1950年，毛主席一声令下决定派遣中国人民志愿军赴朝作战，中央军委随即决定成立军事运输司令部，部署组建驻铁路、水路沿线军事交通机构。
从战火中诞生到探索中前进，从曲折中发展再到规范化建设，如今军代处已经走过了68个年头。68年中，我国全面进入高铁时代，向世界展示了“中国速度”。
从“闷罐”到绿皮，从普速列车到高速铁路，从地面到空中……这绝不仅仅是速度上的改变，也不仅仅是乘行方式的改变，更是服务质量大大改善的一个方面。
过去军供“围一圈、就地坐”“一口干粮一口水”，如今科学制膳、营养配餐，伴随军供、应急军供高效保障，条件好的军供站还实现了宾馆化住宿、一站式服务。
闷罐又叫代客车，是利用铁路棚车代替客车运送人员的车辆。
具体特征主要有3个：
车体上要有“人”字型标记，表示可以供人乘坐；
车辆必须是木墙木底，内部设有床托，可搭设床板，车窗能通风换气；
车辆顶部要有烟筒口，可安装火炉，能保证冬季取暖。
使用闷罐车运送人员是一定历史条件下的产物，是在铁路客车数量不能满足大规模人员输送的情况下产生的。我国使用闷罐车始于1948年的辽沈战役。在我军的历次重大军事行动铁路运输保障中，闷罐车发挥了不可替代的作用。
铁道部和总后勤部2007年底发出通知，从2008年元旦起，部队人员铁路军事运输将不再使用代客车。
改革开放前，新兵进藏进疆，老兵出藏出疆，大多要乘一周时间的火车和长途汽车；现在，多是统一乘坐民航飞机，最多只需要一天时间。
过去，兵马未动粮草先行；如今，兵马未至粮草已达。近日，某军分区组织应急保障演练时，动员处长轻敲键盘，一份食品供应计划随即发出。10分钟后，远在200公里外的安达市某连锁超市网点反馈消息，所需矿泉水、面包、火腿肠等食品物资库存充足，将在3小时内送达指定地点。
千里投送朝发夕至，这得益于我国改革开放40年来的交通大发展：截至2017年底，我国铁路运营里程达12.7万公里，是改革开放初期的2.5倍；高铁运营里程2.5万公里，占世界高铁的2/3；全国公路总里程477.35万公里，为改革开放初期的5.4倍，其中高速公路里程达13.6万公里，居世界之首；我国民用航空颁证机场共229个，是改革开放初期的3倍……借助交通快速发展的东风，我军运输投送速度越来越快。
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