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提到“奥兹莫比尔”这个品牌，多数人可能都没听过吧，但也不排除少数在美国呆过的朋友，会对这个品牌略知一二。这是一个地地道道的美国品牌，在1908年它是被通用集团收购，直到2004年宣告停产，至此奥兹莫比尔品牌正式成为了历史。
这台奥兹莫比尔弯挡板车型，是整个品牌历史上具有划时代意义的一款车。因为在1901年的时候，一场大火吞噬了奥兹莫比尔的整个工厂，里面的诸多车型以及其它的一些图纸全都被付之一炬，唯一剩下的就是尚处于研发过程中，弯挡板的设计图纸。所以在同年这台车被制造了出来，首年的销量425台，可以说是拯救了一个品牌系列。
1903年这台车又完成了从纽约到洛杉矶的超长距离拉力赛，从而使它名声大噪。这款车的销量也突破了4000余台，在当时来说可以算非常漂亮的销售成绩了。
我们具体看看这台车的设计，首先前面的弯挡板整个造型非常简洁、非常的古典，没有摆脱当时马车的对它影响，也是这台车的得名所在，设计元素就是从当时的马车上给沿袭下来的。两侧的大灯，光源并是现在的卤素、氙气或者LED，而是煤油灯，边上有两个旋钮，是进行照射角度、高低调节的，或许这就是最早的可调大灯吧。
奥兹莫比尔采用了28寸的轮毂，之所以做这么大，并不是为了追求运动性，而是跟当时的马车做了一个适配，想通过超大的轮毂将整台车离地间隙做的比较高，增加车的通过性能。
整体造型其实跟当时的马车还是非常像的，比如说没有前挡风玻璃和车门，方向盘被一根方向杆取代，通过左右移动来控制车轮转向角度。侧面来看，下面几根水管状的东西是散热器，只不过没有放在车头，而是放在车底的位置。整车只有两个座位；发动机处于车的中间，动力只有七匹马力；后面是一个置物空间，有点像皮卡。
车尾方面，汽车尾灯同样是一个煤油灯，放在了车尾左侧；后悬挂和前悬挂都是硬轴式设计，避震系统是一个钢板弹簧的设计，它的动力是通过链条传递到了后差速器上，而非现在的轴传动。
奥兹莫比尔对于整个汽车界的影响，可以说是非常重大的，因为它是最早运用流水线生产的车型，只不过还没有标准化零件的概念，所以批量化生产的能力不是很强。对于成本控制也做得不太好，这点还是远不如当时的福特T型车的。
无论如何以十九世纪初的眼光，来看待这样生产研发的方式，是非常先进的。在1903年的时候，上海的车行已经开始进口，并且销售弯挡板，所以这款车也是最早出现在上海马路上的车型之一。
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