儘管我們對寶馬5系早已瞭如指掌，它的每項數據都早已深深地印在腦海中，甚至正在看這篇文章的你剛好就是寶馬5系的車主。但對於更高階的“終極5系”M5來說，我們卻對它知之甚少。
把一輛普通轎車改成一輛運動型轎車，最簡單的辦法當屬為車子加裝一些“運動套件”，把輪胎尺寸加大，甚至換裝馬力更大的發動機。然而，寶馬M部門的工程師卻並沒有絲毫馬虎，讓全新一代M5擁有叫板各路“牛鬼蛇神”的資本。事實上，M5與普通5系唯一的共同點恐怕就只有那個“藍天白雲”的巴伐利亞車標了。
首先我們來看看全新M5的一些特性，相比起華晨寶馬5系那令人髮指的長軸距，M5那2982mm的“標準”軸距並沒有比長軸距版3系高明多少，不過它依然看上去是輛“正兒八經”的五門中大型轎車，並且可以舒服的坐下五名乘客。但當你起動車頭那臺擁有441 kW最大功率的4.4 L雙渦輪增壓發動機時，它所給你帶來的震撼定會叫你終生難忘。
寶馬的工程師很肯定的和我說，這是寶馬有史以來最快的M5。那麼，全新寶馬M5究竟有多強大？不妨先看幾個數據。代號為SB63B44B的4.4 L雙渦輪增壓發動機可以爆發出441 kW最大功率，750 N·m的峰值扭矩，再配上8擋自動變速器以及寶馬全新一代電控四驅系統，這讓全新M5 0~100 km/h的加速成績僅為3.4 s！
這是什麼概念？要知道就連跑車血統純正的保時捷911 Carrera 4 GTS 3.0T的0~100 km/h加速也需要3.6 s。這樣一臺車身質量將近2 t的中大型轎車能有如此驚人的成績太令人難以置信了。
事實上，M5從來都是扮豬吃老虎的“狠角色”，不僅可以輕鬆“滅掉”一眾超跑，同時還保持了極高的實用性，而這也正是M5的使命。只是話說回來，雖然全新M5的“戰力”大幅度提升，但在四驅系統以及數不清的電子系統的加持下，M5的駕駛樂趣會有所降低嗎？
沒有，依然如此。寶馬的工程師為了消除四驅系統所帶來的轉向不足的問題做了大量的工作，並且還對渦輪增壓器進行了優化，所以你根本感受不到任何渦輪遲滯。8擋自動變速器的換擋速度雖比不上雙離合變速器，但卻換來了更好的平順性，況且它已經足夠快了。
四驅系統的坐鎮讓M5的行駛穩定性大幅度提升，但你依然可以通過設定完全切換為後驅，此時牽引力控制系統會強制關閉。而這一刻,你才有機會領悟到M5的精髓。750 N·m的驚人扭矩被釋放在兩條285/35 R20後胎上，不需要任何技巧就可以讓M5一直處於滑行狀態。我承認這樣的行為對輪胎一點也不友好，但卻可以讓你笑到合不攏嘴。
龐大的車身並沒有成為M5的累贅，相反，它的身手相當敏捷。你甚至可以用無法想象的速度過彎，超強的抓地力賦予了車子更高的極限。但是這臺M5就真的完美無缺了嗎？當然不，在我看來，唯一令人感到遺憾的恐怕就是那沉悶的排氣聲浪，即便將運動排氣聲浪模式打開，也沒感到過多的激情，這的確感到有些沮喪。
要知道，M5身價可是普通5系的3倍！這個價格完全可以買輛配置不寒酸的7系。但如果你想得到一輛極速快車，並且滿足日常使用，甚至還可以優雅地出席各種商務活動的話，那麼M5一定是優質的選擇。
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