早在2004年4月，俄羅斯總統普京簽署關於A-100新型預警機研發的總統令，2006年6月8日，俄羅斯國防部正式簽署研發A-100新一代預警機項目協議，項目代號“首相”（ премьер/Premier）。
最早出現的A-100“首相”預警指揮機模型全貌
隨著近年來預警機技術的不斷換代發展，以有源相控陣雷達為探測手段的新一代預警機開始迅速崛起。這令“空軍強國”如坐針氈。畢竟，即便是作為最新改進型的А-50У，也無法繼續承擔未來的信息化空地一體戰需承擔的情報收集、戰場監視、空中偵察、戰區預警以及戰役戰術指揮等複雜任務。更何況外媒推測：俄空天軍目前只有一架А-50У工程機（機身編號RF-50602 塗裝號“紅-33”），剩下全是“石器時代”的老式A-50“雄蜂”(北約綽號：Mainstay“支柱”)。
當然，還有另一種說法是：俄空天軍目前保有15架A-50及3架A-50У，但始終無法得到進一步證實。
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
А-50У工程機正面特寫：空中受油探頭、雷達、刀狀天線、各類傳感器整流罩……
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機
據傳這是唯一的一架А-50У工程機，塗裝滴偽裝效果貌似不錯啊！
據稱，在打擊敘利亞境內極端組織的軍事行動中，為完善戰場預警指揮體系，A-50У預警機多次被部署到戰場，發揮了很好的戰場監視作用。作為俄軍目前最先進的特種任務飛機，A-50У已成為目前俄軍空天作戰預警指揮的中堅力量。
А-50У指控臺
А-50У指控臺
А-50У指控臺
А-50У指控臺
可惜，“囊中羞澀”滴大毛至今也無法令A-50У量產，更無法滿足俄空天軍的實戰需求（數量肯定不足4架）。
土耳其預警機隊完成了AEW&C737“和平鷹”空中預警控制機隊的編組
A-100計劃原本起步於2000年。當時，以色列想聯合俄羅斯將“費爾康”預警探測系統集成到Ил-76戰略運輸機上研發А-50ЭИ（工程樣機的機身編號KW-3552），以求打開亞洲市場。當然，關於這款“特種平臺”滴各種狗血傳聞早就已經不絕於耳。雖然它未能落戶天朝而半路被阿三“截胡”。但正所謂“禍兮福所倚，福兮禍所伏”。“塞翁失馬”之後的天朝最終還是有了屬於自己的“空警-2000”“空警-200”“空警-500”……等一干“爭氣機”！近日又有傳聞：以“運-20”為平臺的特種機也“呼之欲出”——天朝軍迷普大喜奔……
А-50ЭИ空中預警機標準像
Ил-78空中加油機給А-50ЭИ空中加油
А-50ЭИ空間巨大，給空乘人員備有休息鋪位。
А-50ЭИ指控檯布置方式較為傳統
А-50ЭИ滴介個操控臺是幹嘛滴？誘發了群主滴“密集恐懼症”！
原本就提出類似А-50ЭИ技術方案的俄國防部，順勢推出了A-100預警機項目。2004年4月，俄羅斯簽署總統令，A-100正式開始了它的研發歷程，並最終將亮相時間鎖定在2016年。承擔“首相”A-100研製任務的是莫斯科“織女星”無線電工程有限公司，但因種種原因，該計劃曾多次申請延期。
А-100早期模型採用Ил-476的機體作為“平臺”，其細節與已試飛的工程機差別明顯……
航展展臺上滴А-100“首相”模型
航展展臺上滴А-100“首相”模型
航展展臺上滴А-100“首相”模型
航展展臺上滴А-100“首相”模型
從公開照片顯示，載機平臺在沒有裝備雷達（配重模型竟然也未安裝？）的情況下，先期做了大量的試驗工作。這也從另一個側面印證——全新研發雙波段有源相控陣雷達的確比較“難產”……
載機平臺在沒有裝備雷達（配重模型竟然也未安裝）的情況下，先期做了大量的試飛工作。
A-100試飛組合影，注意此時的工程機並未安裝雙波段有源相控陣雷達。
A-100工程樣機頭部特寫，注意此時的工程樣機並未安裝雙波段有源相控陣雷達。
2017年11月18日，俄羅斯全新一代的A-100型預警機原型機成功首飛。行將歲末，“飛行雷達”千呼萬喚始出來，被譽為“全能之眼”的A-100預警機即將登上前臺，預計在2020年實現批量列裝。下面這組照片拍攝於2018年1月10日的某次飛行測試期間。
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飛行測試
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飛行測試
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飛行測試
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飛行測試
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飛行測試
