如果有人問好車君，20-30萬區間買一輛好玩的車，那我的答案會是BRZ/86。
其實在20-30萬這個區間，也可能只有BRZ/86值得推薦，寶馬2系雖有30萬以下的車型，卻少了點意思；野馬、科邁羅等都是奔著40萬去的；就連更小更慢的馬自達MX-5都要30多萬起，你說說，除了BRZ/86，你選啥。
當然，並不是說BRZ/86是不得已之選，推薦它們自然有其好車君的理由。
BRZ/86在國內算是非常小眾的跑車，是一小部分人的玩具車。甚至因其售價不便宜而且不實用一度退出中國市場，讓許多車迷感到十分惋惜，雖然大多數依然只是湊湊熱鬧，並不會買且買不起。
不過退市後的BRZ/86卻在二手車等市場混得風生水起，可見雖然BRZ/86保有量少，但價格還是很堅挺的。
在萬眾期待下，斯巴魯官方宣佈，BRZ將回歸中國市場，許多經銷商已經開始接受預定。
如果說86和AE86有什麼聯繫的話，那應該只有名字吧。
AE86，作為《頭文字D》中秋名山神車，被一部動漫和電影傳播甚廣，其實AE86真正的後繼者是卡羅拉。而後，豐田藉著AE86的東風推出了86，與之一同推出的，還有斯巴魯BRZ。
當然，BRZ/86能被車迷熱捧的原因遠不止《頭文字D》，更在於車本身。
BRZ/86從造型上給人的感覺是小跑車範，流動感的車身線條、較為低矮的姿態加上兩門，讓人嘖嘖稱讚：這車一定很快。其實對快的定義有很多種，跑賽道快，加速快等等，最直觀的就是0-100km/h加速。
而這一點，BRZ/86可能會讓一部分只是追求零百加速的人失望，因為它們甚至跑不過當紅快車思域菲斯塔。快，註定不是適合BRZ/86的風格。
作為一款日系小跑車，BRZ/86更加註重的是“滿屏”的操控感。
BRZ和86由斯巴魯和豐田聯合打造，豐田負責市場定位，外觀內飾部分；而斯巴魯則是負責底盤和工程開發；發動機方面，斯巴魯提供缸體架構，加上豐田的直噴系統，最後各回各家進行個性調校。
真正帶來操控感體驗的是斯巴魯提供的底盤。
懸架方面，BRZ/86採用的是前麥弗遜+後雙叉臂組合，看起來並無什麼特別之處，不過在細節方面，可見功底。
前懸架的下襬臂安裝點朝向車頭方向，增加穩定性；後懸架上，在翼豹懸架的基礎上選用了更加粗壯的部件，保證結構強度。
說到發動機，近日有消息稱，開發代號為860B的全新BRZ/86除了將對底盤進行改良以外，還將換裝FA24型2.4L水平對置4缸自吸發動機。
該發動機的最大功率為220馬力，最大功率為240牛·米。此外FA24型發動機還有2.4L渦輪增壓型，不過按照BRZ/86的設定，並不太可能安裝渦輪增壓發動機。
同時，H4發動機佈局、6MT/6AT變速箱、雙門前置後驅佈局、前後配重和車身比例在新車上都基本保持一致。
當然，在許多條件都不變的情況下，換裝更大馬力的FA24 2.4L發動機勢必會提升BRZ/86的速度性能，別忘了，這是一臺僅有1.2噸重的小跑車，馬力的提升會帶來更明顯的速度提升。
除了動力更強外，新發動機的最大馬力/扭力輸出也比現款要來得更早，同時油門響應還會更敏捷。
常常有人不理解為什麼要花二三十萬去買一臺開的還沒有15萬思域快的車，BRZ/86車主卻淡然一笑。
有的車，只有開過的人才會懂。就像土屋圭市，閱車無數，什麼豪車快車都開過。回過頭來，還是喜歡自己那輛25萬日元買的AE86。你說AE86開得非常快嗎，當然不是，不過駕駛樂趣，不一定只是跟快掛鉤的。
BRZ/86也一樣，不需要快，但很爽。
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