随着新能源车“补贴”的加速退坡，“裸泳”的时代即将结束。凭借强大的技术实力、产品阵容及规模化效应，比亚迪在新能源车的领先优势会得到进一步巩固。
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比亚迪王朝正在迎来新时代。
3月28日，以“向新而行 强大中国车”为主题的比亚迪2019年春季新品发布会在北京开幕。期间比亚迪不仅隆重向外界展示了，其造车新时期顶层设计“BNA架构”多项创新技术和全面升级，更是一口气发布会了包括燃油、DM、EV三大驱动类型的9款王朝系列新车。
不得不说，结合发布会现场及朋友圈的效果来看，比亚迪的这波新品发布，大有一种“舍我其谁”的强大气场和阵势。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江
“2018年，比亚迪实现了新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务等多个领域的突破。在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。”发布会现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江首先不忘对过去一年所取得的非凡成就作出总结回顾。
在他看来，在中国汽车市场整体大环境首显28年来负增长的寒流中，比亚迪仍以24%的增涨率逆势上扬，2018全年新能源乘用车销量超过22万，连续数年蝉联全球新能源销量冠军，并在全球多个权威机构排行榜中品牌价值排名名列前茅。
这些傲人成绩，为比亚迪“助推强大中国车梦想”提供了坚实基础。有了实力和产品做支撑，也就给了比亚迪十足底气办一场，行业内前所未有的发布会来“大秀肌肉”。
对此，在接受媒体采访时赵长江也并不避讳，一开始这个大胆的设想是由他提出来的，“我们希望通过一个全系的新品发布，给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。”
众所周知，比亚迪最早依靠电池起家，早在十年前便率先进入到了新能源汽车市场，在经过了多年的积累与坚持后，近几年来伴随着中国乃至全球新能源汽车快速发展，比亚迪的新能源事业也开始迎来“大丰收”。
据比亚迪日前对外公布的2018财报显示，在过去第一年中，比亚迪乘用车总销量500028辆，同比增长23%。其中，比亚迪新能源汽车销量为247811辆，同比增长超90%。此外，今年前两个月，比亚迪新能源汽车销量已经达到43097辆，同比增长174.73%，市占率进一步攀升至约30%。
更加让投资者感到振奋的是，过去一年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为人民币760.07亿元，同比上升34.23%。官方预计，2019年一季度净利润有望达到7亿-9亿元，同比增长583.39%-778.65%。
据聊哥惯常，此次春节发布会除了强大的产品阵容“秀肌肉”外，比亚迪也着重向外界力推了其经过全方位技术升级的BNA 2019，借此实现了四大平台的再进化。
简而言之，这一比亚迪新时代造车架构，实现了对全擎全动力、新能源专属e平台、AI智能网联，以及开放车机硬件的自动驾驶等四大方面的有效统一与融合。
在BNA架构的赋能下，王朝系列三大矩阵的9款新品，得以集体神速同步和全擎出击。
以行政级豪华六座SUV——全新一代唐(燃油)六座版为例，新车主打“2+2+2”概念，通过更加科学的大6座布局有效满足中国用户的特定用车场景。同时针对第二排座椅，比亚迪联手顶级供应商打造了“头等舱式S级VIP专席座椅”，专门针对亚洲人的体形和坐姿设计，座椅靠背角度10档可调，前后滑动距离达到150毫米。
秦Pro超能版，则实现了同级首创全系TI动力，并可选装L2级智能驾驶。全智联大美7座车——全新宋MAX，也首次搭载了比亚迪引以为傲的DiLink智能网联系统，并升级为领先潮流的12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，同时为用户提供六座、七座两种座椅布局。
除了燃油版车型外，诸如全新一代唐、秦Pro、宋MAX等王朝经典车型，也推出了相应的DM插电混动版和EV纯电动版。在DM和EV新能源车型上，官方不仅在消费者极为看中的“纯电续航里程”进行了大幅提升，在诸如动力电池和电机的性能等核心零部件上也均有了不小的技术升级。
需要指出的是，此次比亚迪如此高调的举办高规格春季新品发布会，除了“秀肌肉”向外界展示比亚迪强大的产品阵容和技术实力外，很重要的的一点也在于，在新能源补贴新策即将实施之际，给市场和消费者注入信心。
就在一周前，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的一纸公文《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确规定2019年补贴标准在2018年基础上退坡超过50%，地补别彻底取消，过渡期为三个月。
补贴新政的发布对新能源汽车市场的“打击”是非常之大的，犹如浇了一盆冷水，各车企所面临的价格压力徒增。新能源车原本“性价比”就不高，一旦车企扛不过去不得不进行终端大幅加价，受苦的依旧是消费者。届时，势必会引起消费者反弹，一部分非“刚需”购买者或将继续持币观望甚至坚守燃油车。
在此背景下，考验各车企降成本和“抗压”能力的时候到了。而在这方面，包括动力电池、电机、电控“三电”在内的核心零部件均自产自销，新能源整车销量又最大的比亚迪，无疑将体现出巨大的技术和规模优势。也正是基于此，比亚迪才有底气官宣“不涨价”，尽管也是有时间节点的。
可以预见，随着新能源车“补贴”的加速退坡，“裸泳”的时代即将结束。凭借强大的技术实力、产品阵容及规模化效应，比亚迪在新能源车的领先优势会得到进一步巩固。
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