据国家统计局数据，2014 年我国社会物流总费用 10.6 万亿元，其中运输费用 5.6 万亿元，物流中介、信息部也有 70 余万家，但信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等现象充斥着整个市场。
试图用互联网提升物流效率的货运 O2O 企业大体分为两种（排名不分先后）：城际货运、运满满、福佑卡车、；同城货运如尖兵联同城货运，蓝犀牛、云鸟配送。
按照企业公布数字粗略统计，2014-2015 两年间，资本市场在此领域的投入有十几亿元。
四年过去，同城货运已经经历了一轮行业洗牌，目前 58速运和货拉拉处于两强争霸状态。但市场大就自然不缺新玩家，「尖兵联同城货运」则是同城货运的新玩家之一。
选在此时入局，他们切入点是什么？他们赢得战争的筹码又是什么？
尖兵联同城货运创始人认为，当市场不再依赖价格战，而是看重产品和服务的时候，才是良性竞争的状态。尖兵联的机会正由此而来。
尖兵联表示，单纯的车货匹配平台无法形成司机壁垒，哪里有订单司机往哪走，而闪电狗既不抽佣也不收取会员费，司机对平台依赖性更高。
从长期规划来看，闪电狗还将有两个主营业务：1）拿地建仓，实现智能仓配一体化，2）村村通。
前者在于仓配结合是物流行业的大趋势，仓配一体能够完善城配服务，实现一站式服务，但难点在于如何通过政府审批拿地建仓和智能仓储系统研发。
后者一方面是农村市场虽然难啃但依然有前景。从需求上看，农村人口是乡镇和城市的 2-3 倍，且优质商品难抵农村，往往因物流不畅通充斥着假冒伪劣产品。
从购买力上看，大部分地区的农村人口不需要承担购房压力，购买力和城市人的相当。另一方面是创始人的改造农村物流现状的情怀。
尖兵联同城货运的计划在于上行帮农产品运出，下行将优质商品输入农村。目前已经在临沂市开始试点，主营 B2B 和 B2C 的货运业务。
但众多互联网公司不愿涉足农村，正是因为困难摆在眼前——农村市场分散，前期投入大，回报周期长，开发情况严重受区域经济的限制。
如果将目光放近一点，下一个目标是进行全国布局，预计明年年底会布局 10 座城市。
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