沒有一點點防備，新能源補貼政策突然發佈了。3月26日，財政部等多部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
雖然此前已經傳了很多補貼退坡的版本，不過正式出臺的政策還是讓人大呼“真狠”。2019年純電動車補貼最高只有2.5萬元，而且只有國補沒有了地補。2018年一輛純電動車還能拿到4.5萬的國補+2.25萬的地補。插電式混合動力汽車的補貼則由2.2萬退坡至1萬元。
除了給的錢越來越少，補貼門檻也越來越高。2017年的補貼門檻是續航100km，2018年門檻升級為150km，而2019年的標準則已經達到了250km。換句話說續航250km以下的電動車就不要生產了，沒有任何價值。
這套新的補貼政策3月26日出臺，有三個月的過渡期，6月25日之後正式執行。在過渡期期間，續航250km以下的電動車，只能獲得2018年10%的補貼，如果續航大於250km則可按2018年補貼標準的0.6倍執行。
這對於汽車企業來說，無疑是巨大的打擊，即便技術達標，最高2.5萬的補貼對消費者來說也沒什麼吸引力了。以前純電動車動不動十幾二十萬的售價，補貼後才勉勉強強能讓消費者接受，現在這個補貼就剩下這麼一點，如果純電動車售價還是那麼高，那麼消費者自然願意多花點錢，選擇續航更高技術更過硬的產品，比如特斯拉。
消息對新造車企業衝擊也很大，昨天蔚來汽車的股價聞訊大跌，跌幅一度超過7%，最終收盤價4.96美元，罕見的跌破了5美元。
而目前車企都推出了“緊急措施”，為消費者保價，呼籲大家儘快訂車，保住7.5萬元的補貼。蔚來昨天就連夜通知意向客戶：北京推出最後4小時保價計劃（截止27日0點）現在支付大定最高節省5萬現金！享受最高國家4.5萬和地方2.25萬補貼！沒有電動車指標都沒問題，廠家幫你搞定，只要你先買車。
也有土豪企業，寧願自己倒貼來維持售價，比如廣汽新能源就表示，傳祺GE3、傳祺GS4 PHEV均保持終端售價不變，自己為傳祺GE3提供企業補貼9.07萬元/臺，為傳祺GS4 PHEV提供企業補貼3.3萬元/臺。
但是長久來看，這種自掏腰包補貼無法持續，除非說明本身電動車定價虛高，拿掉了補貼也並不會賠錢賣。
不過消費者並不需要慌張，長期來看大家還是能夠用更實惠的價格買到性價比更高的電動車，而不是像之前那樣買一些不成熟的半成品。
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