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可能正如大家所看到的，我们新车一般的综合表现油耗都是很高的，一般百公里综合油耗在12L-15L，有的车甚至更高，通过磨合期后，看到的综合表现油耗下降了。但是，这不能真正说明你的爱车油耗下降了，这只是表面想象。是行车电脑通过你的行驶里程估算出来的数据。
不否认，有些新车磨合期后油耗一般会降低3%-5%，但是，有的车磨合期后一段时间油耗比磨合期的油耗更高。其实，我们过多的关注磨合期后的油耗还不如多关注你磨合期的油耗。车辆的油耗其实很大程度上和你的驾驶习惯有关的，好的驾驶习惯就是磨合的最佳省油方式。
从新车磨合开始我们就应该养成良好的驾驶习惯，比如不过多采取紧急制动，不急加速，不长时间低速行驶或者长时间怠速停车得。这些驾驶习惯都会影响你爱车的油耗。我们不要过多的希望过了磨合期油耗就会降下来了。磨合期好的驾驶习惯是最好的磨合方式。
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车迷小唐
新车磨合期前后油耗会有细微的变化，但造成油耗变化的本质并不是磨到位了，而是机油的变化和驾驶习惯的改变，核心还是心态的变化。
大部分汽车已经不再要求可以的磨合发动机或变速箱，有些品牌甚至会注明不建议磨合，原因无非是发动机变速箱的制造工艺越来越先进。
发动机的运动部件制造精度极其高，核心位置的缸体和活塞基本在用激光切割技术；在组装完毕后还会利用电机带动发动机运转，通过冷磨的方式对运动部件进行磨合，以这种工艺制造的发动机在落地后已经可以正常使用。
不过也确实存在传统磨合期前后油耗有差异的情况，真实原因则是上文所述的三点。
机油的变化主要指粘度的变化，新机油粘度初始状态的粘度是标准粘度，但造高温高转的数千公路运行中受到的剪切影响很大，机油粘度会线性的降低。粘度降低理论上油耗会升高，因为曲轴搅动机油的阻力变小转速上升更快，但在磨合期大部分车主会刻意控制转速，所以在这一期间油耗会降低。
但随着油泥的逐渐产生在接近换油节点之前的阶段粘度优惠适当升高，这一过程中油耗会增加一些；所以在保养换油后机油粘度再次降低而且在一个过程中越来越低，这是体现出磨合或换机油后油耗降低的主要原因。这种循环在后期每一次更换机油的过程中都会出现，只是前期更关注后期也就疲了。（下图只是粘度变化的概念演示，实际不会如此夸张）
第二点原因是驾驶习惯导致，控制低转速往往是高档低速，发动机的档位指不同的齿轮比，档位越低齿比越大输出的扭矩越强；使用高档位低速行驶并不节油，因为高档位输出的扭矩小，而变速箱的齿轮组本身是有运行阻力的，扭矩输出首先要克服运行阻力、如扭矩过小阻力过大则会出现变速箱制动。
在这种状态下行驶发动机喷油量会加大以获得更大比例的热效率转换，而且需要提高转速，只是转速仍能控制在3000转以下而已。以这种方式驾车一定更费油，合理的节油驾驶应该是快加速、长距离滑行，而且要带档滑行才能真正节油（仅限非载重的家用车）。
第三点原因其实与第二点基本重合，用车谨小慎微决定了磨合期转速的控制，过了磨合期之后敢于踩油门和滑行油耗自然会降低一些；其次对于新手司机而言驾驶技术也在逐渐成熟，减少了急刹车急加速的频率，油耗也会降低。
规定要求进行磨合的车需要注意，但大部分不再建议磨合的车完全没有必要在这一操作，某些车源紧张需要异地购车的品牌，也许在谨小慎微的磨合期之前已经在高速公路上超速行驶一定的公里数了，只是里程表不一定会体现而已，不过后期用车也没有出现什么问题不是？
汽车不用过分养护，本就是代步工具没有必要本末倒置去浪费太多精力伺候车；个人观点、仅供参考。
天和Auto
你好，很高兴来给大家回答这样的问题。
好多人在买完新车以后，刚开始的时候的确油耗有点高，可能好多人第一时间接受不了这样高的油耗，认为车辆油耗这么高，这么高的油耗，以后怎么开下去啊，其实大家这样的想法是错了。
因为新车在磨合期间，车辆的各种各样的性能还没有磨合出来，的确油耗有些高的。但是，当车辆磨合期过了，或者行驶五千公里以后，在车辆做过首保以后，车辆的油耗会有明确的下降，车主们不用担心油耗高的问题的，磨合期过了，就回归正常了。
自己也经常在售后工作，经常遇到司机朋友们说车辆的确在刚开始的时候油耗有些高，但是第一次首保做了，等到第二次来做保养的时候，说自己车辆的油耗下来了，现在很省油的，这是好多车主自己说的，不是我在这里给大家说的。
新车在经过磨合后，各项性能都得到完善，油耗会降下来，所以，新车的朋友们就不要担心了，还有什么问题记得留言加关注。
畅谈汽车的蚂蚁
不一定，磨合的好油耗肯定会有所下降，没磨合好油耗反而会越来越高
