“曾经有一个新能源汽车号牌摆在我的面前，我一脸嫌弃，现在我已经高攀不起了。”说这句话的网友一肚子感慨，的确，在北京现在获得一个新能源汽车号牌已经非常艰难了。2月26日，北京市小客车指标调控管理办公室网站发布的信息显示，北京小客车指标办公布本期基数序号总数：根据基数序号总数测算，本期约2367人抢一个指标，创历史新高。
可以说如今在北京摇中号比买彩票中奖还难，而越来越低的中签率让新能源指标也愈发抢手。2019年个人新能源汽车指标54000个，按照目前轮候政策，个人和单位指标首期已全部用尽，如果按照现行的分配规则测算，新申请者需要至少等待8年，即2027年才有可能获得新能源小客车指标。指标难求，直接催生了新能源汽车的热销，在北京一些电动车都是一车难求。比如比亚迪和广汽，都表示自己是一车难求，供不应求。
产销数据来看，也确实是如此。2019年1-2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。其中纯电动汽车产销分别完成11.1万辆和11.4万辆，比上年同期分别增长95.7%和127.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.2%和38.5%。而从去年的销售数据来看，即便是在车市遇寒的2018年，新能源市场也以全年销量达98.5万辆、同比增长88.9%的成绩。
按照常理说，在这样市场大好的情况下，新能源汽车产业链应该是非常火爆，参与者都应该获得不错的经营业绩。但实际上，整个新能源汽车产业链上，亏损者居多。
近期，多家电机电控领域的上市企业纷纷发布了2018年的业绩快报。在主要的9家企业中，仅有信质电机的净利润相比去年同期有所增长，其他8家企业均出现了不同程度的下降。其中，大洋电机、江特电机、正海磁材和方正电机的净利润为亏损状态，相比去年同期分别下降了650.09%、680.76%、179.6%和408.4%。
其中，业绩下滑幅度超过600%的有3家，其一是大洋电机，在2018年其净利润亏损22.98亿元，较上年同期降低650.09%；江特电机净利亏损16.34亿元净利润亏损16.34亿元，同比下降680.76%；方正电机归属于上市公司股东的净利润亏损4.08亿元，同比下降408.40%。
业绩下降幅度超过100%的是正海磁材，其营业收入达16.80亿元，同比增长40.89%；归属于上市公司股东的净利润亏损0.8亿元，同比下降179.60%。其余公司亏损幅度在100%以内，但超过50%的仍有多家。究竟是什么原因导致这些企业亏损的呢？在年报中，他们都指出了两个共同的原因，国家新能源汽车补贴政策调整和原材料价格的上涨。
一是，铜、铁、永磁体等新能源汽车电机用原材料及电子元器件大幅涨价，最高涨幅突破50%。业内人士表示，从去年以来，电机用原材料的价格一路高涨，导致企业的直接原材料采购成本上涨了20%左右。我国新能源汽车永磁电机用高转速轴承、绝缘材料等高度依赖进口，进口费用较为高昂，加上永磁体、硅钢片等原材料利用率较低，一定程度上也制约了电机企业的成本控制能力。
二是，电机的核心部件诸如IGBT、MOSFET等整体涨幅超过40%。不仅电机控制器的IGBT、电容等在涨价，控制器的功率半导体涨价情况也非常明显。在成本居高不下的状态下，产品缺货的现状也非常明显。目前，国内驱动电机用的IGBT主要来自外资零部件供应商。这等于是被外资扼住了脖子。另一方面，电机行业的企业数量众多，企业参差不齐。
电机是新能源汽车三大核心部件之一。我国新能源汽车电机系统占整车成本接近15%，近几年各大汽车企业加大在新能源汽车领域的布局，市场发展空间巨大。某机构测算，预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求将达500亿~1000亿元人民币。但从电机行业来看，其发展已经出现过剩的趋势。在2018年上半年的配套企业中，就有超过60家电机企业的身影，但前十的市场份额已经非常集中。
电机供应商竞争格局来看，乘用车领域，大多数企业自主生产配套电机，依托自身新能源乘用车产量优势，自主配套电机辆同样领先，这方面的典型车企代表是比亚迪。车企、外国企业、新进企业等参与者众多，竞争尤为激烈，不少企业纷纷降低产品售价来赢得更大的市场份额。除此之外，从去年开始，已经有不少外国电机企业采用“低价策略”进军中国新能源车市场，进一步加剧了电机市场竞争。
实际上，除了电机行业，电池行业也陷入了净利下滑，并有亏损加大的情况。日前多家动力电池相关上市企业发布了2018年业绩快报。从整体营收和归属于上市公司股东的净利润，统计的25家企业中，有11家企业净利润实现正增长，国轩高科、亿纬锂能等9家企业营收及净利润还实现了双增长。2018年净利润最高者为宁德时代，达35.8亿元，不过相比2017年仍出现了7.7%的降幅。
值得注意的是，坚瑞沃能、丰元股份、南都电源、露笑科技4家企业2018年营收和净利润双降；露笑科技、坚瑞沃能、长高集团、成飞集成、东方精工5家企业2018年出现净利润亏损。电池行业的亏损也在于原材料的缺少。
中国是世界上最大的电动车产销国，但在部分电池的原料上，却十分缺乏，钴就是其中一种。中国钴资源只占全球的8%份额，而刚果拥有世界最多的钴资源，占全世界钴产量的58%，也是最大的钴供给国。目前，中国也从刚果进口原材料，但此花费将越来越多。数月前，刚果总统提出，将批准大幅度提高钴、铜和黄金等金属税收及特许费的规定。这显然将对未来的金属供应产生重大影响，推高生产成本已成为必然。
同样作为核心材料的镍，它的行情也正在变得疯狂。目前，在全球，嘉能可、自由港、诺里尔斯克镍业以及卢本巴希集团(GTL)四大国外生产商的钴产量占比达到47.8%;而在国内，华友钴业、金川集团、格林美三家则占据了这个市场的半壁江山。有分析师指出，现阶段，钴矿资源仍被寡头控制，是卖方市场。无论是出货量还是定价权都在矿端，而这也使得相关企业赚得盆满钵溢。
上游材料的涨价和下游主机厂商的利润抢夺，使得三电环节企业不得不“腹背受敌”。这也是三电企业利润不断下滑的原因——目前三电企业正处于转型淘汰的过程中，在这换个过程中，亏损将是淘汰的必然一环。
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