剛剛 特斯拉在洛杉磯發佈了
sexy（性感的）系列的最後一款車型
model Y
這場讓我守了1個多小時的發佈會
和預期的一樣
除了開始時間比預計晚了近20分鐘
讓人猜想馬斯克會不會又”情緒失控“以外
沒有帶來太多除了model Y以外的驚喜
馬斯克站在發佈會的舞臺上
先用半個小時
和大家分享了他一路走來的歷程
從11年前在特斯拉造出第一輛車
到在中國建立特斯拉的“超級工廠”
舞臺上的車
也從一臺變為兩臺（model S、X）
兩臺變為三臺（model 3）
每臺車的登場
都贏來了人們的歡呼聲
直到最後model Y終於登場：
Model Y 一共分4款車型
基礎版、長續航版、雙電機版、性能版
其中最值得關注的是
基礎版（最便宜）和長續航版（跑的最遠）
基礎版3.9萬美元
EPA續航230英里（約368公里）
長續航版4.7萬美元
EPA續航300英里（約480公里）
（注：EPA續航比國內的NEDC續航要準確的多）
其中最受人關注的基礎版
摺合人民幣大約是27萬
加上關稅之後
我個人預計model Y 國產版的價格
應該在30多萬上下
因為馬斯克之前明確說過
只在中國生產”基礎版“的model 3和model Y
所以30萬上下你能買到一臺
NEDC續航在430公里以上
百公里加速6秒以內的SUV
而長續航版本的價格估計在40-45萬元左右
（因為需要海運進口+關稅）
在這次發佈會以前
我真怕他發佈一款
超炫酷卻根本無法量產的model Y
也就是很多人想要的驚喜
謝天謝地，沒有
只有一款“model 3plus”
看樣子都能猜到
確實能做到零件和model 3有75%通用
這是一輛需求巨大
一量產就能賺到錢的車
然而說到這裡
如果你認為model Y僅僅是
“model X 的小型廉價版本”
或者“model 3 的 SUV版本”
那你就大錯特錯了
實際上model Y這臺車的背後
可能是汽車界即將面臨的一場革命
之前人們關注的model 3
對於特斯拉來說
只不過是一臺
能讓更多人買得起的特斯拉車型
除此之外 也就是幫特斯拉賺錢了
而model Y 的真正目標
則是要在汽車生產領域引發一場革命
因為這臺車的“生產方式”
將和現有的汽車大不相同
如果model Y的量產
能按照馬斯克的想法成功實施
那麼未來我們有可能會買到
10萬元的特斯拉
（如果馬斯克真的肯推出更廉價車型的話……）
為了讓各位理解這臺車
對特斯拉的重大意義
以及為什麼有可能會買到
更便宜的特斯拉
我需要先和大家介紹下
汽車生產相關的知識：
我們現在的汽車生產模式
除了更加自動化、需要的人力更少
基本上和100多年前
由亨利·福特發明的流水線生產沒什麼不同
但目前無論有多先進的生產線
都一定需要大量的工人來輔助生產
所以一臺汽車的價格中
除了看得見的物料成本以外
人工成本其實也佔據了不小的比例
我們現在的汽車生產線主要有四個部分：
衝壓、焊裝、塗裝和總裝
把鋼板壓制成車身、車門、零件的“衝壓”
目前基本可以100%自動化
馬斯克沒法突破
把衝壓出來的零件焊接起來的“焊裝”
目前已經可以用無數個機械手完成
除了監督 也基本不需要什麼人力
給車上漆的“塗裝”也已經基本全自動化
馬斯克已經沒有太多升級空間
目前來看 汽車生產需要大量人力的環節
就在最後一道工序——總裝
畢竟一輛車上 有太多蹩腳的位置
比如給儀表盤上螺絲等等
雖然這些環節在技術上
不是做不到100%自動化
但對於生產車間來說
成本才是第一要考慮的因素
一旦成本太高 平攤到車上後
就會導致車賣不出去
除此之外
還有一個很特別的東西
汽車的線束
這就像人體內有無數血管一樣
汽車的線束也相當多
它們主要用來連接汽車上的各個電子部件
最”普通“的model S
車上所有線束總長度為3000米
甚至比一些人一天走的路還要長
這些線束在安裝中遇到的最大問題是
它們“太軟”！
如果用機械手臂安裝線束
你很難控制線束的形狀