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飛行測試
A-100“首相”在2018年1月10日的某次飛行測試
A-100“首相”繼承了A-50“雄峰”部分成熟的設計理念，繼續採用揹負旋轉天線罩，內裝有雙波段源相控陣雷達天線。其載機平臺原計劃首架採用的運輸機是Ил-76，後續改換為Ил-476（原型號是Ил-76МД-90А）。但有關報道表明，隨著Ил-476的研發成功，俄羅斯畢其功於一役，直接採用了Ил-476。消息源引自俄塔斯社報道：A-100預警機使用了Ил-76МД-90А運輸機平臺，該運輸機平臺採用ПС-90A渦輪風扇發動機，載重量達到52噸至60噸，無論是速度、載重量以及航程都比之前的Ил-76早期型號有了較大的進步。
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А出廠
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А飛行測試
Ил-476為Ил-76的深度改進型，機載設備更加現代化，大量採用了現代化工藝和複合材料。在載重量、航程、經濟型、可靠性等方面，Ил-476均有提高，最大起飛重量增加到210噸，最大載重增加到60噸，運載50噸貨物飛行距離可達7000公里，比Ил-76МД最大載重47噸時3800公里的最大航程遠不少 。
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座艙特寫
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座艙特寫
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座艙特寫
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座艙特寫
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А座艙特寫——領航員戰位
Ил-476性能的提高主要得益於它——ПС-90А型大涵道比渦輪風扇發動機。
ПС-90А型大涵道比渦輪風扇發動機剖視圖
ПС-90А型大涵道比渦輪風扇發動機
ПС-90А型大涵道比渦輪風扇發動機
Ил-76ЛЛ 發動機飛行測試平臺上的1臺ПС-90А和3臺Д-30KП3發動機
Ил-76ЛЛ 發動機飛行測試平臺上的ПС-90А和Д-30KП3發動機對比
俄羅斯第一架Ил-76МД-90А（後改稱Ил-476，序列號01-03，註冊號78651，命名：“烏里揚諾夫斯克”。）交付塔甘羅格別裡耶夫航空科學技術聯合體(TANTK) ，該機將用來改裝A-100預警機（圖為交付現場）。感謝群管 @瘋子白楊 提供的圖片資料！
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А玻璃化駕駛艙
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А主起落架特寫
Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А貨艙雖比Ил-76МД大，但進一步升級的空間極其有限。
首架Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А簽約現場
首架Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А簽約現場
首架Ил-476 ∕ Ил-76МД-90А簽約現場
A-100的性能號稱是A-50У的兩倍。它將採用數字化導航系統、控制系統和玻璃化駕駛艙。這一切將大幅提高飛機的空中偵察能力。主管A-100工作的國防部副部長尤里·鮑裡索夫表示：“我可以大膽地說，這是一項突破性工作，其新鮮之處在於雙波段相控陣雷達。這是一項性能登峰造極的先進解決方案。”與世界主流新型預警機一樣，A-100是一款集情報、監視、偵察、預警以及指揮於一體的預警機，除了裝備全新的有源相控陣雷達作為主探測裝置，還有全新的情報、電子戰等子系統。
在完成首飛之後，這架A-100預警機還會進行一系列試驗試飛項目，預計到2020年前後進入批量生產並列裝。據悉，俄計劃裝備40架左右A-100預警機。【群主時評：俺打賭！該計劃乃野心勃勃滴實現不了……】俄軍事專家弗拉基米爾·謝爾巴科夫介紹稱，A-100預警機具備探測第五代戰機等隱身裝備的能力。他說：“一些設計方案的落實，有助於提高對不同隱身水平的敵方飛行器的發現概率和打擊效率，如敵方第五代戰機和新型巡航導彈等 。
最後，附上A-100“首相”預警指揮機的性能參數，僅供參考！
A-100預警指揮機的性能參數
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