在3月19日央视的《军事报道》中，中国官方正式曝光了中国的歼-15战斗机进行“伙伴加油”的训练视频，这也正式向外界宣告了中国掌握了“伙伴加油”的技术。
正式表明了我们掌握了这项技术
所谓的“伙伴加油”技术，就是利用同款型号的战斗机加挂空中加油吊舱，在飞行中为自己进行空中加油，扩大自己的航程和作战半径。那么，“伙伴加油”在实战中的作用有多大呢？
目前世界上使用“伙伴加油”技术最多的兵种就是各国的航空母舰舰载机部队，其中又以美国航母舰载机部队使用得最为成熟，最为典型的就是F-18“超级大黄蜂”舰载战斗机的“伙伴加油”。
陆基战斗机就很从容了
之所以会出现这种情况，是因为陆基战斗机和岸基航空兵一般都能够得到大型空中加油机的支援，自然对“伙伴加油”技术的需求没有那么迫切。
和美国海军F-18战斗机的“伙伴加油”技术相比，虽然目前中国海军的歼-15“飞鲨”舰载战斗机也实现了“伙伴加油”，但是在实际的使用过程中，其实际的作战能力相比美国海军还存在一定的差距。
这张图就很明显了
产生这种差距最大的原因并不在战斗机本身的性能方面，而在中美两国航空母舰采用了不同的舰载机起飞方式。在执行“伙伴加油”时，为其他战斗机提供油料的“加油机”会尽量减轻自己的负重，搭载更多的副油箱来提升油料容纳量。
正在进行“伙伴加油”的歼-15战斗机
“加油机”首先会陪同执行任务的战斗机在安全距离之外飞行一段时间，等到“受油机”的油料消耗得差不多，或者已经快要进入危险的作战空域时，就为“受油机”进行“伙伴加油”。
因为采用滑越起飞的方式，歼-15舰载机和苏-33舰载机一样，都没办法在最大载重的情况下进行滑越起飞，要么减轻载弹量，要么就携带较少的油量。因此，无论是作为“加油机”还是“受油机”，歼-15舰载机能够携带的油量比F-18战斗机都要少上不少。
对舰载机数量要求较大
这并不是没有解决办法，那就是为每一架歼-15“受油机”多配备“加油机”，但是考虑到“辽宁”号航空母舰的舰载机数量，这样又会降低单次舰载机的出动数量和打击强度。
当然，美国航母舰载机部队也同样面临这个问题。美国海军提出来的解决办法，就是研发专用的航母舰载加油机，专门为航母舰载机进行空中加油。
正在给F-18加油的“鱼鹰”
目前已经在试验中的美国舰载加油机有2种，第一种是从V-22“鱼鹰”运输机发展而来的加油机。该机可以使用垂直起飞方式在航母上进行部署，载重量也很可观。在切换为平飞状态时，其平飞速度也足够使用，现在已经在部分美军舰载机部队上进行使用。
“黄貂鱼”隐身无人加油机，2亿美金一架
而第二种加油机则是波音公司的“黄貂鱼”隐身无人加油机，该机主要是用来搭配美国海军未来的F-35C隐身舰载机进行使用。除了F-35C之外，还能够为F-18战斗机和X-47B隐身无人舰载机搭配使用。
因为采用了无人布局，因此可以将更多的机体空间用来容纳油料，实际的油料携带量实际上也是相当可观。
除了2亿美金的单价外，还没什么大缺点
因此，对于中国航母舰载机来说，未来进一步扩大舰载机航程和作战半径的方法，还是需要研发和装备专用的航空母舰舰载加油机，无论是有人还是无人，有总比没有好。
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