2018年车市整体低迷，连百姓喜闻乐见的SUV车型销量都出现下滑，各大汽车厂商纷纷调整自己的短期目标，自主品牌更是一片哀嚎。总揽车市，唯独豪华车销量一枝独秀，整体销量继续高速增长，形势一片大好。但法国总统座驾豪华品牌DS销量却一泻千里，1年只卖了3867台（平均每月300多台），令人乍舌。为什么配置厚道、不被抹黑的DS在国内始终卖不动，真的逃不过“7年之痒”？
车市两极分化，自主品牌销量下降，豪华车销量增长，DS几无存在感
- 自主品牌销量半数下降。2018年车市陡遇“倒春寒”，28年来首次出现销量下滑，同比下降2.8%。细看各汽车厂商销量，车市整体下滑，更主要还是受自主品牌销量下滑拖累。根据各大汽车厂商公布的2018年销量数据，自主品牌排名前十位是吉利、宝骏、哈弗、长安、广汽传祺、比亚迪、荣威、奇瑞、众泰、东风风光。半数自主品牌销量出现同比下滑，宝骏同比下滑13.5%，哈弗下滑10.07%，长安下滑12.94%、众泰下滑26.23%、东风风光下滑20.01%。
- 豪华品牌销量继续增长。反观2018年的豪车表现大幅强于自主，豪车“三驾马车”BBA销量增长最慢的是宝马，但也有7.7%的增长，凯迪拉克更是以31.8%的增长率一路狂奔。
- DS销量一泻千里。在豪华车销量榜单中，DS不仅总量垫底，更是以36.48%的下滑速度一泻千里。具体到车型，卖的最好的就是DS7，一年也只有2244台，占总量58%。其他的DS5、DS6等车型都只有几百台。
汽车消费的升级是显然易见，随着居民生活水平的提高，汽车的更新换代速度越来越快，2010年以后买车的消费者大部分都有了换车的需求，既然要换车大多数人会选择换更好的车，再加上国内的“汽车面子”文化的影响，即使车市降温，豪华车却能够依然能够保持增长。但DS却“幸运”的没有接入增长轨道，这又是为何？
高卢雄鸡DS的复兴之路为何看不到希望？
2011年，长安PSA正式成立。2013年，首款车型DS5面。从销量来看，2016年就是分水岭。2013年4052辆到一直增长到2015年的2.7万辆。2016年以后，DS销量形势急转直下，2016年销量1.6万辆，下滑34%。2017年销量6088辆，下滑63%。2018年销量3867辆，下滑36.48%。这个销量对于汽车品牌基本算是凉凉了，配置厚道的DS怎么会迅速陨落？
- 不占天时
有多少人知道DS的中文名是谛艾仕？这名字真是败笔，难记难念，不能朗朗上口，更不便于传播。DS是豪华品牌，刚引进国内用的是雪铁龙的车标，这让买回去的车主怎么和其他人解释这是豪华车？高端品牌必须是要独立出来，与以前的品牌的形象进行割裂的，比如丰田的高端雷克萨斯、日产的高端英菲迪尼，乃至吉利、长城都知道要树立领克、魏这些新品牌来向上突破。直到2015年，后续DS国产车型才用上新的DS品牌标识，但是已经错过了品牌树立的最好时机。另外，2011年DS刚入华时，国内SUV车型才刚刚兴起，但DS只投放了中型轿车DS5，直到2015年才上市了SUV车型DS6，可以说车型投放时间严重滞后市场。
- 不占地利
目前，DS旗下共有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7在内的5款车型在售，但产品线还是过少，产品其实只覆盖了紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV三大车型，其他领域都是空白。DS车型设计过于超前、过于浪漫，对于大部分信奉中庸之道的国人难以接受，导致受众面狭窄，销量迟迟打不开局面。更重要的是，法系车的支柱，标致、雪铁龙自身的日子也不好过，在国内的销量逐年下滑，市场份额正在被自主品牌蚕食。基础不牢，地动山摇。连法系标杆标致、雪铁龙都卖不好，高端的DS更是难有出头之日。