如果還需要讓機器自動整理形狀、識別插口
難度可想而知
而馬斯克想幹的第1件事
就是把這3000米長的線束儘可能縮短
因為縮短線束最大的好處
是可以極大地提高生產效率
畢竟原本3000米長的線束
裝在一臺4.7米長，不到3米寬的車上
需要的手工時間可想而知
為了縮短線束
特斯拉研發了很多新專利
例如可摺疊電路和高壓電系統
以及在線束內部設置“結構件”
將線束變成一個個固定的零件
這樣就可以通過機械手臂來組裝了
在model 3上
他已經成功將線束縮短為1500米
而到了model Y上
馬斯克希望能夠縮短到只有100米
馬斯克想幹的第2件事
就是將整個汽車生產流程徹底自動化
這件事情其實並不容易
因為他已經在model 3 上摔過一次跟頭了
Model 3之所以量產困難
就和馬斯克非常激進
儘可能使用自動化生產的方式有關
說到這裡，大家可能會想到一個問題
我前面說過總裝工序因為成本問題
所以很多步驟用人工的方式更合適
那為什麼
馬斯克卻想要藉此降低生產成本呢？
原因在於
汽車廠家的生產線從本質上來講
就是一個“機器人整合方案”
造一條生產線本質上
就是去全世界的機器人公司買機器人
然後自己設計組裝上
至於沒有現成方案的
整車廠就自己用人肉填
整車廠：
所以一個汽車生產線的自動化程度
其實也和方案提供方的技術實力相關
而作為天才的馬斯克的計劃就是
設計一套替換掉所有工人的全自動方案
馬斯克的希望
是讓一個汽車工廠徹底自動化
這樣不僅意味著特斯拉可以砍掉銷售人員
還能砍掉生產線上成千上萬的工人
從而讓特斯拉的造車成本
比現有的任何一家車廠低很多
如果我們國內的車企
不能及時跟上特斯拉的生產技術
恐怕未來的日子會很難過
這一次，model Y能帶來的
也許並不僅僅是給特斯拉這家公司
超出model 3的更大規模的盈利
或者馬斯克口中的“更多人需要的SUV”
而是顛覆100年前亨利·福特創建的生產線
如果我們回看整個現代汽車工業製造史
會發現每一個發生在生產製造環節的升級
都會誕生一個偉大的品牌
也會給汽車製造業帶來一場偉大的變革
100年前
福特改變了汽車的生產方式
流水線生產
讓原本3000個組裝部件的工序
變成了只有84道工序
甚至到最後
10秒就能下線一臺福特T型車
60年前
豐田逐步完善了精益化生產
這些年來
精益化生產讓開發週期縮短二分之一
讓庫存減少二分之一
也讓豐田在戰後資源匱乏的日本
逐步變成如今的汽車王國
霸佔全球銷量榜單
後來 大眾開始了模塊化生產
不僅提高了零部件的通用率
節省了更多生產成本
還能在更短的時間內衍生出更多的車型
大眾也成為了號稱全球第一的汽車集團
這麼多年過去了
每一次的關於生產的變革
都離不開“生產成本的控制”
但也都讓汽車製造業往前邁了一大步
誰也不知道
這次馬斯克是否會帶來
汽車製造業的第4次變革
誰也不知道他是否會成功
不過 如果他這次真的成了
如果真的能完成全面自動化生產
就意味著汽車生產
將不再是個勞動密集型產業
大家比拼的將會是科技
這也是你們經常在新聞裡看到的
“工業4.0”中重要的一部分
馬斯克已經做了太多改變世界的事情
比如他計劃將特斯拉的銷售
轉為線上模式
如果這被人們所接受
這在未來就可能取代今天的4S店
他創辦 Space X
是因為相信人類可以成為跨星球物種
他造電動汽車
是因為相信電動汽車可以取代燃油車
也只有電動汽車才是未來
他開放特斯拉專利
是因為希望更多人和他一起
去創造這個“未來”
去加速這個“未來”的到來
一個粉絲跟我說過這麼一句話
“對於馬斯克來說，驚喜從來不缺席，其實最怕的是他腦洞開得太大，脫離地球。”
上天、遁地、造車
改變生產方式、改變銷售模式
……
馬斯克，這個瘋子！
你怎麼看馬斯克？
剛剛發佈的model Y期待嗎？
你覺得這次他的變革會成功嗎？
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