早在2004年4月，俄罗斯总统普京签署关于A-100新型预警机研发的总统令，2006年6月8日，俄罗斯国防部正式签署研发A-100新一代预警机项目协议，项目代号“首相”（ премьер/Premier）。
最早出现的A-100“首相”预警指挥机模型全貌
随着近年来预警机技术的不断换代发展，以有源相控阵雷达为探测手段的新一代预警机开始迅速崛起。这令“空军强国”如坐针毡。毕竟，即便是作为最新改进型的А-50У，也无法继续承担未来的信息化空地一体战需承担的情报收集、战场监视、空中侦察、战区预警以及战役战术指挥等复杂任务。更何况外媒推测：俄空天军目前只有一架А-50У工程机（机身编号RF-50602 涂装号“红-33”），剩下全是“石器时代”的老式A-50“雄蜂”(北约绰号：Mainstay“支柱”)。
当然，还有另一种说法是：俄空天军目前保有15架A-50及3架A-50У，但始终无法得到进一步证实。
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机
А-50У工程机正面特写：空中受油探头、雷达、刀状天线、各类传感器整流罩……
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机
据传这是唯一的一架А-50У工程机，涂装滴伪装效果貌似不错啊！
据称，在打击叙利亚境内极端组织的军事行动中，为完善战场预警指挥体系，A-50У预警机多次被部署到战场，发挥了很好的战场监视作用。作为俄军目前最先进的特种任务飞机，A-50У已成为目前俄军空天作战预警指挥的中坚力量。
А-50У指控台
А-50У指控台
А-50У指控台
А-50У指控台
可惜，“囊中羞涩”滴大毛至今也无法令A-50У量产，更无法满足俄空天军的实战需求（数量肯定不足4架）。
土耳其预警机队完成了AEW&C737“和平鹰”空中预警控制机队的编组
A-100计划原本起步于2000年。当时，以色列想联合俄罗斯将“费尔康”预警探测系统集成到Ил-76战略运输机上研发А-50ЭИ（工程样机的机身编号KW-3552），以求打开亚洲市场。当然，关于这款“特种平台”滴各种狗血传闻早就已经不绝于耳。虽然它未能落户天朝而半路被阿三“截胡”。但正所谓“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。“塞翁失马”之后的天朝最终还是有了属于自己的“空警-2000”“空警-200”“空警-500”……等一干“争气机”！近日又有传闻：以“运-20”为平台的特种机也“呼之欲出”——天朝军迷普大喜奔……
А-50ЭИ空中预警机标准像
Ил-78空中加油机给А-50ЭИ空中加油
А-50ЭИ空间巨大，给空乘人员备有休息铺位。
А-50ЭИ指控台布置方式较为传统
А-50ЭИ滴介个操控台是干嘛滴？诱发了群主滴“密集恐惧症”！
原本就提出类似А-50ЭИ技术方案的俄国防部，顺势推出了A-100预警机项目。2004年4月，俄罗斯签署总统令，A-100正式开始了它的研发历程，并最终将亮相时间锁定在2016年。承担“首相”A-100研制任务的是莫斯科“织女星”无线电工程有限公司，但因种种原因，该计划曾多次申请延期。
А-100早期模型采用Ил-476的机体作为“平台”，其细节与已试飞的工程机差别明显……
航展展台上滴А-100“首相”模型
航展展台上滴А-100“首相”模型
航展展台上滴А-100“首相”模型
航展展台上滴А-100“首相”模型
从公开照片显示，载机平台在没有装备雷达（配重模型竟然也未安装？）的情况下，先期做了大量的试验工作。这也从另一个侧面印证——全新研发双波段有源相控阵雷达的确比较“难产”……
载机平台在没有装备雷达（配重模型竟然也未安装）的情况下，先期做了大量的试飞工作。
A-100试飞组合影，注意此时的工程机并未安装双波段有源相控阵雷达。
A-100工程样机头部特写，注意此时的工程样机并未安装双波段有源相控阵雷达。
2017年11月18日，俄罗斯全新一代的A-100型预警机原型机成功首飞。行将岁末，“飞行雷达”千呼万唤始出来，被誉为“全能之眼”的A-100预警机即将登上前台，预计在2020年实现批量列装。下面这组照片拍摄于2018年1月10日的某次飞行测试期间。
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飞行测试
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飞行测试
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飞行测试
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飞行测试
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飞行测试
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飞行测试
