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民航飞机的起飞、降落和飞行是有一套专业化、规范化、标准化的作业流程，并不是像汽车在公路上行驶那样，上了路才根据路况进行临时性调整。
对于一架民航飞机而言，当天执飞特定航班前，就需要机长和副驾驶前往航空公司自己的签派室接受航线飞行任务，在签派过程中就会得到所执飞的航线相关资料，起飞机场天气、沿途备降机场信息、中转/经停机场信息、目的地机场信息等，从而让机组做到心中有数。如果沿途经停机场或目的地机场天气恶劣，可能就不起飞了，航班直接取消。
当民航飞机在起飞机场完成机务准备。旅客登机之后，接到机场地面和塔台的放行命令，才可以进入跑道并加速起飞，之后爬升到8000-12000米的巡航高度，脱离起飞机场进近管制之后就进入到区域管制中心的调度区，在即将飞抵目的地机场时，才会下降高度，由区域管制中心切换到进近管制。
此时如果目的地机场出现不良天气情况，机场塔台管制中心就会依据能见度、风力、跑道情况做出判断，如果情况符合民航局规定的安全起降标准，那么继续通知飞机进行降落作业；如果不符合安全起降标准，通知飞机盘旋待降或者备降周边其他条件较好的机场。
在确保安全飞行，防止出现事故的方面，民航领域总结出了一套非常宝贵的作业原则，这就是“八该一反对”——该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
如果当地气象条件不佳，则不能盲目进行降落作业，而是该等待的等待，该返航的就要返航，该备降的备降，绝对不能进行冒险作业。
其中特别一条，即使地面空管允许进行进场降落，但是机长认为不妥，一样可以决定不降落，而是返航、继续等待或者备降。一切都以确保安全为核心。
这个问题呢就回答到这里吧。
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老鹰航空
飞机在万米高空飞行，一旦出现意外，机上人员的生存概率极低，因此民航系统是所有交通系统中对安全要求最严格、对规范最遵守、专业化程度最高的。这些特性体现在民航的方方面面，比如很多人都体验过的令人抓狂的航班延误，就是对安全性严格要求的写照。即使在客机抵达目的地之后，如果目的地的天气状态不好无法降落，飞行员也有自己的对策，就是备降到别的机场。
备降指的是，在飞行过程中出现无法抵达目的地的情况，或目的地状况不允许降落的时候，客机放弃降落在目的地而前往其他机场降落。备降的原因有很多种，但最常见的就是目的机场的天气状况不好，强行降落可能产生风险，客机为了安全起见而选择到状态较好的其他机场降落。
在飞行员的训练中，安全意识被置于第一的位置，因此在发生任何可能会造成危险的情况后，飞行员都会优先选择备降或返航。除了天气原因之外，旅客的身体出现意外也是一个重要原因，发生这种情况后飞行员会立刻选择最近的机场降落。此外如果目的机场太繁忙，没能力接受更多飞机，飞行员也会选择备降。
在一个航班开始前，飞行员都会提前选择一些备降地点，一般的备降都会在提前选定的地点进行，除非是发生紧急情况才会就近选择。备降地点的选择是个很大的学问，会涉及到飞机和机场两者之间的很多因素，比如机场有没有能力接受大型飞机（小型机场的拖车拖不动大型飞机）、机场有没有这个航空公司的服务点、有没有足够物资能提供给旅客等。如果是一些特殊情况，机场还得能提供跨境服务。
如果飞行员决定在哪里备降，会先通知空管人员，后者会将相关信息通知给机场，然后机场就会开始准备。中国规定备降机场如果能力足够，不得以任何理由拒绝飞机降落，否则就会开罚单。如果是严重故障或燃料耗尽的飞机要求备降，无论机场繁不繁忙都必须接收。
民航的每一条规定都是用无数空难遇难者的鲜血写就的，飞行员经历的训练也一直是以安全为第一。在遇到备降或返航等情况时，作为非专业人士的乘客一定要听从飞行员的指挥，尽管这会给乘客的出行带来一些烦恼，但它涉及到每一位乘客的生命安全。
思远军事
一句话，备降或者返航。再加一句，如果短时内可以转好，机长或许会根据油量选择等待。没了
