構自身原因，CVT變速箱比較合適經濟型的小車，尤其是在日系車上，被大面積的使用。比較有代表性的CVT變速箱廠商有日本的捷克特（日產的子公司）。
DCT是雙離合變速箱的簡稱，也叫做DSG，不同廠家會有不同的稱呼。雙離合變速箱實際上是由兩套手動變速箱和電控機構組合而成。優點在於結構簡單、換擋速度快、承受扭矩很大、能夠給車子帶來不錯的燃油經濟性。由於結構本身的原因，雙離合變速箱會有抖動頓挫的問題。也就是說在二擋行駛的時候三檔的齒輪組已經準備好了，如果此時突然減速那麼變速箱首先退出三檔，然後再掛入一檔，也就有頓挫的問題。尤其是擁堵的路況下頓挫抖動問題更加明顯一些，長時間走走停停變速箱會發熱，甚至出現撂挑子罷工的情況。目前比較有代表性的雙離合變速箱廠家有德國LUK、博格華納等。
即便是種變速箱，也會有不同質量表現和駕乘感受，這與廠家的技術儲備，研發能力，製造能力有直接關係。評價一臺變速箱的好懷，還要看廠家的調教水準。一般汽車廠家會製造發動機和底盤，但是變速箱外採購。採購的變速箱用在自己家的汽車上，需要做好與發動機的匹配，廠家的調教水平會直接影響用車體驗的。其實並沒有十全十美的變速箱，不同變速箱都有自己的優點和不足。至於選擇，個人覺的AT和CVT變速箱質量更穩定，CVT和DCT結構更簡單更省油，DCT和AT承受扭矩更大，DCT換擋速度最快。綜合來看，AT變速箱更均衡。
