美國當地時間11日，波音公司發聲明稱，將改進波音737MAX軟件程序。 波音公司在聲明中表示，自去年印尼獅航失事後，波音公司一直在改進737MAX的飛行控制軟件。路透社最新消息，英國民用航空局發佈指令，禁止任何波音737 MAX 8商用客機抵達、離開、飛越英國領空，而停飛國家（包括宣佈停飛的航司所在國）已達15個。中國遇難者家屬12日晚赴非。
波音在聲明中表示，該改進系統預計在接下來的數週內向737MAX飛機投放。而美國聯邦航空局（FAA）稍早前表示，將在4月底前完成對這些改進措施的認證工作。波音表示，FAA目前並未對737MAX機型提出更多改進要求。
15國停飛 多國禁飛領空
路透社最新消息，英國民用航空局發佈指令，禁止任何波音737 MAX 8商用客機抵達、離開、飛越英國領空。
繼中國、新加坡之後，英國、澳大利亞、馬來西亞、阿曼、挪威相繼宣佈暫停波音737Max型號客機進出該國。
澳大利亞民航安全機構首席執行官(CEO)卡莫迪在聲明中稱，此次停飛是“暫時的”，澳方將等待更多信息，以評估該型號客機進出澳大利亞的安全風險。
據路透社最新消息，英國剛剛宣佈，作為“預防措施”，禁止任何波音737 MAX客機執飛英國航線或飛越英國領空。
同時，馬來西亞民航局、新加坡民航局、阿曼民航局也宣佈，航空公司不得使用波音737MAX8執行進出該國航線。
挪威航空週二表示，在歐洲監管機構的建議下，該公司將暫時停飛其波音737 MAX 8客機。該公司在一份聲明中表示:“相關航空監管機構決定暫時暫停波音737 MAX的運行後，挪威航空在接到進一步通知之前不會運行任何此類飛機的航班。”
目前，中國、澳大利亞、英國、新加坡、印尼、阿曼、埃塞俄比亞、挪威已經宣佈，暫時停飛波音737MAX-8型飛機。
還有一些國家的航空公司宣佈暫停波音737MAX商業飛行，包括Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、韓國東星航空公司、墨西哥航空、阿根廷航空公司。
波音公司股價出現自9.11事件以來的最大跌幅
據彭博社報道，因埃塞俄比亞航空的墜機事故，波音公司面臨著迄今為止最大的危機。本月11日，在美國市場上，波音公司的股價曾一度下跌13%，創下了自9·11襲擊以來的最大跌幅。
紐約時間的11日上午9點37分，波音公司股價下跌11%，至374.31美元，盤中一度下跌13%，創下9·11襲擊以來的最大單日跌幅。
曾擔任飛機駕駛員、現為印度金奈航空安全顧問的莫漢•蘭加納坦指出：“波音737 MAX存在設計上的缺陷。”他說:“獅航和埃塞俄比亞航空的墜機確實存在相似之處。”
澳大利亞戰略航空解決方案諮詢公司董事長尼爾•漢斯福德表示：“波音已經失去了提供安全、可靠解決方案的時間表，”“時間越長，波音失去訂單的機會就越大。”
美國聯邦航空管理局：波音737MAX 8適航 但軟件必須升級
去年10月，一架波音737MAX 8客機失事後，波音公司就開始對該機型進行設計改造。今年3月10日，又一架波音737 MAX 8客機墜毀。美國政府要求波音公司在4月前完成改造工作，但表示這種機型的飛機仍然適航，無需停飛。
據路透社11日報道，2018年10月29日，印尼獅航JT610航班失事，造成189人遇難。3月10日，埃塞俄比亞航空公司的ET302航班在起飛幾分鐘後墜毀，機上149名乘客和8名機組成員全部遇難。
時隔不到5個月，兩起引發重大空難的飛機均為波音737MAX 8，外界紛紛質疑這種機型的安全性。美國聯邦航空管理局（FAA）宣佈波音公司將在未來幾周內對波音737MAX 8飛機進行軟件升級，3月11日晚些時候，波音證實了這一消息。兩名美國參議員表示，這一機型的飛機應當立刻停飛。越來越多的航空公司也表示，自願停飛該機型飛機。
波音公司稱過去幾個月一直在研發737MAX飛機的加強版飛行控制軟件，旨在使安全的飛機更加安全。波音公司在聲明中明確表達了對10日埃塞俄比亞航空公司飛機失事事故遇難者家屬的慰問，但並未提及飛機失事與軟件升級的關係。
