卡羅拉雙擎E+：新能源車界裡最保值的理財產品汽車頭條網

卡羅拉雙擎E+：新能源車界裡最保值的理財產品

這是雙簧線的第 271 篇文章

PART 1

翹首期待許久，卡羅拉雙擎E+終於來了。

身為全球混動技術的老大，豐田在全世界已經售出了超過1200萬臺搭載混合動力技術的汽車。不過卡羅拉雙擎E+卻是豐田在中國真正意義上的第一臺“新能源車”。

豐田趕了一個晚集嗎？我覺得並沒有。

手握動力分流式混動技術專利，對豐田來說做插混和純電動都不是什麼難事。相反從初代普銳斯問世至今，二十多年後全世界能推出量產油電混動技術的車企仍然不超過一隻手。

孰難孰易，不難判斷。

在產品力上，卡羅拉雙擎E+同時兼具豐田品牌、卡羅拉車系、豐田混合動力技術這三塊金字招牌，相信不會有人對它的性能有任何質疑。一汽豐田也第一時間公開了新車在不充電狀態下的油耗表現——在此之前幾乎沒有任何一個品牌敢這麼做。

但是在價格公佈以後，卡羅拉雙擎E+補貼後18.98萬元起的定價似乎和人們的預期有一些差距。“近19萬買卡羅拉”是個看起來似乎有點不理智的行為，那我們不妨來算算帳，看看這臺卡羅拉雙擎E+，它全用車週期的真實成本究竟是多少。

PART 2

作為一款新能源車，卡羅拉雙擎E+可以享受新能源車的各項優惠政策。在上市發佈價格時，一汽豐田只給出了享受國家補貼後的實際成交價格，所以這也是卡羅拉雙擎E+“看起來”比同價位車型更貴一些的原因所在。

絕大多數品牌在發佈新能源產品的價格時，常常把國家補貼和地方補貼一併納入。以PHEV車型為例，目前國補標準為2.2萬元，地補標準各地均不同，大家常常以上海、杭州這樣的限牌城市的地補來計算，這樣總的補貼金額就可以達到3.6萬元。

但是新能源補貼政策“一年一變”，2019年的補貼標準特別是地方補貼政策還有待更新，所以一汽豐田給出一個僅扣除國補的價格實則更為嚴謹。

除了補貼，卡羅拉雙擎E+還可以免除車船稅和購置稅，在限牌城市免費使用新能源牌照，如果在上海，以上這些實際省去的費用接近11萬元。

這筆帳其實大家都會算，這也是PHEV插電混動在限牌城市通常都能取得不錯銷量的重要原因。

但是假如卡羅拉雙擎E+只有以上這些特質，那麼它和市面上其他PHEV也就沒有區別了。

PART 3

正如在文章開頭我提到的那樣，卡羅拉雙擎E+公佈了無外接電源狀態下的油耗數據：4.3L/100km，相應的不具備外接充電能力的卡羅拉雙擎，其工信部油耗數據是4.2L/100km。

也就是說，卡羅拉雙擎E+即使不充電，也一樣省油。

當然，這番對比並不是鼓勵大家不充電，否則這就背離了PHEV產品的初衷。插混車型的目的就是讓大家在日常用車中僅量多充電，以純電行駛達成零油耗、零排放。當需要長距離遠行時，PHEV沒有里程焦慮，方便省心。

但客觀現實是，當下很多插電混動車型在不充電時，由於動力系統的效率不理想，加上額外增加的電池重量，整車油耗並不低，更有甚者比普通燃油版更費油，成了人們口中的“騙牌神器”。

而卡羅拉雙擎E+脫胎於豐田THS II混動系統，在一流混動系統上衍生而來的插電混動系統，自然也擁有業界一流效率。

因此即便在最惡劣用車環境（長期不充電）下，卡羅拉雙擎E+行駛六萬公里也能節省近1萬元的油費，而它的燃費節省上限，則取決於你的充電頻率了。

PART 4

在車圈裡有句俗話叫“開不壞的豐田車”。

這世界上當然不存在永遠不損壞的機器，但這句話從側面反映了豐田領先業界的產品耐久性和可靠性。

豐田混動技術之所以可以在二十年間風靡世界，除了它可以帶來超越傳統汽車的低能耗，另一個重要因素就是它延續了豐田低使用成本、高可靠性的特點。

卡羅拉雙擎E+在上市以後還同期公佈了新車的保養信息，其中常規更換機油的保養間隔為1萬公里，空氣濾芯和剎車液每4萬公里更換一次，燃油濾清器、火花塞、冷卻液等項目的更換週期還要更長。

間隔週期長加上零配件定價親民，卡羅拉雙擎E+的6萬公里保養成本只有三千多元，是同類插電混動車型的一半甚至更低。這背後是豐田強大售後服務體系的能力，同時也是豐田混動系統發展至今在成本和可靠性方面取得的成就，讓車主可以用更簡單的方式、更低的成本來使用車輛。

除了使用成本，卡羅拉雙擎E+還有一個“隱藏屬性”可以進一步降低用車成本。眾所周知，豐田品牌的保值率一直在二手車市場中位列前茅，卡羅拉包括雙擎車型在內，也同樣不例外，三年保值率在62%以上。而同類型的車型中，比亞迪秦pro、榮威ei6，吉利GE新能源的三年保值率分別為55.6%、50.46%和41.21%。用直白的話來表達，就是一輛20萬的話在使用了三年後，卡羅拉雙擎E+還能賣12.4萬元，其他三款車型卻只能賣11.12萬元、10.92萬元和8.24萬元。