說起汽車設計大師，我們會想起喬治亞羅，賓尼法利納，德·席爾瓦，克里斯·班戈。無論是驚世駭俗的寶馬M1，還是擁有優美弧線的法拉利246GT，亦或是來自另一個世界的奧迪R8，最後還有班戈對性感車尾的追求（飽受"詬病"的"班戈的屁股"），都是幾代車迷無法忘卻的美好回憶，工業設計與美學兼顧的藝術品。今天我要為大家介紹一位汽車設計大師，也許你不熟悉他的名字，但是你一定知道法拉利的恩佐（Enzo）以及本田的NSX。這兩款品牌圖騰一樣的車型都來自同一人之手，他就是奧山清行（Ken Okuyama)。
奧山先生的夢想起源於1970年的大阪世博會，他第一次看到的法拉利 512 Modulo。法拉利512 Modulo由賓尼法利納事務所的著名設計師保羅·馬丁操刀，線條鋒利，造型詭譎。其車門和前擋風是一體式設計，開啟時整體上揚再向前移動。四個車輪幾乎是全部包覆在整體造型之內，這樣的設計在今天看來都可讓人過目不忘。天外來客的造型深深的衝擊了奧山清行，少年的思緒被512鋒利的線條瞬間渲染填滿。可能當時連他自己都沒有意識到，那次與512 Modulo的一面之緣將為未來的汽車界帶來什麼。
法拉利 512 Modulo
誇張的打開方式
自1986年從美國藝術中心設計學院畢業之後，奧山清行曾先後為通用汽車和保時捷工作。保時捷911(996)就是他參與設計的。也許淚腺式的大燈沒有滿足所有人的審美，但確實是歷代911中最有辨識度的正面設計。
911（996）的淚腺大燈
2004年，奧山清行開始在賓尼法利納擔任創意總監。這家當年點燃奧山的偉大事務所的設計風格開始被這位來自東方的設計師左右。這個階段奧山清行正當年，風格恣意卻不放縱，形成了自己的獨特審美。法拉利599、612、恩佐·法拉利、概念車Rossa，瑪莎拉蒂Birdcage，總裁等都是這個時代的產物。
NSX
而奧山清行與NSX的緣分卻發生在這一切之前。回到1987年，畢業後的奧山清行回到家鄉山形縣在東北設計大學做訪問學者。這時的本田正是鼎盛之時，F1的比賽成績和製造經驗早就讓本田擁有了製造超級跑車的能力，本田則相中了這個剛畢業回國的年輕設計師。奧山清行"機械必須服從於人"的設計思路就是這時期形成的。我們無從考成本田給了奧山清行多少影響，但是本田"機械空間最小化，人的空間最大化"(MM)的指導思想與奧山設計思路的關係真是不言而喻。
NSX的座艙儘可能地放低，整個儀表臺T字造型為平面，由中間向上，往兩邊展開，儘可能地壓扁壓低，為駕駛者讓出更多的視野。這一風格時至今日在本田和謳歌上都還在延續。也許有人說謳歌的內飾不算豪華，但是在本田的老用戶的眼裡，那才是隨著他們成長的樣子。
NSX內飾
雅閣內飾
我們很高興在頂級的汽車設計師之中，除了來自歐美的巨匠（主要來自意大利），還有來自東方國度泰斗。不同的文化底蘊成長環境最終在設計上產生了巨大的反差和對比，除了工業風和性冷淡風，日本設計師帶有情感和溫度的設計也深深地感動了歐美。
另外留一個小彩蛋，奧山清行的內飾設計絕大多數都採用了中央對稱的設計，透著濃濃的東方文化味道，大家可自行搜圖欣賞。
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