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飞行测试
A-100“首相”继承了A-50“雄峰”部分成熟的设计理念，继续采用背负旋转天线罩，内装有双波段源相控阵雷达天线。其载机平台原计划首架采用的运输机是Ил-76，后续改换为Ил-476（原型号是Ил-76МД-90А）。但有关报道表明，随着Ил-476的研发成功，俄罗斯毕其功于一役，直接采用了Ил-476。消息源引自俄塔斯社报道：A-100预警机使用了Ил-76МД-90А运输机平台，该运输机平台采用ПС-90A涡轮风扇发动机，载重量达到52吨至60吨，无论是速度、载重量以及航程都比之前的Ил-76早期型号有了较大的进步。
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А出厂
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А飞行测试
Ил-476为Ил-76的深度改进型，机载设备更加现代化，大量采用了现代化工艺和复合材料。在载重量、航程、经济型、可靠性等方面，Ил-476均有提高，最大起飞重量增加到210吨，最大载重增加到60吨，运载50吨货物飞行距离可达7000公里，比Ил-76МД最大载重47吨时3800公里的最大航程远不少 。
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座舱特写
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座舱特写
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座舱特写
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座舱特写
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座舱特写——领航员战位
Ил-476性能的提高主要得益于它——ПС-90А型大涵道比涡轮风扇发动机。
ПС-90А型大涵道比涡轮风扇发动机剖视图
ПС-90А型大涵道比涡轮风扇发动机
ПС-90А型大涵道比涡轮风扇发动机
Ил-76ЛЛ 发动机飞行测试平台上的1台ПС-90А和3台Д-30KП3发动机
Ил-76ЛЛ 发动机飞行测试平台上的ПС-90А和Д-30KП3发动机对比
俄罗斯第一架Ил-76МД-90А（后改称Ил-476，序列号01-03，注册号78651，命名：“乌里扬诺夫斯克”。）交付塔甘罗格别里耶夫航空科学技术联合体(TANTK) ，该机将用来改装A-100预警机（图为交付现场）。感谢群管 @疯子白杨 提供的图片资料！
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А玻璃化驾驶舱
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А主起落架特写
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А货舱虽比Ил-76МД大，但进一步升级的空间极其有限。
首架Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А签约现场
首架Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А签约现场
首架Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А签约现场
A-100的性能号称是A-50У的两倍。它将采用数字化导航系统、控制系统和玻璃化驾驶舱。这一切将大幅提高飞机的空中侦察能力。主管A-100工作的国防部副部长尤里·鲍里索夫表示：“我可以大胆地说，这是一项突破性工作，其新鲜之处在于双波段相控阵雷达。这是一项性能登峰造极的先进解决方案。”与世界主流新型预警机一样，A-100是一款集情报、监视、侦察、预警以及指挥于一体的预警机，除了装备全新的有源相控阵雷达作为主探测装置，还有全新的情报、电子战等子系统。
在完成首飞之后，这架A-100预警机还会进行一系列试验试飞项目，预计到2020年前后进入批量生产并列装。据悉，俄计划装备40架左右A-100预警机。【群主时评：俺打赌！该计划乃野心勃勃滴实现不了……】俄军事专家弗拉基米尔·谢尔巴科夫介绍称，A-100预警机具备探测第五代战机等隐身装备的能力。他说：“一些设计方案的落实，有助于提高对不同隐身水平的敌方飞行器的发现概率和打击效率，如敌方第五代战机和新型巡航导弹等 。
最后，附上A-100“首相”预警指挥机的性能参数，仅供参考！
A-100预警指挥机的性能参数
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