近日吉利汽車官網公佈了2019年前兩個月的銷量成績。
而作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車繼續在前兩個月領跑自主品牌的銷量，達到241945輛的傲人總銷量成績。
吉利汽車旗下的博系家族在2019年前兩月取得了47919輛的成績，成為名副其實的當紅產品系列。
博瑞家族在2019年1-2月銷量達到5403輛，繼續穩坐自主品牌B級車銷量冠軍。
近些年來，吉利汽車的銷量一直保持著穩步攀升的勢頭，旗下的產品線不斷豐富，從A0級到B級豪華車型，從兩廂車、三廂車、SUV到MPV，在國內自主品牌汽車行列中，發展速度首屈一指。
如果說，一個月、兩個月，甚至是半年左右的銷量走紅，可能是廣告因素，或者是其他的非產品本身的原因，那麼吉利這個品牌近些年來持續走紅，則更應該是定義為“打鐵自身硬”，產品品質過硬的原因。
就以博瑞家族中博瑞GE來說，旗下博瑞GE MHEV的48V輕混系統和博瑞GE PHEV的插電混動系統，不只是自主品牌，在目前全球混動和新能源汽車中，都是引領技術潮流的存在。
技術只是將冰冷的機器零件拼接起來產生一些功能，而作為為消費者提供預約駕控體驗的博瑞GE則是真正的把技術人性化了。
博瑞GE MHEV
博瑞GE MHEV使用48V電機取代了原有發動機的發電機，並通過DC/DC轉換器和蓄電池實現電力的存儲與釋放，達到降低燃油消耗的目的。而這個技術已經在奧迪A8、奔馳AMG等車型上進行使用。
與傳統內燃機發電機不同的是，48V BSG電機因其驅動力矩大，在技術上可通過該電機直接拖動發動機進行啟動，在車輛起步時BSG電機通過拖動發動機間接實現額外的動力輸出；而在減速、滑行等情況下，通過混動控制器的控制，BSG電機工作模式調整為發電機，將多餘的動能轉變為電能存儲在電池中。簡單來說就是起步時驅動車輪，讓車更有勁兒，減速滑行時蓄電收集能量。
正是因為48V電機的引入使得博瑞GE MHEV百公里綜合油耗僅5.8L，零到百公里加速8.9S，而整車的最大綜合功率達到了142kW，最大扭矩達到300N·m。而48V在消費者方面，承受的購買成本僅5000元，遠低於豐田混動系統消費者需要承擔20000元以上購買成本的壓力。
博瑞GE PHEV
博瑞GE PHEV的插電混合動力技術同樣既先進，又具有極高的使用價值。
首先，不得不說到的就是，博瑞GE PHEV作為新能源汽車序列的產品，在不少限牌或者需要牌照競拍的城市具有先天的購買優勢，這就為消費者剩下了很大的精力和一筆額外費用。
其次，博瑞GE PHEV的動力電池單元在碰撞、涉水、浸泡、衝擊等各種可能發生的意外情況下，動力電池依然有可靠而且穩定的表現。雨天涉水是最常見的現象，曾經有專業人員駕駛博瑞GE PHEV分別在50mm、100mm、150mm、350mm深度的水中以不同的車速行駛通過，以此來驗證動力電池在涉水後的安全表現；同時還進行了嚴苛的碰撞實驗，進行了正面、側面、後面、偏置碰撞、極限柱碰撞等各種碰撞，動力電池均可按照預定的設計實現碰撞後的斷電功能，達到碰撞後的安全要求。
不僅如此，博瑞GE插電混動車型還經歷了12,000km底盤強化耐久測試，75,000km綜合耐久測試，100,000km可靠性耐久測試，160,000km排放耐久測試；當然博瑞GE插電混動車型也沒能逃過高溫、高原、高寒的三高實驗，吐魯番、格爾木、黑河都留下了博瑞GE插電混動的車轍和工作人員的身影。
消費者的購買，就是為產品品質做出最好的背書，博瑞GE MHEV和博瑞GE PHEV兩款車型在汽車市場整體增長放緩的趨勢下，仍然能夠保持穩定向上增長，博瑞家族能夠長期保持自主品牌B級車銷量冠軍的排位，正是吉利汽車為它賦予了強大技術支持與品質保障的原因。
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