據中俄兩國媒體報道，中國和俄羅斯將於近期簽署聯合研發AHL重型直升機合同，計劃生產200架AHL重型直升機。AHL重型直升機將由俄羅斯直升機控股公司與中航直升機公司聯合研製，預計將彌補中國在重型直升機領域的短板。就相關問題，北京日報客戶端記者專訪了俄羅斯問題專家、中國政法大學歐洲研究中心研究員王曉偉。
北京日報客戶端：中國與俄羅斯合作研發重型直升機，是看中俄羅斯在這方面的實力？中國在這一領域處在什麼位置？
王曉偉：美國和俄羅斯在重型直升機領域處於壟斷地位，俄羅斯的米-26曾在2008年汶川大地震救災時立過大功。重型直升機是中國航空工業的一個短板，我們的直升機目前起飛重量一般在10噸以下，20噸以上的重型直升機現在還是個空白。
俄羅斯在重型直升機研究方面處在領先地位，米-26的起飛重量和載重量都是全球最大，運輸能力甚至相當於美國的C-130運輸機。但俄羅斯的問題是資金不足，俄方希望對米-26做進一步優化，特別是優化發動機。這就促成了中俄在重型直升機方面的合作項目。
北京日報客戶端：米-26的性能達到怎樣的水平？
王曉偉：米-26是世界上最大型的直升機，起飛重量可達56噸，曾經吊起超過50噸的重型機械，它的實際能力可能超出俄羅斯對外公佈的技術參數。可以說是明顯優於美國最新式的超級種馬重型直升機。
俄羅斯米-26重型直升機
北京日報客戶端：重型直升機有哪些重要價值？
王曉偉：重型直升機可以提高前線的運輸能力，特別是突擊戰中可以一次運輸一個連的作戰兵力，在諸如跨海作戰中能夠發揮很重要的作用。
在民用方面，重型直升機同樣能發揮重要作用。比如說2008年汶川大地震救災，由於震後道路堵塞不通，救援車輛無法到達唐家山堰塞湖，這時中國從俄羅斯租來的一架米-26就派上了用場。它出動數十次，將80多輛重型工程機械及車輛運到了施工地點。當時地震災區一個村莊有230名受災群眾，米-26用了兩個架次，就把230人都轉移了。面對自然災害面前，交通被切斷，電也不通，重型直升機可以大顯身手。
北京日報客戶端：本事這麼大，造價一定不低。
王曉偉：重型直升機造價比較昂貴。以美國的超級種馬為例，它的單價在1.5億美元到2億美元之間，起飛重量接近40噸。中俄研製的這一款直升機起飛重量要比米-26小一些，可以降低成本，單機造價應該在1億美元左右。雙方這次準備訂200架，合同總金額可能在200億美元左右，有可能在普京下月訪華或中國領導人訪問俄羅斯時正式簽署。
雖然重型直升機非常昂貴，但在重大災害和一些特殊情況下，它又是不可或缺的。尤其是我國地域廣闊，地形複雜，自然災害頻發，對重型直升機的需求度是非常高的。
2008年汶川地震救災，米-26直升機以一刻鐘一個來回的速度往返於擂鼓鎮與唐家山之間，成為向堰塞湖搶險工地運送重型裝備的唯一通道。
北京日報客戶端：對中俄雙方來說，這次合作的意義何在？
王曉偉：此次聯合研製，可以解決俄羅斯資金不足的問題，同時又能彌補我國的相關技術空白，有利於中國迅速學習和掌握先進的重型直升機製造技術，是一個雙贏的世紀大單。
北京日報客戶端：目前來看，中俄這次合作面臨的關鍵問題是什麼？
王曉偉：據瞭解，中俄聯合研製的這款重型直升機的起飛重量是40噸，與超級種馬相當，比米-26小。不過，起飛重量根據雙方未來的實際需要也可能增加。對中方來說，目前的關鍵是要掌握相關技術。
有必要說一下發動機，目前中俄雙方存在兩種選擇，一個是選擇米-26的發動機，型號叫D-136，它是一款成熟的發動機，但是型號比較老。這款發動機是蘇聯時期製造的，動力也最大，但是其實屬於烏克蘭生產的。
俄羅斯推薦的另一個選擇是俄羅斯新研製的PD-12V，這款發動機的性能比米-26現有的發動機更加強悍，可以達到14000馬力，比D-136要多出接近30%，但缺點是價格昂貴。中俄在聯合制造中可能會先採取這兩種發動機都選擇使用的辦法，從長遠看，俄羅斯這款新發動機經過檢驗如果可靠性過關的話，是非常有競爭力的。
3架美國超級種馬重型直升機。
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