2015年，中船防務曾收購過黃埔文衝，目前，中船防務擁有黃埔文衝69.02%的股權，和76.42%的廣船國際的股權。
目前，中國船舶持有滬東重機100%股權，中船動力100%股權由中船集團持有，中船集團、滬東重機分別持有中船動力研究院51%和49%股權，中船集團、滬東重機分別持有中船三井15%、51%股權，中船三井的其餘股權由外方合作股東持有。
此次變更具體來看，中船防務擬置入標的資產為滬東重機100%股權，中船動力100%股權、中船動力研究院51%股權及中船三井15%股權；擬置出資產為公司持有的廣船國際和黃埔文衝的部分股權。
此次調整的背後，是中船工業對旗下兩大上市平臺的定位的轉變。調整前，中船防務和中國船舶是按照軍用、民用來區分的；而在調整後，則是按照船舶和動力來區分，中船防務成為動力總裝平臺，中國船舶成為船舶總裝平臺。
而這一調整恰與北船集團旗下的公司能對應。
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南船北船有望合併？
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目前中船集團已經形成了三大資產整合平臺，分別是海洋裝備總裝平臺—中國重工、綜合動力平臺—中國動力、海洋信息及船舶電子信息平臺—中國海防。而一一對應中船工業的中國船舶、中船防務和中船科技。
中船集團與中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶工業總公司拆分而成。在2014年以來的新一輪中央企業重組浪潮中，南北船合併的消息屢屢傳出，特別是在2015年3月，南北船一把手進行了對調，更加深了市場對南北船合併的預期。
2018年，南北船再現高層對調，中船重工原副總經理楊金成調任中船集團總經理，中船集團原副總經理吳永傑調任中船重工總經理。一般而言，在企業合併過程中，人事安排問題至關重要。
國金證券認為，2019 年有望成為我國船舶行業的關鍵一年——南北船戰略性重 組實現破局的概率較大。若南北船整合成功，不僅有利於整個船舶板塊， 更可能帶來外溢效應，推動整個軍工行業的改革進程。
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中國神船：“中國神車”+“中航工業”式重組
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軍工資產整合給相關標的帶來的財富效應，A股股民眾所周知。
從2009年到2011年，中航系資產中航黑豹借殼東安黑豹，形成專用車產業平臺；航空動力借殼S吉生化，整合為航空發動機平臺，航空電子借殼ST昌河形成電子經營資產平臺；中航動控借殼ST宇航，整合航空發動機平臺……
而當時的中航系資產對於殼價值，特別是ST股殼價值產生了濃重的炒作分為，大批垃圾股雞犬升天，當時股市裡甚至出現一種策略，既挑選A股市值排名最靠後的30只股票分別買入，其表現均能跑贏大盤。
時光回到2014年，中國南北船在長期的海外業務惡性競爭下，遭到國資報告的“警告”，並造成了國有資產損失，其主要體現在項目草率的倉促上馬、經營失策、內訌和惡性競爭、審批僵化導致錯失良機，以及管理漏洞導致腐敗等。
2019年的“中國神船”，很可能是中國神車與中航工業式重組集大成者。在完成重組的基礎上，中國南北船需完整旗下自身資產整合實現統籌管理與消除競爭，這可能會產生部分PE型基金投資者通過定增的方式，先行進入南北船資產。同時，通過南北船二級市場平臺合併
分析人士認為，“中國神船”既有內部資產整合，其外部產業平臺可能出現三家總平臺的合併（相當於三個中國神車），其不論對一級市場還是二級市場，都將引發震動。
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