说起汽车设计大师，我们会想起乔治亚罗，宾尼法利纳，德·席尔瓦，克里斯·班戈。无论是惊世骇俗的宝马M1，还是拥有优美弧线的法拉利246GT，亦或是来自另一个世界的奥迪R8，最后还有班戈对性感车尾的追求（饱受"诟病"的"班戈的屁股"），都是几代车迷无法忘却的美好回忆，工业设计与美学兼顾的艺术品。今天我要为大家介绍一位汽车设计大师，也许你不熟悉他的名字，但是你一定知道法拉利的恩佐（Enzo）以及本田的NSX。这两款品牌图腾一样的车型都来自同一人之手，他就是奥山清行（Ken Okuyama)。
奥山先生的梦想起源于1970年的大阪世博会，他第一次看到的法拉利 512 Modulo。法拉利512 Modulo由宾尼法利纳事务所的著名设计师保罗·马丁操刀，线条锋利，造型诡谲。其车门和前挡风是一体式设计，开启时整体上扬再向前移动。四个车轮几乎是全部包覆在整体造型之内，这样的设计在今天看来都可让人过目不忘。天外来客的造型深深的冲击了奥山清行，少年的思绪被512锋利的线条瞬间渲染填满。可能当时连他自己都没有意识到，那次与512 Modulo的一面之缘将为未来的汽车界带来什么。
法拉利 512 Modulo
夸张的打开方式
自1986年从美国艺术中心设计学院毕业之后，奥山清行曾先后为通用汽车和保时捷工作。保时捷911(996)就是他参与设计的。也许泪腺式的大灯没有满足所有人的审美，但确实是历代911中最有辨识度的正面设计。
911（996）的泪腺大灯
2004年，奥山清行开始在宾尼法利纳担任创意总监。这家当年点燃奥山的伟大事务所的设计风格开始被这位来自东方的设计师左右。这个阶段奥山清行正当年，风格恣意却不放纵，形成了自己的独特审美。法拉利599、612、恩佐·法拉利、概念车Rossa，玛莎拉蒂Birdcage，总裁等都是这个时代的产物。
NSX
而奥山清行与NSX的缘分却发生在这一切之前。回到1987年，毕业后的奥山清行回到家乡山形县在东北设计大学做访问学者。这时的本田正是鼎盛之时，F1的比赛成绩和制造经验早就让本田拥有了制造超级跑车的能力，本田则相中了这个刚毕业回国的年轻设计师。奥山清行"机械必须服从于人"的设计思路就是这时期形成的。我们无从考成本田给了奥山清行多少影响，但是本田"机械空间最小化，人的空间最大化"(MM)的指导思想与奥山设计思路的关系真是不言而喻。
NSX的座舱尽可能地放低，整个仪表台T字造型为平面，由中间向上，往两边展开，尽可能地压扁压低，为驾驶者让出更多的视野。这一风格时至今日在本田和讴歌上都还在延续。也许有人说讴歌的内饰不算豪华，但是在本田的老用户的眼里，那才是随着他们成长的样子。
NSX内饰
雅阁内饰
我们很高兴在顶级的汽车设计师之中，除了来自欧美的巨匠（主要来自意大利），还有来自东方国度泰斗。不同的文化底蕴成长环境最终在设计上产生了巨大的反差和对比，除了工业风和性冷淡风，日本设计师带有情感和温度的设计也深深地感动了欧美。
另外留一个小彩蛋，奥山清行的内饰设计绝大多数都采用了中央对称的设计，透着浓浓的东方文化味道，大家可自行搜图欣赏。
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