誰也沒想到，這一切來得如此之快。
中國新能源車產業，加速洗牌的時代，正在到來！
01
3月27日，各大財經網站都被刷屏了。
昨天，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合印發了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，公佈了新一輪的補貼退坡政策。
查閱補貼標準文件可發現，新能源車補貼即將出現斷崖式下跌，補貼退坡幅度高達50%。
此舉意味著，新能源產業即將走出溫室時代，一些批依賴新能源補貼卻缺乏市場競爭力的企業，離被淘汰的日子，已經不遠了。
從2009年開始，中央財政就開始大力支持新能源汽車推廣應用，對購買新能源車的車主，給與各種補貼。
按之前的政策計算的話，車主購買一輛新能源汽車，最高可以獲得4~5萬的補貼，而新政實施後，不同里程的新能源車，補貼幾乎全面下降，平均退坡在50%以上。
該政策從2019年3月26日開始實施，其中3月26日到6月25日為過渡期，在過渡期內最多按2018年對應標準的0.6倍進行補貼。
除此之外，據媒體報道，目前中國官方已經制定出了新能源車補貼退出時間表，對於新能源車的補貼，最遲將在2020年全面結束。
對於那些想購買新能源汽車、或想置換新能汽車的人來說，現在就有了兩個重要時間窗口：2019年6月25日和2020年。
也就是說，在2019年6月25日前購買新能源車，還能夠拿到還算不錯的補貼。等到2020年後，再購買新能源車，就沒有任何補貼了。
在新政發佈後，來自新能源汽車銷售圈的反應明顯，有業內人士透露，現在他們的朋友圈都被刷屏了，不少新能源銷售人士紛紛喊出了“不買就要漲價”的口號，為了蹭熱點，他們也是夠拼的！
02
誰先走到行業前沿，誰就更具話語權。
這也是我國要在2009年時，要對新能源汽車行業進行補貼的重要原因。
當然，不光中國，目前美國、德國、法國、日本、韓國等國家也都出臺了相關對新能源產業的扶持政策。
比如在法國購買新能源車可以獲得電力補助，在日本購買新能源車可以免除新車100%的重量稅和取得稅，甚至個別車輛還有50%自動車稅的減免，還有額外的補助金.....
你可以說，大家都扶持新能源，那是為了推動全球環境保護。但根本原因，大夥都心知肚明：
誰的市場先起來，誰就可以參與更多的行業標準制定，另外，一個行業的崛起，對國家經濟的助推也不容小覷，就好比前幾年的電商，都是同樣的道理。現在中國在這個時間節點，減小對新能源產業的補助，也一定有自己的考量：
1、我國從2009年開始對新能源汽車的補貼，到現在也有了10年的時間，之所以要對新能源汽車政策扶持，歸根到底是希望在國際上具備競爭力，但長久的讓其在溫室裡成長，也不是個事。
正所謂“師傅領進門，休行看個人”，中國自新能源汽車政策啟動以來，年均增長率高達216%，這個速度已經可以說是極快了。
但這些，都是在政策扶持的背景下實現的，如果沒有政策補貼了這些企業還混的下去嗎？現在特斯拉已經殺到家門口了，剛好是檢驗國內各大新能源企業的時候了。
2、2018年，中國新能源車市場總銷量達到125萬輛，銷量相較去年77萬臺大幅增長。另外根據汽車行業的中長期規劃，到2020年的時候，我國新能源汽車的年銷量將突破200萬輛。
新能源汽車的銷量是上去了，但如果相關的基礎配套沒跟上的話，那也只不過是“竹籃打水一場空”。所以在此次《通知》中，也提到，在未來幾年將陸續補齊國內新能源“短板”建設和配套運營服務等。
除此之外，新能源企業的技術、質量、安全也已成為監管部門的重點關注對象，也就是說，現在新能源行業，在國內開始實現從“量變”到“質變”的轉變了。
削弱對新能源汽車的購車補貼是大趨勢，但這並不能說國家對新能源汽車的不重視了，恰恰相反，唯有讓這個行業走自己的路，才能有未來。
03
呵護，成長，崛起.....
行業的故事，總是與大自然的生存法則，有著天然相似。
老鷹在小鷹孵化出生後，母鷹都會按時叼回小蟲、肉食細心地餵養和呵護小鷹。但只要等小鷹開始慢慢長大、羽毛漸豐後，就會將小鷹驅逐出暖窩，小鷹也只能被迫離巢單飛。
正所謂“道是無情卻有情”，現在的新能源汽車行業，就像那隻被迫單飛的小鷹。
現在政府斷了對新能源行業的補助，從短時間內看，會使新能源車企的業績承壓，但從長遠角度來看，會顯著提高新能源企業的競爭。
顯然，目前國內的新能源行業，仍處在成長階段，前陣子，上海引進的特斯拉更像是國家找來的一個“能打的對手”。未來，國內的車企將像許褚鬥馬超一樣赤膊上陣，真刀真槍與外國企汽車企業過招。
可以肯定的是，以後絕對會有本土的新能源企業與之相抗衡，這對大眾來說，也是一次絕佳的投資機遇，就像當年“互聯網行業”那般廝殺，最終，造就了現在我國互聯網的盛況，一大波互聯網企業開始崛起。
行到水窮處，坐看雲起時。我們希望看到國產汽車企業，在競爭面前，苦煉內功，研發核心技術，煥發出新的生機！
祝福中國企業吧！
閱讀更多 博聞財經 的文章