- 不占人和
DS有半个多世纪的历史沉淀，而且还是法国总统的座驾，品牌调性是优雅、高贵。但国人选择高端品牌时，只追求“高、大、上”，不求最好但求最贵、最出名。另外，DS品牌的网点布局、组织架构、营销体系与市场脱节严重，这两年不断发生经销商退网店的事情，对品牌产生负面影响。再加上法方对中国市场的不够重视、选人用人失误、公司战略折腾等因素，错过了最好的发展上升期。
天时地利人和这些因素DS都未能占尽先机，本身又是小众品牌，在竞争激烈的汽车市场，只能落后，销量就是最好的证明。
DS当前困境
环顾周围，现实形势依然严峻
- 首先，品牌标签未明确。一个豪华品牌，最大的价值是什么？最大的溢价靠的是什么？那就是品牌的力量。现实中，你问身边的朋友，BBA是哪几个牌子，大多数人都能说出来，即使说不出来，解释下是奔驰、宝马、奥迪，大家也就知道了。但是你问下，DS是什么？可以说，90%乃至更高比例的人回答不出的，更别说DS难记难念的中文名“谛艾仕”。这说明什么，说明DS的品牌影响力太弱了，除了爱车玩车的人，普通大众根本不知道还有这个汽车品牌。更要命的是法系车的支柱标致、雪铁龙，这两年在国内销量也是节节败退，市场份额不断被蚕食，快从二流合资品牌滑向三流合资品牌了。基础都已经动摇了，高大上的豪华品牌还能有好日子过？
- 其次，国内经济下行压力大。居民消费升级速度放缓，豪华车消费肯定受到一部分抑制。
- 最后，品牌建立困难。互联网媒体时代，品牌的建立仅依靠大平台投放广告已经行不通了，要精准并投放的识别有影响力的汽车新媒体，才可能有效果，而这又极大的考验财力、智慧。另外销售网点过少、保值率过低，都是影响潜在买家的重要因素。
DS还能凤凰磐涅、浴火重生？
- 当务之急，明确品牌特色，加大宣传力度。环顾国内豪华车品牌，销量出色的豪华车品牌都有它自己的品牌属性，就像DNA密码一样与众不同。奔驰的标签是豪华、汽车历史，宝马的标签是操控，奥迪的标签是科技，沃尔沃的标签是安全环保，雷克萨斯的标签是是经久耐用。DS的标签是什么？没有明确，就算有也是时尚、艺术这类的小众属性，当然还有个戏称“屌丝”。因此，DS现在应该先沉下心，认真谋划品牌发展路线，选择一个大众属性的特色进行主攻宣传。
- 应急对策，加配置投新车，以性价比谋生存。降价，是每个豪华品牌都不愿采取的措施。但不降价就没有市场，君不见，7折凯（凯迪拉克车型经常以指导价的7折出售）就是靠降价，短短的几年时间，从三流豪车品牌进入二流梯队，2018年更是以31.8%的增长率独占鳌头。为了活下去，DS应主动采取降价策略提振销量，加大新车型的投放，更新老旧车型，加配置，降价格，以性价比开道，放手一搏，破而后立。汽车一旦没有销量基础，何来的品牌影响力，何来的资金投入？
- 根本之策，倾听消费者意见，重塑法系车形象。标致、雪铁龙是DS品牌的晴雨表，标致、雪铁龙卖得好，DS销量也不会太差，是一荣俱荣、一损俱损。作为法系车的支柱，标致、雪铁龙品牌应该主动倾听消费者的意见，将相关车型的非独立悬挂改成独立悬挂的，善于倾听消费者意见的企业消费者才会去购买，墨守成规、画地成牢，只能让消费者对你敬而远之。
作为汽车消费者和汽车文化推动者，我是不想看到DS品牌在华黯然收场。希望DS能尽快走出困境，发布更多拥有良好产品力的车型，给万年不变的豪华车市场搅局，也带给消费者更多的选择。
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