“曾經有一個新能源汽車號牌擺在我的面前，我一臉嫌棄，現在我已經高攀不起了。”說這句話的網友一肚子感慨，的確，在北京現在獲得一個新能源汽車號牌已經非常艱難了。2月26日，北京市小客車指標調控管理辦公室網站發佈的信息顯示，北京小客車指標辦公佈本期基數序號總數：根據基數序號總數測算，本期約2367人搶一個指標，創歷史新高。
可以說如今在北京搖中號比買彩票中獎還難，而越來越低的中籤率讓新能源指標也愈發搶手。2019年個人新能源汽車指標54000個，按照目前輪候政策，個人和單位指標首期已全部用盡，如果按照現行的分配規則測算，新申請者需要至少等待8年，即2027年才有可能獲得新能源小客車指標。指標難求，直接催生了新能源汽車的熱銷，在北京一些電動車都是一車難求。比如比亞迪和廣汽，都表示自己是一車難求，供不應求。
產銷數據來看，也確實是如此。2019年1-2月，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。其中純電動汽車產銷分別完成11.1萬輛和11.4萬輛，比上年同期分別增長95.7%和127.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長55.2%和38.5%。而從去年的銷售數據來看，即便是在車市遇寒的2018年，新能源市場也以全年銷量達98.5萬輛、同比增長88.9%的成績。
按照常理說，在這樣市場大好的情況下，新能源汽車產業鏈應該是非常火爆，參與者都應該獲得不錯的經營業績。但實際上，整個新能源汽車產業鏈上，虧損者居多。
近期，多家電機電控領域的上市企業紛紛發佈了2018年的業績快報。在主要的9家企業中，僅有信質電機的淨利潤相比去年同期有所增長，其他8家企業均出現了不同程度的下降。其中，大洋電機、江特電機、正海磁材和方正電機的淨利潤為虧損狀態，相比去年同期分別下降了650.09%、680.76%、179.6%和408.4%。
其中，業績下滑幅度超過600%的有3家，其一是大洋電機，在2018年其淨利潤虧損22.98億元，較上年同期降低650.09%；江特電機淨利虧損16.34億元淨利潤虧損16.34億元，同比下降680.76%；方正電機歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損4.08億元，同比下降408.40%。
業績下降幅度超過100%的是正海磁材，其營業收入達16.80億元，同比增長40.89%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損0.8億元，同比下降179.60%。其餘公司虧損幅度在100%以內，但超過50%的仍有多家。究竟是什麼原因導致這些企業虧損的呢？在年報中，他們都指出了兩個共同的原因，國家新能源汽車補貼政策調整和原材料價格的上漲。
一是，銅、鐵、永磁體等新能源汽車電機用原材料及電子元器件大幅漲價，最高漲幅突破50%。業內人士表示，從去年以來，電機用原材料的價格一路高漲，導致企業的直接原材料採購成本上漲了20%左右。我國新能源汽車永磁電機用高轉速軸承、絕緣材料等高度依賴進口，進口費用較為高昂，加上永磁體、硅鋼片等原材料利用率較低，一定程度上也制約了電機企業的成本控制能力。
二是，電機的核心部件諸如IGBT、MOSFET等整體漲幅超過40%。不僅電機控制器的IGBT、電容等在漲價，控制器的功率半導體漲價情況也非常明顯。在成本居高不下的狀態下，產品缺貨的現狀也非常明顯。目前，國內驅動電機用的IGBT主要來自外資零部件供應商。這等於是被外資扼住了脖子。另一方面，電機行業的企業數量眾多，企業參差不齊。
電機是新能源汽車三大核心部件之一。我國新能源汽車電機系統佔整車成本接近15%，近幾年各大汽車企業加大在新能源汽車領域的佈局，市場發展空間巨大。某機構測算，預計到2020年新能源汽車電機驅動系統的市場需求將達500億~1000億元人民幣。但從電機行業來看，其發展已經出現過剩的趨勢。在2018年上半年的配套企業中，就有超過60家電機企業的身影，但前十的市場份額已經非常集中。
電機供應商競爭格局來看，乘用車領域，大多數企業自主生產配套電機，依託自身新能源乘用車產量優勢，自主配套電機輛同樣領先，這方面的典型車企代表是比亞迪。車企、外國企業、新進企業等參與者眾多，競爭尤為激烈，不少企業紛紛降低產品售價來贏得更大的市場份額。除此之外，從去年開始，已經有不少外國電機企業採用“低價策略”進軍中國新能源車市場，進一步加劇了電機市場競爭。
實際上，除了電機行業，電池行業也陷入了淨利下滑，並有虧損加大的情況。日前多家動力電池相關上市企業發佈了2018年業績快報。從整體營收和歸屬於上市公司股東的淨利潤，統計的25家企業中，有11家企業淨利潤實現正增長，國軒高科、億緯鋰能等9家企業營收及淨利潤還實現了雙增長。2018年淨利潤最高者為寧德時代，達35.8億元，不過相比2017年仍出現了7.7%的降幅。
值得注意的是，堅瑞沃能、豐元股份、南都電源、露笑科技4家企業2018年營收和淨利潤雙降；露笑科技、堅瑞沃能、長高集團、成飛集成、東方精工5家企業2018年出現淨利潤虧損。電池行業的虧損也在於原材料的缺少。
中國是世界上最大的電動車產銷國，但在部分電池的原料上，卻十分缺乏，鈷就是其中一種。中國鈷資源只佔全球的8%份額，而剛果擁有世界最多的鈷資源，佔全世界鈷產量的58%，也是最大的鈷供給國。目前，中國也從剛果進口原材料，但此花費將越來越多。數月前，剛果總統提出，將批准大幅度提高鈷、銅和黃金等金屬稅收及特許費的規定。這顯然將對未來的金屬供應產生重大影響，推高生產成本已成為必然。
同樣作為核心材料的鎳，它的行情也正在變得瘋狂。目前，在全球，嘉能可、自由港、諾里爾斯克鎳業以及盧本巴希集團(GTL)四大國外生產商的鈷產量佔比達到47.8%;而在國內，華友鈷業、金川集團、格林美三家則佔據了這個市場的半壁江山。有分析師指出，現階段，鈷礦資源仍被寡頭控制，是賣方市場。無論是出貨量還是定價權都在礦端，而這也使得相關企業賺得盆滿缽溢。
上游材料的漲價和下游主機廠商的利潤搶奪，使得三電環節企業不得不“腹背受敵”。這也是三電企業利潤不斷下滑的原因——目前三電企業正處於轉型淘汰的過程中，在這換個過程中，虧損將是淘汰的必然一環。
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