1. C-2 “灰狗” 舰载运输机

在美国航母舰载机联队的众多型飞机里，C-2肯定是最默默无闻的一个，不论是新闻报道还是影视作品里几乎都看不到它的身影，影响力和它大名鼎鼎的表兄E-2舰载预警机可谓天差地别。这点从它们的绰号上就可见一斑：E-2“鹰眼” vs. C-2“灰狗”。

C-2是E-2的衍生型号，机翼和动力装置相同，机体加粗，增加尾门、装卸坡道及动力绞盘以适应货运要求，有效载荷达到4.5吨。虽然摘掉了E-2那个高大上的预警雷达，但是折叠机翼、前轮弹射拖曳杆、尾钩等舰载机特种装置俱全，是世界上唯一一种现役舰载运输机（Carrier onboard delivery, COD）。

C-2干的都是灰头土脸的粗活，比如运邮包啦，拉劳军团体上舰啦，紧急送伤员上岸啦……但是对航母运作来说，它却是不可或缺的。凭借着密封大货舱、大航程和舰载起落能力，C-2还担负着其它任何直升机或者陆基运输机都无法完成的两项关键任务：为舰载机联队运输备用发动机，战时把核武器运到航母上。

除了运货，C-2还能运人，全客载布置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向机尾的，以增强乘客阻拦降落时候的承受力。

美国历史悠久、遍布全国的驿站式长途巴士服务系统就叫“灰狗”。C-2的绰号也来源于此，作为美国海军全球空运物流网络中最重要的一环，“灰狗”将各种货物、人员从就近的陆地机场运到航母上，再通过直升机转运到各舰上。

而灰狗更出名、更高雅的称谓是“灵”，是陆上速度仅次于猎豹的哺乳类动物之一，狗类的短跑冠军。它具备强健的四肢、深厚的胸肌和流线的体形，奔跑速度高达72公里／小时。在历史上用于在空旷处的狩猎，以发挥它们敏锐的视力；如今则主要用于赛狗。

C-2于1964年首飞，在1987年换代更新为C-2A，目前有39架C-2R在役。预计到2027年前后将被HV-22倾转旋翼运输机取代。

2. 伊尔-28 “小猎犬” 轰炸机

伊尔-28是苏联第一种大批量生产的喷气式轰炸机，1948年首飞，总产量超过2000架。除了改用喷气式发动机外，平直机翼、全玻璃领航员舱、机尾自卫炮塔等设计还是二战轰炸机的技术特征。不过在50年代它还是一种相当先进的前线轻型轰炸机，航空电子设备先进、速度快、机动灵活。

北约赋予伊尔-28的代号是Beagle - 小猎犬。轰炸机的绰号都是B打头的单词，代表Bomber。小猎犬矮小健壮，追踪能力强，身体灵活，打猎时蜂拥出动，和伊尔-28的形象倒是相当般配。

中国的轰-5即为伊尔-28的仿制型号，但哈尔滨飞机制造厂对它进行了大量的技术改进，修改了机翼、后机身和尾炮塔的结构设计，减重110千克；选用了来自轰-6的新型轰炸雷达和瞄准具，提高了轰炸精度；增加了航炮的备弹量，提高了航炮的射速和射程。轰-5于1966年首飞，总产量545架，直到2009年才全部退役。

3. 米格-31 “捕狐犬” 战斗机

由米格-25发展而来双座全天侯截击战斗机，1975年首飞。米格-31保留了米格-25的整体布局，降低了高度、速度指标，加强了机体结构以承受更大的过载，采用了先进的无源相控阵雷达和发动机，改为双人制机组，整体作战能力大为提高。

它是苏联第一架按自主作战概念设计的战斗机，可以在缺乏空中预警的情况下不依赖地面引导独立完成截击任务。它还配备了数据链，4架米格-31间隔200公里并排飞行就可以覆盖近千公里的宽阔正面，主要用于广袤的西伯利亚和远东地区。

米格-31最大起飞重量达到46吨，最大速度2.83马赫，升限24000米，作战半径720公里，可以凭借巨大的油箱做超音速巡航。大号的双二指标在今天也是相当令人可畏的。

米格-31的北约代号是“捕狐犬”，这是一种体型较大的猎犬，身体结实健壮，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有强烈的追逐和杀死狐狸大小猎物的本能，适应寒冷的气候。用它来命名米格-31确实非常贴切。

卡曼在直升机界可以算一支奇葩，采用了非常罕见的横列双旋翼布局，两副并列的旋翼系统相互交叉、反向旋转，每副旋翼有两片桨叶，只有摆振铰、没有变距铰和相关的轴承，两个旋翼在工作时呈90度，不会打到对方。

这种双轴双桨的布局有点类似于卡莫夫直升机的共轴双桨，也不需要尾桨，而结构上要简单很多。较小的机身却拥有宽大的空间，还可以开设蚌壳式尾门方便装卸，非常适合用于坠机救援任务。HH-43是卡曼公司应美国空军要求开发的空军型，从50年代末一直服役到70年代中，在越南战争中广泛应用，营救了大量的飞行人员。

HH-43官方绰号哈士奇，起得绝。“二哈”哈士奇就不用多说了，汪星人中的奇葩，二得成为了传奇。

刚开新号，所以还不能标注原创字样，原创不易请多多指教，

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