康巴傳媒 （州交通局 供稿）
被譽為“康巴第一關”的折多山
是經國道G318線
入藏的必經之路
正常天氣路況
翻越折多山需要
1個半小時左右的車程
一遇極端天氣
該路段常陷
擁堵、緩行、管制狀態
折多山彎多路急，加上海拔很高，冰雪期長，海拔也很高，讓很多人可望而不可及。
“嚇死人的二郎山”
“翻死人的折多山”
如今隨著雅康高速全線通車
二郎山天塹變坦途
可這一遇冰雪天氣
道阻難行的折多山
什麼時候才能暢行？
2018年年初
國道318線康定折多山隧道公路
設計方案
通過專家組審定批覆
2018年3月29日
國道318線康定折多山公路隧道
開工儀式舉行
這意味著隧道建成後
折多山阻、堵、險等
交通通行問題將成為
歷史
根據設計方案
折多山隧道公路工程
隧道進口
路線全長10.244公里
其中新建隧道長8427米
核定預算14.73億元
預計2023年5月完工
全線採用二級公路技術標準建設
設計速度60公里/小時
路基寬度10米
採用瀝青混凝土路面
隧道出口
隧道建成通車後
原來一個多小時的翻山路
將縮短至8分鐘！
8分鐘！8分鐘！
“彎多路險”“冰雪堵車”的狀況
全成過往
那麼自去年開工進場以來
該項目進展如何？
我們一起去看看~
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該項目地處四川盆地西緣山地和青藏高原的過渡地帶，是川藏南線進藏大通道的重要組成部分，是穿越折多山、連通“關內關外”的重要樞紐。經過著名的鮮水河活動斷裂帶，高寒冷、高海拔、高烈度“三高”和低氧、低氣壓“兩低”特徵顯著，隧址區地震烈度達Ⅸ度，穿越4條活動斷裂帶，隧址圍巖V級為55%、IV級為42%，地質條件極其複雜，洞口海拔標高為約3800米，洞身段最高海拔4545米，洞口年平均氣溫2.2℃～2.8℃，年極端最低氣溫達-23.7℃，低溫施工時間長達6個月，工程建設面臨“地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、建設條件極其困難”的嚴峻挑戰。
華西集團折多山隧道進口項目總工程師 王寶明
為了克服這些困難。主要採取了大儲量的主流通風機和製氧系統。保證工人的職業健康安全。第二就是採用了先進的機械設備降低工人的勞動強度。我們將在合同工期內完成折多山隧道的建設。為甘孜州人民做出貢獻。
項目最新進展
截至目前，項目累計完成產值25420.01萬元，概算投資35588.01萬元，佔項目概算投資147550萬元的24.12%。完成隧道單洞開挖初支683m，累計完成6.22%；完成抗滑樁38根，累計完成91.8% ；路基工程完成涵洞一道，改河227m，土石方量約7萬m³，累計完成14.6%；完成試驗段臨時改道工程。
四川分路橋樑建設集團有限公司項目總工程師 尹曉輝
截至目前，我們隧道主洞完成了開挖260米，平導洞完成了180米，施工中遇到最主要的困難還是高原的低溫和低氧以及地質的不斷變化。針對低溫我們上了供暖措施，切實保證整個環境溫度和施工作業溫度；針對低氧我們上了氧氣供應措施，切實保證作業面和工人休息時候的供養；針對不斷變化的地質我們採取了動態施工，根據不同的地質我們採取不同的開挖方式積極調整，在確保安全的前提下穩步推進。
工程完工後
不但使康定到新都橋的
時間大大縮短
而且可以避免汽車在
折多山雪山上過夜的尷尬
雅康高速全線試通車後
折多山隧道工程
是內地由康定進藏的一個節點工程
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