美國聯邦航空管理局表示，波音公司將更新飛行訓練要求和飛行機組手冊，以匹配全自動保護系統的設計升級，該系統被稱為操縱特性增強系統（MCAS）。
美國聯邦航空管理局在面向國際社會發布的有關波音737MAX 8飛機持續適航通知中表示，外部報告正在尋找埃塞俄比亞航空公司飛機失事與印尼獅航飛機失事的相似性，“然而，相關調查才剛剛開始，到目前為止美方還沒有獲取數據來對事故得出任何結論或採取任何行動”。
美國運輸部部長趙小蘭告訴記者，如果發現安全問題，監管機構會毫不猶豫地採取行動。“我希望人們放心，我們會非常認真地對待這些事故。”
波音公司總裁米倫伯格11日告訴員工，他對於公司最暢銷的波音737MAX飛機的安全性充滿信心。波音還強調，對埃塞俄比亞航空公司飛機失事的調查仍處於早期階段。
而擁有美國國內擁有數量最多的737飛機的美國西南航空公司表示，它正在為預訂737MAX的航班客戶提供更改預訂的機會，但不會提供退款。
國家移民管理局：已為遇難者12名家屬緊急辦妥護照
據央視新聞客戶端消息，埃塞俄比亞航空公司ET302客機失事後，國家移民管理局迅速啟動中國公民境外突發事件出入境應急處置工作機制，第一時間核實確認8名中國籍乘客身份，要求北京、遼寧、浙江等地移民和出入境管理部門做好為遇難者家屬緊急辦理護照、提供出入境通關便利等善後工作。目前，已為遇難者12名家屬緊急辦妥護照。
遇難家屬赴非 埃塞航空中國代理運營商：將據調查結果公佈賠償
在埃塞俄比亞航空公司航班空難中，浙江女孩程妮（化名）遇難的消息持續受到關注。12日，新京報記者從埃塞俄比亞航空公司委託的中國代理運營商處獲悉，程妮家屬於當晚從上海浦東機場乘機前往埃塞爾比亞。
程妮母親將與親戚一起坐車前往杭州拿護照，隨後從上海出發，去往女兒遇難的事發地現場料理後事。程妮的表哥表示，自己是在11日中午才知道這個消息，程妮是家中獨生女。
另據程妮的同學稱，她們有朋友已經前往現場查看。“程妮購買的是頭等艙，所在的位置還沒有被挖出來。”
據代理運營商工作人員介紹，埃塞航空將根據空難的後續調查結果，在微博和官方網站上公佈賠償金額等消息。
就埃塞航空空難後續賠償事宜，代理運營商工作人員表示：
《國際民航法》在事故類型和賠償金額方面都有相關標準，航空公司的執行一般都不會低於國際標準，“但賠償金額具體是多少，埃塞航空方會根據最終事情的定性來進行評估，現在我們也沒有收到埃塞航空的消息。”
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專家：埃航空難責任在波音公司的可能性較大 或將面臨天價賠償
埃航遇難一事牽動人心。目前，飛機的黑匣子已找到，已由埃塞俄比亞航空工作人員帶回檢測。此次事故中，埃航空難責任主體在誰？罹難者家屬又該如何進行追責？
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、中國航空法律服務中心首席專家張起淮在有問APP今天下午舉辦的主題論壇上表示，波音737-8飛機是一個新型的節能飛機，其在電子計算機的程序上存在漏洞，這個漏洞在五個月前印尼獅航的空難中被發現，而在這之後，這個漏洞的修復是否經過完全的修復未嘗可知。因此，就此次埃航空難中執飛的這架飛機而言，埃航空難責任在波音公司的可能性較大。
中國民航管理幹部學院法學教授刁偉民表示，若此次事故調查的結論確定事故是飛機的質量缺陷造成的，波音公司將面臨天價賠償，其公司的發展也將面臨重創。對停飛造成的損失，航空公司有權要求波音進行賠償。
針對罹難者家屬應該向哪幾方追究責任？
