有笑有樂有趣
廣東粵西湛江的發展、定位和規劃，早已不能僅侷限於湛江本地這個小範圍來考慮問題，更不能僅僅侷限於湛江現有市區這個更小範圍來考慮問題。
國務院已發佈《北部灣城市群發展規劃》，在規劃中，將湛江定位為北部灣中心城市。廣東也發佈了《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》，又將湛江定位為廣東三個省域副中心城市之一，國家批准在海南島全島建設建設中國（海南）自由貿易試驗區，並支持海南逐步探索、穩步推進建設自由港。
管轄雷州半島湛江處於我國大陸與海南島交通最方便最近距離連接的要道上，所以，湛江交通設施的規劃和建設，要著眼於北部灣、廣東省粵西的較大範圍，並呼應未來海南島的交通連接。
具體來說，湛江的國際機場，佈局上要兼顧粵西的湛江、茂名、陽江等其它城市的距離，不能僅僅考慮湛江市區人的方便。所以，現在規劃在離湛江茂名市區均為三十四公里的湛江吳川塘綴的合山村。離陽江市也是約170公里左右。
湛江西火車站是考慮接通250公里時速動車組鐵路，並考慮兼顧接通350公里時速廣(州)湛(江)高鐵、包(頭)海(口)高鐵及廣西通湛江的合(山)湛(江)高鐵方便，因此，設計建設時放在湛江市區偏西位置。
(湛江西火車站)
湛江既然是廣東副中心城市之一，必然要提前考慮城市未來的人口和建設容量，在發展框架上要充分預留足夠空間，充分擴容。湛江大發展後，湛江西火車站、湛江國際機場必然不顯得偏遠。
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機場選址在吳川，距離湛江市區不算遠，距離茂名也是近在咫尺，地理位置適中。湛江西站作為高鐵站，主要功能還是作為連接兩廣高鐵，西南高鐵的戰略支點作用，也是連接寶鋼，東海島等地經濟發展和輸出的支點，是正在規劃中的廣湛高鐵終點站，其還具備大陸最南端最大的高鐵維修車庫，功能非常重要！至於普車西站主要是連接湛江與海口鐵路的基點，現在湛江市也加緊修建快速通道，通往市區也是非常方便的。
總得來說，機場，高鐵站，西站形成東南西三個方向的佈局，也是未來湛江城區發展擴大的版圖式設計，加上南部的港口，其國際化聯通樞紐的作用將更加凸顯！
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湛江交通設施的選址主要考慮城市整體規劃發展、地理位置因素等條件，在綜合統籌安排下才確定的。在此我們主要談談湛江國際機場遷建計劃，其選址的吳川市塘綴鎮合山村，距離湛江市區並不太遠，還能輻射到茂名市，對帶動當地區域經濟發展大有裨益。而且湛江屬於海洋性季風氣候，每年都會有颱風侵襲，在偏向於內陸地區建機場，也能減小這方面的影響。
早在2015年，湛江機場遷建計劃便已經列入國家、廣東省“十三五”規劃和國家民航發展專項規劃。此外機場選址還需要符合以下要求：1、符合民用機場總體佈局規劃；2、機場淨空符合有關技術標準，空域條件能夠滿足機場安全運行要求；3、場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要；4、地質狀況清楚、穩定，地形、地貌較簡單；5、儘可能減少工程量，節省投資；6、經協調，能夠解決與鄰近機場運行的矛盾；7、供油設施具備建設條件；8、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施具備建設條件，經濟合理；9、佔用良田耕地少，拆遷量較小；10、與城市距離適中，機場運行和發展與城市規劃協調。
可以說綜合以上所有的條件，目前的湛江國際機場選址是綜合最優選擇。此外，機場還需要考慮到空港經濟區的建設，尤其在全球一體化浪潮下，湛江市面臨“一帶一路”戰略、北部灣經濟區戰略等機遇，這就需要有高的定位和未來發展空間。
延伸來講，湛江火車西站、湛江高鐵西站的選址也是在各項條件約束下的最優選擇。
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為什麼湛江的高鐵站和新建機場都在遠離城市中心呢？這個命題不是我們可以左右的，需要湛江規劃局做出規劃好上報省委省政府省廳，省發改委，國務院等相關部門批覆建設的。
