讓我們先從一段視頻中瞭解一下F1賽車方向盤的發展史。
大家可以從視頻中發現，大約在1972年F1的方向盤上出現了電子控制按鈕；直到F1首場比賽大約50年後F1方向盤才逐漸告別了圓形；而F1方向盤全面演化成類似遊戲手柄的樣式大約是在上世紀90年代末期。
如今的F1方向盤除了造型怪異之外，最引人矚目的特點當屬——按鍵多。我曾經非常疑惑，F1賽車手們如何能在高強度、極快速的比賽當中準確地使用方向盤上的每一個按鈕而不出錯誤？並且有些按鍵、旋鈕相比於駕駛員帶著防火手套的拇指來說靠得實在太近了。
就拿F1 2018賽季冠軍劉易斯·漢密爾頓的方向盤來舉例，各位可以數一下小小的方向盤上共有多少功能控制鍵。12個按鍵、6個轉輪、3個旋鈕、兩個換擋撥片以及一塊帶有25個LED燈的液晶顯示屏。
實際上每位車手的方向盤按鍵佈局都不一樣，車隊會根據車手個人的操作習慣和手掌尺寸訂製方向盤。儘管佈局風格各異，但基本上每一個按鍵、旋鈕負責的功能卻都基本一致。比如：
車手可以通過一個按鈕選擇液晶顯示屏上出現的車輛信息，比如發動機轉速、與前車的時間差、輪胎溫度等等。同時車手們還可以通過方向盤上的按鍵來選擇賽車上不同系統、部件的工作模式，如調整每個車輪分配到的制動力，差速器的工作狀態，車輛的省油/衝刺模式等等。
儘管梅賽德斯-AMG車隊並沒有給出每個按鈕的具體功能，但還是能夠從按鍵上的字母獲得一些信息。”BB“意味Brake Balance，用來調整制動力分配；”N“代表Neutral，進站時掛入空擋就按這個按鈕；”PL“是Pit Lane的縮寫，按下之後便開啟維修區通道的限速裝置。
但車隊工程師究竟採取了哪些措施讓車手避免在比賽中對方向盤上的按鍵進行誤操作呢？
工程師會在某些至關重要但不是經常使用的按鍵上安裝塑料圓環，用來阻擋手指與按鍵本身的觸碰，尤其是在車手需要大幅度轉動方向盤時。比如通過摩納哥站的髮卡彎時就需要格外注意。
除了保護按鈕的塑料環之外，按鍵本身均由高可靠性的材料製成（通常此類材料會用來製作飛機上的按鍵），並且觸發機構需要用很大的壓力才能啟動，這樣的設計極大程度上避免了由誤觸造成的誤操作。
總體上看，F1方向盤上的按鍵設定擁有普通機械無法比擬的防誤操作的機制。儘管誰也不敢保證這些措施能夠100%有效，但車手肯定不會在想要使用DRS超車時一不小心掛入空擋。
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