張起淮表示，首先，飛機因出現設計或者製造上的故障造成空難，都應該由製造商、銷售商來負責。乘客可以向飛機生產商（例如波音公司）主張權利，如果其中還有飛機的主配件（例如發動機）的原因，那還可以向主配件製造商（例如發動機製造商羅羅公司）來主張。但如果與發動機製造商等主配件製造商無關，那還是可以向飛機制造商主張。同時，乘客也可以向運營商，運行這個航班的航空公司來主張權利。如果乘客已經購買了保險的，還可以按照保險公司的有關理賠原則來理賠。
張起淮指出，在適用法律方面可以適用國際公約，國際公約的適用優先於國內法，包括蒙特利爾公約和芝加哥公約等，只要是公約的成員國，都可以適用公約；也可以適用不同國家或者地區的國內法。如果在美國起訴，時間可能略長一些，調解的話會快一些，訴訟程序要慢一些。在空難的事故調查報告作出之前，可以將可能的責任方列為被告，而後排除沒有責任的一方。如果確實是飛機生產廠家或者是航空公司的問題，在美國訴訟和索賠，此前的賠償事件中也有1000萬美金這樣的賠償數額。
此外，張起淮提到，就此次埃航空難中執飛的這架飛機而言，埃航空難責任在波音公司的可能性較大，否則中國民用航空局也不會輕易停飛所有737-8飛機。張起淮指出，波音737-8飛機是一個新型的節能飛機，其在電子計算機的程序上存在漏洞。
針對這些漏洞，波音公司曾經在五個月前第一架波音737-8飛機發生空難之後，做出了一個修訂的補丁，發給擁有這架飛機的各航空公司。各航空公司需要自行安裝，並且校正。但安裝和校正之後飛機是否適航，存在什麼情況，這就存在檢查的問題。
安裝波音公司的補丁進行修訂之後，還需要對執飛這一機型的機組進行專門的培訓，這種培訓是需要時間的，中國飛行員基本都需要經過一個小時以上的培訓，才能繼續操作此種機型。機組是否參加了培訓，培訓之後機組是否完全掌握，考核是否合格，運用是否熟練，這也是關鍵。如果最終證實確實是737-8飛機的原因，那麼此次737-8飛機停飛造成的損失和後續維護、補充培訓等應該由生產廠家波音公司來承擔。
怎樣規避航空風險？專家：上飛機前一定要看看這個
近年來，航空領域的事故備受關注，昨天，在埃航空難中遇難的讓那個曾滿心期盼去非洲看長頸鹿的女生上了熱搜，不少網友在惋惜的同時質疑，坐飛機真的是目前最安全的出行方式嗎？
對此，中國民航大學教授、航空經濟研究所所長李曉津表示，相對於其他交通運輸方式，民航仍是最安全的，根據相關資料，過去十年全球航空安全記錄不斷提高，中國民航尤其突出，以現在的事故率推算，在京滬航線上每天坐四個航班，可以安全地連續坐1000年。
刁偉民也表示，隨著航空科技的發展和應用，航空器運行的可靠性已在很大程度上消除了航空器引發事故的可能性，民航運輸安全係數已越來越高。同時，飛機從研發到使用，它的准入門檻很高，任何航空器從研發，製作，到試飛，運營，都要經過層層的各國政府試航安全監測部門的層層審定檢查，而飛機投入載客運營，更是有更高的准入門檻。一架飛機安全飛行，不僅僅需要飛行員和乘務員，更需要機務，安檢，籤派等各種部門和人員對其保障，
一架飛機的背後，就有120個人為其保障，這在其他交通方式中是最高的。根據美國研究的統計數字，坐飛機比坐汽車安全22倍。在60年裡飛機失事造成的死亡人數比汽車在3個月裡由於汽車事故造成的死亡人數都低。根據德國航空事故數據評估中心的統計，目前芬蘭航空公司50年沒發生事故，新西蘭航空公司、國泰航空公司和阿聯酋航空公司在過去30年裡沒有損失一架飛機，也沒有造成任何生命損失。
針對網民的擔憂，北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊提醒，如果條件允許，乘客在乘坐飛機之前可以挑選一下所乘航班的飛機型號、使用年限、飛行時段、航空公司等。李曉津也表示，乘客應儘量選擇安全記錄更好的國家、更大的機場、更成熟的航線與飛機，可以在一定程度上規避風險。
願逝者安息
也望早日公佈調查結果
《海外之聲？《外交之聲》綜合自：央視新聞客戶端、北青Qnews、環球時報、新民晚報、新京報、參考消息、中國日報
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