湛江的鐵路由黎湛線、粵海線，三茂（廣湛）線，茂湛線（深湛=深茂+茂湛高鐵）等構成。湛江的鐵路是由兩個鐵路局共同管理（廣州鐵路局、南寧鐵路局）可以說是在全國罕見的。黎湛線是由南寧鐵路局管理的，黎湛線的終點在於位於市區內湛江火車南站，所以該火車站也屬於南寧鐵路局管理，而廣州鐵路局管理的線路有粵海鐵路，三茂（廣湛）鐵路，茂湛快速速鐵路等而這些線路的停靠在舊湛江西站（現改湛江西貨運站）在原來基礎上北移3公里在疏港大道旁建設新的客運站即現在的湛江高鐵西站。新建高鐵西站配套有客運站接駁線大大方便出行，同時配套建設約8公里西城快線。距離市區約10公里不是很遠，有利城市長遠發展。
湛江機場（現有）離城區比較近，就在霞山，而新規劃建設的湛江國際機場在吳川塘輟就遠離市區了，雖建成與茂名乃至粵西共享機場，但對於市區來講確實遠了（約50公里），一個小時的車程，如果一個徐聞人坐飛機到吳川下，他還要經歷3個多小時的車程，才回到徐聞，沒有真正輻射到全市。
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為什麼港江市中心沒有太多的交通樞紐呢？這個屬於城市地理性質問題了，湛江作為沿海城市其市中心位於霞山區和赤坎區，同時這裡的氣候屬於海洋性季風氣候，每年的颱風和降雨都比較頻繁，特別是沿海的區域尤其會受影響比較大，如果要建設機場的話，首先地形要平坦，這是首要條件，因為便於鋪設跑道，同時附近的天氣要穩定，而且附近最好遠離高樓大廈和民居，所以靠近海的市中心就被否決了。
而建設高鐵和火車站同樣也需要合適的條件，例如鋪設鐵軌對地質要求很高，一是地質不能出現沉降的情況，土地要堅實，這樣高速通行的列車才會安全。二是儘量避免繞行，如果是碰上地質結構不穩定或者山多的情況，這就要考慮成本了，繞行建設的話很可能會造成工程超出預算和延期。而沿海區域被海水侵蝕嚴重，地質結構不太穩定，所以也被否決了。這就造成了現在無論是飛機場還是高鐵站都遠離市中心了，所以希望政府也改善來往以上交通樞紐的接駁交通，方便市民的出行。
我愛湛江
火車站的建設和飛機場的建設，遵循的是不擾民原則。你可以想象一下，當客運高峰期來臨的時候，無論是春運還是普通的節假日，黃金週高峰期的時候，太多的人湧入到機場和火車站。你想象一下，如果將這一些，基礎性設施建設在市中心，將會造成多麼大的一些麻煩，首先是交通擁堵是其中第一個問題，第二個問題便是城市環境和衛生問題。由於素質的參差不齊，導致這些情況都很難控制。
基於環境保護，對噪音的隔絕和一個遠離。因為飛機和火車在不斷的啟動和停靠的過程中，會產生刺耳的聲音，普通的居民住在這附近，長期受這些噪音的影響，會導致人體機能和相關身體素質的下降。基於環境保護，所以要將這一些帶有噪音汙染的一些，便民設施，遠離到城市中心。
城市中心一般設立的都是相關的地鐵軌道或公共交通工具。無論是長途大巴還是公交車，還是地鐵還是城軌。這一些他們都會經過市中心，也就意味著，並不妨礙市中心相關人的出行和相關的一些生活上的福利待遇。因為公交車，城軌這些都產生的噪音比較小，影響的範圍不是特別大，所以，一般都會出現在市中心。
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知農人生哥
誰說遠的？照我說一點都遠！鼠目寸光！都是看腳母子走路的！眼光放遠點！機場是是方便粵西地區湛茂陽三地的！同樣三個地方都有發展！到時就近了！說不好以後還會同城。總是看說湛江市不好、茂名又什麼、陽江又怎樣、怎樣的！看到就煩！三個城市都說是粵西、有什麼好吵的！我是湛江人！我相信三城一定會輝煌……
鶴地稻草人
廣州高鐵南站，新機場，火車站都遠離市中心，建設在不同區域。
同樣湛江的國際機，火車西站，高鐵西站遠離城市中心，防止擁堵，分散客流量。目的使旅客能快速，方便乘坐飛機，火車，動車，等各種交通工具安全順利回家。
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湛江的交通本來就是個笑話，鐵路屬於廣西的，將要通車的高鐵就是為了後面通往海南而挑選的位置，從廣州深圳回湛江，沒錯高鐵是3個小時左右，你可知道，轉車回市區可能將是1-2小時公交車，尼瑪！！
