1月19日
蒙華鐵路中條山隧道左線貫通
右線還剩47米，計劃於1月底貫通
運城人“南下鐵路夢”很快就要實現啦！
蒙華鐵路
是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路
正線北起內蒙古鄂爾多斯境內的浩勒報吉南站
途經陝西、山西、河南、湖北、湖南省
南至江西省吉安市境內的吉安站
正線全長1814.5公里
運城地區增設
河津西、萬榮、臨猗、運城西、平陸5個站
“火車一響，黃金萬兩”
今天
讓我們記住這些奮戰在蒙華鐵路運城段的施工者
記住這些可愛的人
感謝你們在運城的付出！
滔滔黃河水，奔流不息；巍巍中條山，群峰疊翠。
中條山，北依運城盆地，南臨黃河，縱深50公里，橫亙170公里，自1941年日軍進犯後，被視為抗日戰爭時期“關係國家安危之要地”。時隔70餘年，這裡要修建一條世界上一次性建成最長的重載鐵路，再次迎來了千百名壯志兒女，他們熱血沸騰、豪情萬丈，誓言要貫穿中條山，使運城盆地與黃河相連。這便是在建的南北延綿18.4公里的蒙華鐵路中條山隧道。
中條山隧道是全線頭號重點控制性工程和地質條件最複雜的隧道，由國內隧道及地下工程施工領域的專業局中鐵隧道局承建。在這個超級工程中，一位位建設者樸實、真誠、勇往直前、鍥而不捨，是蒙華鐵路戰線上最可愛的人。他們戰天鬥地、攻堅克難，硬是將被稱為“卡脖子”工程的中條山隧道建設成了蒙華鐵路全線的標杆項目。
胡方方
勇為工地領頭羊
帶著老鄉奔小康
1
隧道開挖作業是隧道施工中最危險的崗位，也是作業在隧道最前端的工種，中華全國鐵路總工會火車頭獎章獲得者胡方方就在這個崗位上工作。從一個農民工到如今的作業隊長、勞動模範，十幾年的時間裡，他撐起了一個家，更撐起了一個村子，他帶領的開挖團隊成員大多和他同村，村裡人只要一提起胡方方，都很願意跟他一起出來打拼，跟他出來久一些的同村人，都基本擺脫了原本貧困的家庭環境，過上了小康生活。他成為了勞模助力脫貧攻堅的典型，河南電視臺更是多次對他的事蹟進行了專題播報。
中條山隧道由於地質的複雜性，開挖作業相當困難。作為開挖隊長，為了留住人心，他將個人工資拿出來補貼生活困難的工友，時常組織大家出去吃飯聊天，在飯桌上聊工作、聊生活，還自購了皮卡車接送工人上下班，減少工人上下班時的等車時間，縮短了開挖作業的工序銜接時間。他總是把最難乾的工作留給自己，最危險的時刻自己親自上。2016年12月4日，隧道1號斜井左線出口方向發生地質原因變形觸發預警。他成功組織搶險處置，在9小時內高效地完成了37米長段落洞渣回填反壓，在15小時內完成了5榀加固圈鋼架的安裝和臨時仰拱施作，在第一時間抑制了圍巖的加速變形，控制了險情。
胡方方所帶領的開挖班現已成為懂技術、會創新、敢打硬仗的優秀開挖團隊。他們在隧道全線第一次實現併成功推廣應用“隧道仰拱與下臺階同步開挖施工”工法。既保證了工程質量和施工進度，又減少了對圍巖的二次擾動，從根本上解決了關門塌方的風險。該工法很快在蒙華鐵路全線受到關注，在類似圍巖級別的隧道施工中有效推廣與應用。2016年該工法獲得河南省省級工法，在單線鐵路隧道軟巖施工中影響深遠。由於胡方方的出色表現，他成為了行業內的佼佼者，也成了全村人的驕傲。
李培林
發明創新在工地
工裝設備巧升級
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李培林，中國中鐵勞動模範。中條山隧道進口的第一組拱牆襯砌，也是蒙華鐵路全線的隧道拱牆襯砌首件工程，就是由襯砌作業班組長李培林親自帶人完成。工作30餘年，他那口濃郁的山西口音和倔脾氣始終未變，但其技術卻隨著施工的發展變革，始終在進步。
由於中條山隧道諸多的不良地質條件，使襯砌作業成為隧道施工成型後的最後一道至關重要的“保護殼”。為實現中條山隧道襯砌作業的優質高效施工，在第一組拱牆襯砌完成後，李培林便仔細梳理施工中所遇困難，建立問題臺帳在創新創效上下起了功夫。
襯砌臺車鋼筋段端頭模關模一直採用木塊封堵、鋼筋焊接固定的方式進行。但這樣不僅耗時久，且鋼筋間距、止水帶位置難以得到有效控制，拆模後端頭參差不齊。李培林經過廢寢忘食地研究、琢磨、實踐，從畫草圖、下料到加工皆由自己完成，很快第一套“襯砌臺車有鋼筋段卡具型端頭模板”便製作完成，並通過多次改良，模板的使用達到了理想效果。這個小小的技術革新使現場關模效率得到了明顯提升，以前關模需要9個多小時，現在不到6個小時就可完成關模作業。
