1. C-2 “灰狗” 艦載運輸機

在美國航母艦載機聯隊的眾多型飛機裡，C-2肯定是最默默無聞的一個，不論是新聞報道還是影視作品裡幾乎都看不到它的身影，影響力和它大名鼎鼎的表兄E-2艦載預警機可謂天差地別。這點從它們的綽號上就可見一斑：E-2“鷹眼” vs. C-2“灰狗”。

C-2是E-2的衍生型號，機翼和動力裝置相同，機體加粗，增加尾門、裝卸坡道及動力絞盤以適應貨運要求，有效載荷達到4.5噸。雖然摘掉了E-2那個高大上的預警雷達，但是摺疊機翼、前輪彈射拖曳杆、尾鉤等艦載機特種裝置俱全，是世界上唯一一種現役艦載運輸機（Carrier onboard delivery, COD）。

C-2乾的都是灰頭土臉的粗活，比如運郵包啦，拉勞軍團體上艦啦，緊急送傷員上岸啦……但是對航母運作來說，它卻是不可或缺的。憑藉著密封大貨艙、大航程和艦載起落能力，C-2還擔負著其它任何直升機或者陸基運輸機都無法完成的兩項關鍵任務：為艦載機聯隊運輸備用發動機，戰時把核武器運到航母上。

除了運貨，C-2還能運人，全客載佈置可以乘坐24人，而且座位全部是朝向機尾的，以增強乘客阻攔降落時候的承受力。

美國曆史悠久、遍佈全國的驛站式長途巴士服務系統就叫“灰狗”。C-2的綽號也來源於此，作為美國海軍全球空運物流網絡中最重要的一環，“灰狗”將各種貨物、人員從就近的陸地機場運到航母上，再通過直升機轉運到各艦上。

而灰狗更出名、更高雅的稱謂是“靈”，是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，狗類的短跑冠軍。它具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，奔跑速度高達72公里／小時。在歷史上用於在空曠處的狩獵，以發揮它們敏銳的視力；如今則主要用於賽狗。

C-2於1964年首飛，在1987年換代更新為C-2A，目前有39架C-2R在役。預計到2027年前後將被HV-22傾轉旋翼運輸機取代。

2. 伊爾-28 “小獵犬” 轟炸機

伊爾-28是蘇聯第一種大批量生產的噴氣式轟炸機，1948年首飛，總產量超過2000架。除了改用噴氣式發動機外，平直機翼、全玻璃領航員艙、機尾自衛炮塔等設計還是二戰轟炸機的技術特徵。不過在50年代它還是一種相當先進的前線輕型轟炸機，航空電子設備先進、速度快、機動靈活。

北約賦予伊爾-28的代號是Beagle - 小獵犬。轟炸機的綽號都是B打頭的單詞，代表Bomber。小獵犬矮小健壯，追蹤能力強，身體靈活，打獵時蜂擁出動，和伊爾-28的形象倒是相當般配。

中國的轟-5即為伊爾-28的仿製型號，但哈爾濱飛機制造廠對它進行了大量的技術改進，修改了機翼、後機身和尾炮塔的結構設計，減重110千克；選用了來自轟-6的新型轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；增加了航炮的備彈量，提高了航炮的射速和射程。轟-5於1966年首飛，總產量545架，直到2009年才全部退役。

3. 米格-31 “捕狐犬” 戰鬥機

由米格-25發展而來雙座全天侯截擊戰鬥機，1975年首飛。米格-31保留了米格-25的整體佈局，降低了高度、速度指標，加強了機體結構以承受更大的過載，採用了先進的無源相控陣雷達和發動機，改為雙人制機組，整體作戰能力大為提高。

它是蘇聯第一架按自主作戰概念設計的戰鬥機，可以在缺乏空中預警的情況下不依賴地面引導獨立完成截擊任務。它還配備了數據鏈，4架米格-31間隔200公里並排飛行就可以覆蓋近千公里的寬闊正面，主要用於廣袤的西伯利亞和遠東地區。

米格-31最大起飛重量達到46噸，最大速度2.83馬赫，升限24000米，作戰半徑720公里，可以憑藉巨大的油箱做超音速巡航。大號的雙二指標在今天也是相當令人可畏的。

米格-31的北約代號是“捕狐犬”，這是一種體型較大的獵犬，身體結實健壯，耐力好，不知疲倦地奔跑，具有強烈的追逐和殺死狐狸大小獵物的本能，適應寒冷的氣候。用它來命名米格-31確實非常貼切。

卡曼在直升機界可以算一支奇葩，採用了非常罕見的橫列雙旋翼佈局，兩副並列的旋翼系統相互交叉、反向旋轉，每副旋翼有兩片槳葉，只有擺振鉸、沒有變距鉸和相關的軸承，兩個旋翼在工作時呈90度，不會打到對方。

這種雙軸雙槳的佈局有點類似於卡莫夫直升機的共軸雙槳，也不需要尾槳，而結構上要簡單很多。較小的機身卻擁有寬大的空間，還可以開設蚌殼式尾門方便裝卸，非常適合用於墜機救援任務。HH-43是卡曼公司應美國空軍要求開發的空軍型，從50年代末一直服役到70年代中，在越南戰爭中廣泛應用，營救了大量的飛行人員。

HH-43官方綽號哈士奇，起得絕。“二哈”哈士奇就不用多說了，汪星人中的奇葩，二得成為了傳奇。

剛開新號，所以還不能標註原創字樣，原創不易請多多指教，

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