李培林還對隧道仰拱二襯大區段施工工藝進行了優化，對拱牆襯砌帶模注漿、防空洞配套設施等進行了改良。其獨創的“隧道有鋼筋段縱向中埋式止水帶定位夾具”、“過軌管端頭防堵防護罩”等實用型發明得到了作業人員的廣泛認可。在李培林心中，隧道工程混凝土襯砌是最後一道工序，也是最關鍵的工序，如何更加高效、優質、安全地完成襯砌工作是他始終追求的目標。
賴召剛
大舞臺有小班長
開挖施工勇擔當
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提起36歲隧道作業班組長賴召剛，無人不豎起大拇指，他是中國中鐵優秀班組長，也是大家口中的“小賴班長”。因為小賴對工作認真負責，加上其豐富的隧道開挖施工經驗，得到了各級領導及同事的一致認可，被聘選為中條山隧道5號斜井隧道作業班組長。
小賴非常清楚自己肩上的重任，5號斜井開挖屬於高危險隧道施工，圍巖異常複雜，地下湧水量大，要想安全優質地搞好開挖工作，非得下苦工不可。而開挖班組做為一個集體，要想幹好施工任務，就必須團結一致、上下合力。於是小賴把抓班組團結，堅持推行“四同”管理，與勞務工們同吃、同住、同學、同戰，讓開挖班組的員工真正感受到了溫暖和平等，為班組創造了團結和諧的良好氛圍，形成了強大的凝聚力。
一次斜井正洞開挖過程中，掌子面前方突現多處股狀水，且圍巖已有失穩跡象。經驗豐富的賴召剛立即組織現場工人將掌子面失穩處回填，並用編織袋壘起沙袋牆，使掌子面險情得到有效控制。從發現險情到有效控制，共歷時兩天，搶險工人換了三四批，小賴卻猶如一塊基石，始終奮戰在搶險第一線。這就是小賴，他以實際行動感染著中條山隧道的每一位參建者。開工以來，他不斷加強班組內的崗位技能培訓和學習，與班組人員共同苦練技能，強化現場管理與技術創新，施工中未發生過任何一起安全質量事故。
“能夠參加蒙華鐵路建設併為其貢獻自己的一份力量，是我人生中的一大幸事。”這是賴召剛經常和工友們談到的一句話。通過蒙華鐵路這個大舞臺，賴召剛充分展示、提升、豐富了自己，他將青春、智慧和熱血奉獻給了蒙華鐵路建設，同時蒙華鐵路也造就了一個極優秀的“小賴班長”。
邱欽文
退休職工奮戰忙
願以餘熱著文章
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邱欽文，是西藏自治區的勞模，已在各個工地奮鬥了34個年頭，他是福州金雞山隧道、朔黃鐵路等十餘個重點鐵路項目的建設者，在他那張滿是歲月痕跡的臉龐上，有著說不盡的隧道人的故事。現在中條山隧道進口任機修隊長，大家都稱他“老邱”，時值退休年齡的老邱，依舊堅守崗位在中條山下發揮著餘熱。
在蒙華鐵路建設的高標準要求下，中條山隧道進口引進全線第一臺機械手噴漿車和全液壓仰拱棧橋。老邱初次見到新設備時，還不知道從何下手，卻毫不退縮，憑著自己的一股“倔勁兒”刻苦鑽研，硬是在短短的一個月內便帶著機修隊熟練掌握了機械噴漿手的保養維修和噴射工藝，為工序標準化節省了循環時間。同樣，在第一次面對大跨度的棧橋配件時也是完全陌生的，卻在經過6天連夜奮戰後，順利完成了全線第一臺24米大跨度仰拱棧橋的組裝。在加工廠工作時，老邱無意發現角落裡廢舊的液壓零件，腦中突發奇想，憑藉著多年工作經驗組裝出了能很快彎折8字結的液壓機械，大大縮短了鋼筋加工的時間，為洞內拱架的需求提供保障，並且節省了購置新機的開支。
由蒙華鐵路3標一工區所拍攝的《隧道人》微視頻中，老邱的講述曾讓無數人潸然淚下，他說他不願退休，他要堅守到火車通過中條山的那一刻，為他的工作生涯畫上圓滿的句號。
中條山隧道項目建設團隊自2015年3月進場至今，已經度過了四個春秋。在建設過程中項目榮獲國家級、省部級、地市級榮譽50餘項，發明專利、省部級工法11個，改革百餘項，發表專業論文20餘篇，更有近20人次獲得地市級及以上“勞模”稱號，是他們的故事鑄造了蒙華鐵路的精品工程。
如今，一場又一場的艱苦鏖戰還將接踵而至，參建者們也會繼續在中條山麓下艱苦奮鬥、砥礪前行，完成這一舉世矚目的超級工程，不斷創造隧道建設的奇蹟。
據悉
蒙華鐵路線路兩跨長江一跨黃河
穿越秦嶺、中條山等眾多山脈
該項目驗收工程質量全部合格
計劃於2019年10月1日開通運營
萬榮、臨猗、平陸三縣將首通火車
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